1960er Jahren Raketenflugzeug Tests können suborbitalen Raumflug Sicherheit steigern.


Die Sicherheit der aufstrebenden suborbitalen Raumflug-Industrie wird immer einen harten Blick in diesen Tagen, und einige Forscher denken, daß das Testprogramm der 1960er-Jahre-Ära x-15 Rakete Ebene einige Einblicke bieten kann.

Die wegweisende Flüge vor einem halben Jahrhundert gesundheitlichen Bedenken für Piloten und Passagiere von kommerziellen suborbitalen Raumflug markieren, sagen Experten.

Insbesondere ruft das Air Force x NASA/U.S.-15 Programm darauf hin, dass das Wissen eines Individuums Vorliebe für Schwindel und räumliche Desorientierung vor Flug helfen kann, seine oder ihre Raum-Reise zu verbessern. Piloten, die anfällig für solche Probleme können während des Fluges, Fehler machen zu tödlichen Unfällen führen.

Drei x-15 Flugzeuge abgeschlossen 199 Flüge über einen Zeitraum von 10 Jahren bietet umfangreiche Erfahrung wie Testpiloten auf suborbitalen Parabelflüge reagieren. Aber wie wird größere Segmente von der allgemeinen Öffentlichkeit reagieren? [Die Top 10 Private Raumschiffe]

Falsches Gefühl der Bewegung

Schwindel oder "Pitch-Up" Illusion ist ein Effekt des vestibulären bzw. Innenohr mit ein falschen Gefühl von Bewegung, sagte Brienna Henwood, Direktor des Space Training und Forschung an der Umwelt Tektonik Corp. nationalen Luft-und Ausbildung und Forschung (NASTAR) Center in Southampton, PA.

NETTOZEITEN ist das erste Zentrum genehmigt durch die US Federal Aviation Administration, die die Schulungsanforderungen für kommerzielle bemannte Raumfahrt erfüllt. Seine primäre Aufgabe ist es, menschliches Leistungsvermögen in extremen Umgebungen zu optimieren.

In der x-15 Programm Henwood, sagte, es wurde erkannt, dass alle 12 der x-15 Piloten litt unter Schwindel beim Aufstieg-Out – das heißt, ab dem Zeitpunkt sie Herunterfahren des Motors bis sie die Erdatmosphäre neu eingegeben.

Diese hohe G-Kräfte während Aufstieg-Out verursacht jeder Pilot zu fühlen, er war gerade nach oben klettern oder sogar über auf seinem Rücken bei Abschalten des Motors, Henwood sagte. Aber berichtete die x-15-Piloten, die hoch qualifizierten und gut ausgebildeten waren, erkannte diese Empfindungen und ihre Flüge trotz sie abgeschlossen, sie in einem jüngsten NASTAR Dokument. [Fotos: erstaunlich, X-Flugzeuge aus der x-1, XV-15]

Lehren aus der Vergangenheit

Am 15. November 1967 verlor pilot Mike Adams sein Leben bei einem katastrophalen Unfall. Er war weit mehr für einen längeren Zeitraum als die anderen Piloten in der x-15 Programm desorientiert Aufzeichnungen zeigen.

Die technische Ursache für Adams x-15 Unfall war ein Kurzschluss, die zu einer übermäßigen Arbeitsbelastung des Piloten geführt: Adams zu Unrecht initiiert einen flachen Spin, die über eine Reihe von ungewöhnlichen Flugzeug Haltungen auf Re-Entry, brachte strukturellem Versagen der x-15-Zelle verursachen.

NASA-Unfall-Ermittler später kam zu dem Schluss, dass während Adams Schwindel nicht die primäre Ursache des Unfalls war, sie für das ultimative Ergebnis beigetragen, sagte Henwood.

"Wir versuchen zu verstehen, wie die Gesundheit zu gewährleisten und Sicherheit der Gewerbeflächen Reisenden, die Lehren aus der Vergangenheit kann in Ausbildung Personen verwendet werden, für diese häufige Auswirkungen und Symptome", sagte Henwood.

Privatpiloten

Für Henwood ist sie auf der Suche nach neuen Daten, die durch die erste private Piloten, die ihre suborbitalen Raum Flugzeuge um zu testen, Höhe Pistole entnommen.

Ein Projekt aus zu zeichnen, ist privat gebauten SpaceShipOne. Die suborbitalen Raketenflugzeug, die einem Hybridmotor genutzt, wurde von skaliert Composites des Mojave, Kalifornien gebaut – ein Projekt unter der Leitung von Firmengründer Burt Rutan.

SpaceShipOne gewann $ 10 Millionen Ansari X-Prize 2004 für immer das erste privat finanzierte Raumschiff Raum innerhalb einer zwei-Wochen-Frist zweimal eingeben.

SpaceShipOne ist das Kickstarter-Handwerk, die britischen Unternehmer Richard Branson, SpaceShipTwo (SS2) und sein Virgin Galactic Spaceliner Geschäft bankroll erlaubt hat. Einmal kommerziell in Betrieb, wird das SpaceShipTwo zwei Piloten und sechs Passagiere an den Rand des Weltraums, Abfahrt und Rückkehr aus New Mexico Spaceport America schleppen.

Gesucht: Weitere Informationen

"Ich bin alle weitere Informationen" Henwood sagte SPACE.com.

Das x-15 Programm hatte 11 Flüge über 50 Meilen (80 Kilometer) und zwei über 62 Meilen (100 km); SpaceShipOne hatte drei Flüge nach 62 Meilen-Plus. Piloten der beiden Fahrzeuge gemeldet fühlen "extremer Desorientierung" und "intensive Druck" unter anderen Empfindungen, sagte sie.

"Nun, wie viele von uns wissen, Piloten und Flug Chirurgen nicht in der Regel am besten"Busen Freunde.,' "sagte Henwood. "Ärzte sind Daten und ungewöhnliche Symptome/Gefühle berichtet, während Piloten zu notieren um ihre fliegenden Status behalten und nicht in der Regel Bericht schwerwiegende Wirkungen ziemlich sauber Flug interessiert."

In der Tat diese Dichotomie existiert seit Jahren, sagte Henwood, und nicht unbedingt eine offene, zuverlässige Datenpool auf dem zukünftigen suborbitalen Flug Entscheidungen basieren Ausbeute.

"Im Gegenteil, es gibt sowohl quantitative als auch qualitative Daten, die wir, so weit wie möglich verwenden können, besser zu verstehen, die Auswirkungen auf suborbitalen Flug" Henwood sagte.

"Während ich über die Daten, die während der Hybrid Raketenflüge sprechen kann, meine persönliche Meinung ist, dass ich mit der öffentlichen Sichtbarkeit von Gewerbeflächen Ventures, glaube wir werden – und sollte – ermutigen unsere Piloten und Passagiere gleichermaßen alle Empfindungen melden sie erleben – das wohl zusammen mit dem Bad – Daten Inferenz verbessert die eine bessere Wissensbasis führen könnte und eine allgemeine Stärkung der kommerziellen Raumfahrt-Industrie, "fügte sie hinzu.

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Umgang mit dem Thema

"Ich verstehe das Problem," sagte Burt Rutan, jetzt im Ruhestand als Gründer und Chairman emeritus von Scaled Composites. "Doch das native Programm hat einen weit überlegen Weg, um mit dem Thema befassen und um sicherzustellen, dass den Raumfahrt-Teilnehmer hat einen befriedigenden Flug nach Raum."

Rutan gesagt, SPACE.com, die Nutzung SpaceShipTwos Trägerflugzeug, bekannt als weiße KnightTwo (WK2), als ein Fahrzeug der Raumfahrt Teilnehmer ein wertvolles Instrument, das jetzt nicht angemessen gewürdigt wird jedoch bei den öffentlichen Flügen.

WK2 eine identische Kabine SpaceShipTwo hat, sagte Rutan. Mit WK2, dem Demoflug zählen Kunstflugfiguren und kann sogar produzieren das SameG-Profil als SS2, sagte er, von Schwerelosigkeit, um den langsamen Aufbau von Gs während der atmosphärischen Eintrag, einschließlich der Max-G-Bedingung.

"Der Flug zurück nach Landung ist eine Veranstaltung, genau wie die SS2 einen langsamen, gemütlichen Gleitflug zurück zu seiner Landung hat. Diese Erfahrung wird einen langer Weg zu gehen, zu definieren, wenn jemand ein Problem am morgigen Raumfahrt haben wird "Rutan sagte.

"Ich nicht wäre überrascht, wenn Spaceline Unternehmen eine einstündige"spacelike"Flugerfahrung in der WK2... Ticketverkauf nur 1 bis 5 Prozent der Kosten für die realen Raumfahrt angeboten," sagte Rutan. Wahrscheinlich, viele der Fahrer, fügte er hinzu, können auch später für die vollen $200.000 pro Sitzplatz-Ticket für eine Hop zu den Himmeln an Bord SpaceShipTwo Frühling.

Berichtet seit mehr als fünf Jahrzehnten Leonard David auf die Luft-und Raumfahrtindustrie. Er ist ehemaliger Direktor der Forschung für die Nationalkommission für Raum und einer letzten Chefredakteur der National Space Society Ad Astra und Space World Magazine. Er schrieb für SPACE.com seit 1999. SPACE.com auf Twitter folgen @Spacedotcom. Wir sind auch auf Facebook & Google +.

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