5 einfache Ideen, die Reise (und Leben) machen könnte viel einfacher

Wir hören immer, wie schnell Technologie bewegt. Deine Eltern benötigt 18-Rad-LKW und sieben bis 10 Werktage, um die Anzahl der Medien zu bewegen haben Sie auf Ihrem Handy in 15 Minuten. Aber wenn es darum geht, Menschen herum bewegen, stecken wir ziemlich genau, genau, wo wir waren damals, als wir an der gleichen Jerkoff vor uns im Feierabendverkehr Hupen zuerst, kommerziellen Flugverkehr herausgefunden--der gleichen Warteschlange am Flughafen. Es ist nur eine von diesen Tatsachen des Lebens, richtig?

Eigentlich muss es nicht sein. Wir sitzen auf einige ziemlich revolutionären Möglichkeiten, um stark die Geschwindigkeit erhöhen, mit der wir von A nach b körperlich bewegen Ärgerlich ist, dass diese Durchbrüche lächerlich einfach Sachen wie sind...

#5. A Better Way to an Bord eines Flugzeugs

Es ist leicht zu Flugreisen nicht mögen. Scheiß Essen, nicht vorhandene Beinfreiheit, Rast Tausender Fuß über der Erde ohne ein festes Verständnis wie Physik Sie hält aus zu einem alptraumhaften Tod--alle unangenehmen auf Talfahrt. Aber egal, ob Sie Angst vor fliegen oder sitzen in der ersten Klasse, der boarding-Prozess hat eine unheimliche Art und Weise der Zusammenführung der kollektiven innere Monolog eines jeden an Bord zu einem harmonischen "Fuck Thiiiiiiiiiis." Die Stampede, Pileup. Die bewegungslose Frustration wie jeder versucht, für ihre Sitze mit der Schnelligkeit und Anmut einer tektonischen Platte zu verschlüsseln. Es ist eine unglückliche Erfahrung für jeden, der nicht liebt, die ihre Nase in eine Zufallsstichprobe der Khaki-bekleideten Hintern und Gabelungen.

Gäbe es ein besserer Weg, um ein Flugzeug zu besteigen, würden die Fluggesellschaften sicherlich bei Gelegenheit gesprungen sind. Sicher, nicht jeder Start mit einer Kabine voller nervös, gestresste Passagiere ab. Oder vielleicht, was sie tun.

Computer-Simulationen und realen Tests haben gezeigt, dass das derzeitige System der Boarding - hintere Reihen zuerst--ist eines der. Es macht Sinn. Jeder versucht, verwenden die gleichen klein wenig Raum zu setzen ihre Taschen im Gepäckfach oder lernen Sie ihre Fensterbänke. Und da zwei Personen in der Regel durch einander passieren können, dies bewirkt, dass Bereiche der intensive Überlastung wo wildfremde gezwungen sind, Blickkontakt und höflich Small Talk verwenden, um komplexe Knoten der menschlichen Bewegung zu entwirren.

Auch die "nur hinein und überall sitzen" Schule der Aufbringung von einigen Billigfluglinien praktiziert ist schneller und einfacher. Es scheint, wie das wäre weniger effizient, wenn Sie Menschen als eine Reihe von automatisierten aufziehbare Spielzeug anzeigen. In der Praxis verwenden Menschen ihre zwei Fakultäten der Intelligenz und der Abneigung Poppende fremden um effiziente Sitzgelegenheiten Entscheidungen zu trocknen.

Die beste Lösung wurde von einem Dr. Jason Steffen, Astrophysiker Illinois entwickelt. Seine Methode schlägt vor, dass Fluggesellschaften die Fensterplätze zuerst, dann die mittleren Sitze, dann den Gang sitzen, zunächst mit den geraden Zeilen und dann die Chancen antreten sollte. Mit Menschen auf der Vorder- und Rückseite das Flugzeug einsteigen zur gleichen Zeit kann jeder sich ausbreiten und immer an ihren gottverdammten Sitz bereits im Mittelpunkt. Dieses YouTube-video zeigt die Methode in Aktion. Die bemerkenswerteste Sache ist wie einfach es ist für die Menschen in den Mittelgang umeinander bewegen, wenn alle ihr Gepäck nicht in der gleichen Overhead Kofferraum im selben Moment Füllung ist. Stattdessen sind Menschen, die weit genug von einander Hampelmänner tun ihr Gepäck zur gleichen Zeit aufstellen.

Noch wichtiger ist, was man nicht sieht, in dieser Version des boarding-Prozesses:

So wie schlecht macht Wissenschaft schlagen die Airlines am menschlichen Tetris? Tests zeigen die wissenschaftliche Methode der boarding-Zeit. Stellen Sie vor, wie viel Mal, dass könnte gerettet haben, wie viele Gabelungen und Ärsche, die könnte dein Gesicht vor gespeichert, und dann nicht versuchen Sie etwas Punsch.

Also warum anzunehmen wird nicht die Fluggesellschaften Steffens Methode, wenn es so viel besser ist? Dies könnte durch eine Reihe von Dingen, wie Menschen, die nicht so scharf auf erstklassige Tickets kaufen, wenn Trainer fliegen so fließend war. Aber die meisten vernünftige Erklärung ist, dass sie denken, das System ist zu kompliziert zu verstehen.

Denken Sie daran, dass das nächste Mal, was, das du die Sardine mit ein paar hundert Mitreisenden--die Leute tust, die die Fluggesellschaft wählen, um auf das System, das all die Probleme zu vermeiden würde sitzen, weil sie denken, du bist zu blöd um es zu verdienen.

#4. Machen gelb leuchtet eine Sekunde mehr

Was kann in einer Sekunde erfolgen?

In der Regel nicht viel. Es dauert den schnellsten Mann der Welt fast 10 von ihnen nur um die 100-Meter-Lauf zu laufen. Nichts sinnvolles kann in einer Sekunde erreicht werden. Sie werden mit dem abgetrennten Kopf länger überleben.

Vor diesem Hintergrund klingt ein Plan zu gelben Lichter eine Sekunde länger nicht gerade revolutionär. Aber was passiert, wenn wir Sie sagte es könnte gehen einen langen Weg in Richtung Kopf vom erhalten zu halten getrennt – durch eine eingehende halb nicht weniger?

Sehen Sie, das Problem ist, dass Kreuzungen sehr verwirrend. Mit alles, was drehen, bekomme es wirklich schwierig zu wissen, wo Sie gehen, geschweige denn zur Vermeidung von Kollisionen mit anderen ebenso Leute verwirrt. Hier kommt das gelbe Licht. Sie sind oft so kurz, die Sie nicht einmal bekommen einen Bruchteil einer Sekunde zwischen Rotlicht und wird aggressiv bei jeder hinter dir hupte. So stürzen Sie in den Verkehr ohne nach der Bewertung der Situation richtig-- und BAM! Semi.

Laut einer Studie von 2004 Texas Transportation Institute würde nur zusätzliche Sekunde in einer Situation wie dieser Kollisionen durch eine sehr respektable Durchschnitt von 40 Prozent reduzieren. Es funktioniert in beide Richtungen zu. Gehen von rot auf grün, gibt die zusätzliche gelbe Sekunde uns mehr Zeit, um herauszufinden, die Kreuzung und am Straßenrand Gefahren zu beobachten. Geht von Grün auf rot, es gibt uns mehr Reaktionszeit und reduziert damit den Betrieb der roten Lichter.

Hey, warte eine Sekunde. Wenn eine mickrige zweite wirklich das machen kann viel Unterschied, warum die meisten Lichter Verkehr noch verfügen über gelbe Lichter schneller als ein Roadrunner auf Geschwindigkeit? Wenn eine Lösung so einfach ist, wäre es nicht in jedermanns Interesse, es zu implementieren so schnell wie möglich?

Nun, Nein. Stellt sich heraus, gelbe Lichter kurz und bündig gleich große Zeit Teig. Für Städte mit Rotlicht-Kameras sind Treiber das Tagfahrlicht einen ziemlich erheblichen Teil der Einnahmen. In Dallas sind zum Beispiel die Kameras bekannt, $700.000 Geldbußen... in wenigen zu erhöhen. Aus diesem Grund neigen gelbe Ampeln in solchen Städten eigentlich ruhig auch als üblich kalibriert werden.

#3. Linkskurven loswerden

Es stellt sich heraus Derek Zoolander ist nicht der einzige, nur rechts abbiegen kann. Links dreht entfallen die meisten 2,4 Millionen Unfälle, die jedes Jahr an Kreuzungen passieren. Das ist nicht ganz überraschend für alle, die jemals durch einen Gesamtzyklus der grüne Lichter wartet auf die beste Zeit zum Ausfallschritt links gesessen hat. Aber es sei denn, du ein Verkehrs-Ingenieur bist, Sie wahrscheinlich nicht bewusst wie viel linke Schraube mit unseren täglichen Weg zur Arbeit und allgemeine Sicherheit dreht.

Sie sind so ein statistisches Problem, dass UPS ihre LKW Routen und Navigations-Software zu machen, noch nie programmiert. Nicht nur hat es geschafft die Routen sicherer, es tatsächlich die Firma gerettet, genug Zeit, um eine zusätzliche 325.000 Pakete im ersten Jahr liefern, das Sie die Politik eingeführt. Ja, gehen aus dem Weg zu Linkskurven zu vermeiden tatsächlich ihnen Zeit gerettet.

OK, aber was ist mit denen von uns, die nicht über eine Flotte von Lieferwagen couriered? Manchmal ist der Ort, den wir gehen auf der anderen Seite des Baches Autos vorbei an unserer linken Schulter beschleunigen, und es gibt keine Möglichkeit um ihn herum.

Das ist mit einem anderen schneiden warum Verkehrsingenieure den unorthodoxen Schritt versuchen, die Linkskurve zu beseitigen, indem die Neugestaltung der Straßen Weg genommen haben. Sie haben versucht, Loop-basierte Designs wie Michigan links und New Jersey Jughandle, die nicht als etwas anderes als Namen für regionale sexuellen Manöver zu fangen. Sie haben sogar versucht, etwas, das aussieht wie es ein Team von Fluglotsen erfordern würde. Aber in Sachen All-rechts-drehen Kreuzungen wurde niemand in der Lage, die europäischen Gerangel bekannt als Kreisverkehr zu schlagen.

Natürlich funktioniert diese laissez-faire Kreuzungen in Europa, wo Konflikt-Vermeidung die einzige ist Sache, die sie ernster als Fußball nehmen. Wir haben hier in Amerika, so genannte Regeln, und so genannte Technologie und die Ghostbusters, der uns lehrte, dass wenn etwas tödlich ist, Sie Strom an ihm werfen bis er um Gnade fleht.

Amerikanische Schnittpunkte, die Linkskurven losgeworden durch Umwandlung von Ampeln und Vierwege-Haltestellen in Kreisverkehren wurde tatsächlich, fast doppelt so sicher und effizient. Eine Studie von 2005 festgestellt, dass Kreisverkehre Berufsverkehr Verzögerungen in Links-Wende-angewiesen Kreuzungen um bis zu 93 Prozent und Staus um bis zu 83 Prozent gesenkt. Eine 2000 Studie, die auf Sicherheit ausgerichtet sah eine 38-prozentige Reduktion der totalen Absturz Preise und eine massive 90-prozentige Reduktion der Abstürze, die in lebensbedrohlichen oder tödlichen Verletzungen führte. Der Grund für diesen Rückgang ist ganz einfach: mithilfe eines Kreisverkehrs gibt es weniger Richtungen, aus denen können Sie von einem anderen Fahrer getroffen, weil alle Autos den gleichen Weg gehen. Es kann mehr Stress fühlen, aber Ihren Stress konzentriert sich auf das einzige, was zählt (Hinweis, es ist nicht der Text an einen Freund Sie schreiben während des Wartens auf das Licht zu drehen). Es gibt auch die Tatsache, dass Kreisverkehre benötigen Sie zu verlangsamen, im Gegensatz zu gelben Lichter, die verlangen, dass Sie zu beschleunigen, um durch sie zu erhalten, bevor Ihr Kfz-Kennzeichen fotografiert wird.

Leider sind die Kreisverkehre belastender als gesagt, was zu tun durch blinkende Lichter. Das macht sie extrem unpopulär mit Amerikanern, die Politiker sind auf der Suche nach etwas zu schreien. Fahrer kommen in der Regel um, sobald sie sind, und alle Zeit und Geld zu sparen (durch Verringerung Ihrer Abhängigkeit von den Bremsen, sie können auch reduziert werden jährliche Verbrauch an der Kreuzung von mehr als 20.000 Gallonen).

Amerikanische Fahrer können erwarten, mehr von ihnen sehen, sobald Verkehrsingenieure in der Lage sind, Budgetsteuerung aus den kalten, toten Händen des Volkes Ringen wiedergewählt erhalten möchten.

#2. Verkehrszeichen zu vernichten

Es war eine typische holländische Kleinstadt in der Region Nordfriesland, so langweilig es hatte kaum einen Namen. Das heißt, bis eines Tages entfernt jemand alle Verkehrszeichen.

Wir reden nicht nur über ein paar Ersatzteile Stoppschilder, entweder. Völlig zerstört sie jeden einzelnen Aspekt der Flugsicherung auf jede einzelne Straße. Keine Fahrbahnmarkierungen, keine Zeilen und keine Anzeichen. Nur direktionale Zeichen, 15 Ampeln (im Gegensatz zu den vorherigen) und Anarchie.

Außer, dass überraschenderweise Dinge sofort zurückkehren. Anstelle von spontanen Straßenrennen Wettbewerbe in stacheligen Dune Buggys halten, Menschen tatsächlich verlangsamt und zusätzliche Aufmerksamkeit auf ihre Umgebung. Infolgedessen nahm schwere Unfälle eine dramatische Talfahrt. Verkehrstoten an einigen besonders riskanten Kreuzungen Fußgänger auf Null gesunken.

Ja, wurde es besser.

Die geheimnisvolle jemanden, der die Zeichen entfernt hatte, natürlich, war die Regierung. Das ganze war ein Experiment von Stadtplaner des Bereichs Friesland, die sehen, wie Fußgänger, Autofahrer und Radfahrer ergehen würde das Gefühl wenn sich selbst überlassen. Während der Plan alle Voraussetzungen für die größte hatte, am meisten dickish Schabernack in der aufgezeichneten Geschichte waren die Ergebnisse sehr positiv. Alle nackte Straßen wurde schnell so sicher, dass Fußgänger mit geschlossenen Augen überqueren konnte.

Die Idee hinter dem Experiment war die Theorie, die unter Berufung auf Zeichen bedeutet, dass Sie so viel Aufmerksamkeit auf andere Leute auf der Straße Zahlen nicht. Entfernen Sie die Zeichen, und Verkehrsteilnehmer müssen tatsächlich verlassen sich auf ihre Augen und erkennen einander. Die Sicherheit trägt auch die Tatsache, dass ohne Anzeichen zu sagen, wie schnell zu fahren, Bereich Stadtverkehr instinktiv auf eine durchschnittliche 18 mph verlangsamt hat. In der Nähe keine Ampeln hat Verkehrsfluss mehr reibungslos geholfen, so dass die Gesamtdauer der Reise nicht, zu viel, entweder verlangsamen.

Die Idee der Zeichen-freien Verkehr verbreitet durch Europa wie ein Lauffeuer. Deutschland, Schweden, Dänemark, Österreich und Belgien haben alle ihre ersten Gehversuche bei der Beseitigung von Ihnen genommen. Andere sind immer noch überlegen, es zu gehen.

Wohlgemerkt, funktioniert das ganze keine-Zeichen Schtick nur auf städtische Gebiete. Wir sind keine Experten, aber wir raten die Entfernung von, sagen, Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn schnell Ebenen der havarierte Fahrzeuge führen würde.

Oh, warten, die Autobahn die Geschwindigkeitsbegrenzung mit ersetzt einen Antrag, dass Treiber verwenden Sie gesunden Menschenverstand, und es eine bessere Sicherheit Aufzeichnung als U.S. Highways hat. Und damit Sie nicht denken, das würde nicht funktionieren, Amerika, Montana Autobahnen sowohl mit als auch ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen versucht hat. Die Anwesenheit von Geschwindigkeitsbegrenzungen verdoppelte sich die Zahl der tödlichen Autounfälle. Wiederum haben Verkehrsingenieure gekämpft für höher oder nicht vorhandene Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen seit Jahren basiert auf Beweis, das Fahren ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen uns vorsichtiger macht wenn es geht, Spurwechsel und Beulen darum.

#1. Eine wirklich deutliche Veränderung in New York City Luftraum

Ach, New York City! Die größte Metropole an der Küste, die Amerikas Tag begonnen wird. Einen riesigen Knoten der Menschheit, definiert durch seine ständigen Wandel von Menschen kommen und gehen. Ach ja, und die Quelle von 75 Prozent aller bundesweit Verspätungen in Luft zu reisen. Es spielt keine Rolle, wenn Sie leben in St. Louis oder Seattle, 3 aus jeder 4 Flugverspätungen, die Sie in Ihrem Leben begann aus New York erlebt.

So eingängig, dass erscheinen mag, ist es sinnvoll. Abgesehen davon, dass man den Globus zornigsten Hornet die Nester für Unternehmen, ist der Big Apple auch eines der beliebtesten Urlaubsziele, Gastgeber für einen wahnsinnigen 48,7 Millionen Touristen im Jahr 2010 allein.

Noch ist die unglaubliche Menge von Reisenden nur ein kleiner Teil des Problems. Das Problem ist die Routen, mit denen Flugzeuge betreten und verlassen des Stadt Luftraums. Sie waren nicht ursprünglich entwickelt, um die 2 Millionen Flüge zu behandeln, die über die Stadt jedes Jahr passieren. Sie wurden entwickelt für die Post-Flugzeuge, die New York und San Francisco verbunden.

New York war damals froh sein, wenn tausend Flüge pro Jahr durchlaufen. Die Tatsache, dass diese Routen nicht, in den 90er Jahren aktualisiert wurden bedeutet, dass eine Handvoll von Armen, gestresste Flugverkehr Controller haben die Luftfahrt Äquivalent ein Elefant Stampede durch einen Trinkhalm zu manövrieren. Natürlich sind sie nicht immer perfekt, das ist, was es dauern würde. Flüge, die eines New Yorker Flughäfen eine Minute zu spät verlassen können in Los Angeles, stundenlangem Verzögerungen geben der Phrase "New Yorkminute" eine völlig neue Bedeutung.

Die Lösung ist nicht überraschend, mit mehr Himmel, als sie ursprünglich für die Handvoll Post Flugzeuge in den 20er-Jahren verwendet worden. Es ist nicht wie der Himmel kleiner oder alles andere immer ist. Der Grund, warum, den wir all diese Jahre ausgeführt worden, ist, weil. Im Jahr 2007 begann nach jahrzehntelanger Dicking herum, die FAA schließlich Umgang mit dem Thema. Ihre treffenderweise namens "New York/New Jersey/Philadelphia Metropolitan Area Luftraum Project" hat das hehre Ziel drei entscheidende Minuten Start Ausschaltzeit des Flugzeugs bis zum Jahr 2012 zu klopfen.

Dieser Plan beinhaltet drei Schlüsselelemente. Zuerst, expandiert sie benannten Großraum New York Luftraum von seine ehemaligen Grenzen zu einem viel größeren Bereich, der über vier Staaten erstreckt. Als nächstes, fügten sie sechs neue westwärts Flugrouten, die bisher zwei. Schließlich - und dies ist der Kicker--sie reorganisiert die Flüge, so dass mehrere Ebenen die gleiche Flugbahn verwenden können. Seit Jahren bedeutete die Tatsache, dass sie die Ebenen auf einer 2-D-Karte Verfolgung wurden Flugzeuge wie sie, um auf einer flachen Oberfläche fuhren behandelt. Es dauerte bis 2007, Flugzeuge herauszufinden in verschiedenen Höhen fliegen können. Die Verantwortlichen für die ganze Nation Flugreisen haben Jahrzehnte der Menschen verschwendet, versäumt, die dritte Dimension des Luftverkehrs Rechnung zu tragen.

Jedes Mal, wenn Sie in einem Flugzeug-Terminal fluchen, was unvermeidbare Umstände in Ihr Leben eingegriffen gesessen habe, ist es viel wahrscheinlicher, dass es durch eine Handvoll Jungs in New York unter der Annahme, dass Flugzeuge wie von Zauberhand so groß wie Wolkenkratzer werden, sobald sie ausziehen verursacht wurde.

Die Tatsache, dass sie endlich diese Annahme korrigieren hätte als ein Zeichen, dass wir in die richtige Richtung unterwegs sind. Probieren Sie nicht daran denken, dass es eine Stadt dauerte fast ein Jahrhundert, um das herauszufinden.

Ganz offensichtlich Dinge, die wir übersehen haben, finden Sie 7 grundlegende Dinge Sie werden nicht glauben, Sie tun alles falsch und 6 todesmutigen Stunts, dass sind heimlich einfach zu tun.

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