31 Okt.: Ein schlechter Tag für Einfrieren Nieselregen und fliegen

Heute ist ein Jubiläum von Sorten für die Denver International Airport.

Es ist keine Hommage an der Installation lange aufgeschobene wieder öffnen
im Jahr 1995 jedoch aber eine studierte Einhaltung eines wiederkehrenden Schlechtwetter-Systems
und der Schaden, den es in den letzten zwei Jahren angerichtet hat.

Schwere Einfrieren Nieselregen am 31. Oktober 2002 und wieder genau ein Jahr später, kombiniert
eine geschätzte $ 2,85 Millionen verursachen Schäden an 18 Triebwerke auf United Airlines
737 Flugzeuge warten abzunehmen. In beiden Fällen diensthabenden Meteorologen ist fehlgeschlagen
um die Ereignisse genau zu charakterisieren.

Eine Methodik entwickelt seit dann kann nun identifizieren, Nieselregen und Hilfe
Beamten zukünftige Schäden minimieren.

Eiskalten Nieselregen oder Regen auftreten, wenn flüssige Tröpfchen fällt auf Oberflächen
unter 32 Grad Fahrenheit. Sie frieren auf Kontakt.

Roy Rasmussen des National Center for Atmospheric Research (NCAR) entwickelte
eine neue Art des Unterscheidens zwischen eiskalten Nieselregen und ähnliches Wetter
Phänomene. Es wurde letzte Woche angekündigt.

"Einfrieren Nieselregen ist schwer zu erkennen und ihre Intensität ist schwer zu schätzen, visuell"
sagte Rasmussen sagte. "Oft geht es unentdeckt, weil die Tropfen so klein sind."
Wie in einem halben Millimeter, oder etwa die Hälfte der Dicke einer CD.

Man könnte denken, Gefrierender Regen ein größeres Problem ist. Nicht so, sagt Rasmussen.

Gefrierender Regen fällt auf den Boden schnell. Aber Einfrieren Nieselregen nimmt sich Zeit
herab, so dass es in einen Leerlauf Jet Motor angesaugt werden kann. Die Tröpfchen Einfrieren
auf Kontakt und Eis dreht baut auf des Motors Hub. Wenn der Motor
ist zum Start Geschwindigkeit, Eis auf Touren, die Scherben in den Rest des Motors geworfen werden.
Lüfterflügel, Verringerung der Schub kann dadurch beschädigt werden.

"Es ist nicht besonders gefährlich", sagte Rasmussen, "aber sie haben, zu reparieren
der Schaden und das ist sehr teuer. "

Das neue Erkennungssystem wird diesen Winter in Denver installiert. In der Zwischenzeit
Rasmussen arbeitete mit der Fluggesellschaft, Verfahren zu ändern. Piloten verwendet Rev
Motoren alle 30 Minuten um Eis zu werfen, beim Gefrieren Veranstaltungen (wenn diese
Veranstaltungen wurden ordnungsgemäß von Meteorologen, d. h. beschrieben).

"Nun, wenn jemand sagt"eiskalten Nieselregen", sie Laufpassagen alle zehn Minuten Motor"
Rasmussen sagte.

Die Forschung wurde von der Federal Aviation Administration finanziert.