1956 mit dem Flugzeugabsturz in den Grand Canyon gemacht fliegen sicherer für Amerikaner

Im Jahr 1956 zwei Ebenen über der Wüste von Arizona, töten alle 128 Personen an Bord und Streuung der Trümmer collided tief im Inneren des Grand Canyon. In dieser Woche der National Park Service die Absturzstelle bezeichnet als National Historic Landmark – obwohl sie eigentlich nicht, Sie gehen wollen, es zu besuchen.

Damals war die Tragödie der tödlichsten zivilen Flugzeugabsturz auf amerikanischem Boden. Es diente auch als eine verheerende Reaktivierung an die junge Airline-Industrie, die an Wachstumsschmerzen und mangelnde staatliche Unterstützung litt.

United Airlines DC-7 und TWA Lockheed L-1049 Super Constellation verließen beide LAX am Morgen des 30. Juni 1956, die United-Flug ging nach Chicago Midway und der TWA-Flug ging nach Kansas City. Beide Flugzeuge wurden in verschiedenen Höhenlagen im unkontrollierten Luftraum fliegen, wenn der TWA-Flug von der Flugsicherung höher als normale Höhen durch Gewitter fliegen Erlaubnis gebeten. Die Flugsicherung sagte Nein, aufgrund der United-Flug in der Nähe. Dann beantragt der Pilot über Cloud-Ebene, Betrieb unter Sichtflugregeln oder VFR (statt Instrumentenflugregeln) aufzusteigen. Es war klar, dass in dieser Höhe, der Pilot das Prinzip "sehen und gesehen werden" beschäftigt sein würde — verantwortlich für visuell Schmierblutungen und die Vermeidung von Flugzeugen in der Nähe.

Die Flugzeuge wusste, sie würde teilen Luftraum aber haben Möglichkeit zu wissen, sie waren in solcher Nähe nicht. Es ist auch wahrscheinlich, dass beide Flugzeuge waren Wegkurs leicht auf ihre Passagiere die malerische Landschaft unten zeigen. Als die beiden Piloten über den Grand Canyon geleitet, Wolken verdeckt wahrscheinlich ihre Ansichten, und die Flugzeuge kollidierten im 25-Grad-Winkel.

Ein Stück des Hecks von der TWA-Ebene an der Absturzstelle in 1956, Foto von NPS

Zwar gibt es eine Grabstätte für die TWA-Fahrgäste in der Nähe Flagstaff, Arizona, wurde die Absturzstelle selbst nie offiziell anerkannt. Zum einen sind sie nicht ganz sicher, wo der Crash selbst passiert ist. Die Flugzeuge auf dem Boden aufschlug bei 700 Fuß pro Sekunde in der Nähe der Mündung des Colorado und Little Colorado Rivers. Jeder entzündet Feuer, die waren so heiß, dass sie den Körper des Flugzeugs auf die Felsen der Schlucht verschmolzen. Keine Leichen wurden intakt geborgen.

Es gibt Teile der Flugzeuge, die am unteren Rand der Schlucht zu bleiben; durch die tückischen Gelände war es unmöglich, alle Teile zu erholen. Sondern auch aufgrund dieser tückischen Gelände ist des National Park Service nicht die genaue Lage von der Absturzstelle aufschlussreich weil es nicht Menschen wandern will. (Obwohl viele Leute tun.)

Propellerblätter und einen Sicherheitsgurt an der Absturzstelle heute Fotos von Flugzeug-Archäologie

Also, warum haben sogar ein Wahrzeichen überhaupt? In diesem Fall ist der Status eines Wahrzeichens mehr über die Veränderungen dieser Website. Wegen dem Absturz des Landes umfassende Reformen für die Kommunikation und Sicherheit für die Airline-Industrie erlassen. Aufgrund schwerer Berichterstattung in der Presse den Absturz erhalten die Öffentlichkeit war empört, und es gab eine Bewegung zur Nachfrage Kongressanhörungen über den Fall. Zwischen 1950 und 1955 schon 65 Kollisionen in der Luft über US-Luftraum.

Im Jahre 1957 wurde ein Antrag eingebracht, um Luft Verkehr Kontrolle Finanzmittel, sowohl um das System und die mieten zu modernisieren und Controller zu trainieren. Dazu gehören Möglichkeiten zur besseren Steuerung der visuellen und instrument Flugregeln. Flughäfen haben auch Radar, die für die Verfolgung von Flugzeugen von unschätzbarem Wert würde hinzugefügt. Und ein paar Jahre später, die Federal Aviation Agency wurde gegründet, um alle amerikanischen Luftraum zu überwachen.

Obwohl Gedenkstätten für Absturzstellen an der Tagesordnung sind, ist dies zum ersten Mal ein Flugzeug Absturzstelle denkmalgeschützte gewesen ist. Und es ist auch das erste Wahrzeichen das technisch etwas ehrt die in der Luft, nicht auf dem Boden passiert nationalen historischen Wahrzeichen Programm Branch Chief Alexandra Lord The Atlantic Cities sagte:

"Einen tatsächlichen Absturzstelle haben wir nie gemacht", sagte Alexandra Herr, Chef des nationalen historischen Wahrzeichen Programms in Washington, D.C. verzweigen "In gewisser Weise können wir argumentieren, dass der Crash selbst – was dazu führte, die Streuung der Stücke über ein riesiges Trümmerfeld – entscheidend ist. "Und irgendwie egal, ob Sie davon als an der Luft oder am Boden halten."

Nächste Mal, wenn Sie über den amerikanischen Südwesten und Ihr Pilot fliegen sagt Ihnen, schaue aus dem Fenster zu sehen, den Grand Canyon, wissen, dass der Grund, warum, den Sie sicher fliegen, wegen dieser Site irgendwo unten. Einen einzigen tragischen Absturz angespornt entlang der Technologie gemacht, dass der Himmel einen besseren Ort für alle. Und dafür ist ein Wahrzeichen sehr passend in der Tat. [Atlantischen Städte]

Bild oben: ein 1956 Künstler Rendern des Absturzes, die, natürlich, ungenau, da die Flugzeuge nicht frontal kollidieren

Gizmodo den Status eines Wahrzeichens untersucht die seltsamen und überraschenden Strukturen, die unsere Städte gewählt haben, zu schützen oder zu retten. Entdecken Sie etwas Interessantes, das denkmalgeschützte in Ihrer Nähe gewesen ist? Schreiben Sie uns einen Tipp in den Kommentaren.