5 Ideen, die die Zukunft der Züge ändern könnte


Die U-Bahn, die El, das Rohr, die Métro: Züge wurden transportieren Menschen rund um Städte seit 1863. Aber zu viele ÖPNV-Systeme immer noch laufen, wie sie im 19. Jahrhundert festsitzen. Das muss sich ändern.

Immer mehr Menschen leben in städtischen Gebieten als je zuvor, u-Bahn-Systeme auf der ganzen Welt anpassen müssen. Was wird die nächste Generation von u-Bahnen aussehen? Sie müssen ein Amalgam von öffentlichen Verkehrsmitteln Funktionen aus Städten, die bereits auf die modernste heute gezogen werden: die onboard TV und Sitzheizung Seouls Züge, die super-schnellen Geschwindigkeiten von Japans Shinkansen, die pünktliche und kostengünstige fahrerlose Züge von Kopenhagen.

Stellen Sie sich eine Zukunft, wo deine Stadt vorbei instandgehalten wird vollständig autonome Züge beladen mit Annehmlichkeiten, die Ankunft einer nach dem anderen wie am Schnürchen, ziehen in größer denn je Verkehrsknotenpunkte als Nachtclubs zu verdoppeln, wo Sie auf einer 300 km/h-Maglev übertragen können. Dies ist nicht einfach nur wild hoffnungsvollen Spekulationen: Züge, die haben zumindest einige dieser Funktionen bereits in der Welt existieren. Die Traum-Zug der Zukunft müssen alle von ihnen, und mehr. Hier ist, was wir hoffen zu sehen.

Mehr Züge, Zeitraum

Für den Anfang werden wir die u-Bahn-System mit der boomenden globalen Bevölkerung wachsen brauchen – 60 Prozent der Welt wird live in städtischen Zentren bis 2030 erwartet. Hier in den USA, drei Viertel unserer Wirtschaft bereits entsteht durch Städte. Die Ballonfahrt Masse der Menschen in Städten leben und arbeiten müssen zu umgehen.

Die gute Nachricht ist, dass mehr Züge unterwegs sind. In den USA werden u-Bahn-Systeme in den Städten gebaut, die als öffentliche Verkehrsanbindungen sind nicht bekannt. Und es gibt eine lange Liste: Phoenix, Houston, Denver, Salt Lake City, Los Angeles und Miami, für den Anfang, entweder auf Bau begonnen haben oder Interesse an einen öffentlichen Zug Bausystem in irgendeiner Form, wie ein s-Bahn oder u-Bahn oder erweitert, was sie bereits haben.

Die letzten Paarjahren wurden beschrieben als der Auftakt zu einem "Passagier Rail Aufschwung." Laut der American Public Transportation Association waren 10,8 Milliarden Reisen USA öffentliche Verkehrsmittel im vergangenen Jahr einen 53-jährigen Datensatz übernommen. Schiene Fahrgastzahlen wuchs auf der ganzen Linie, mit Stadtbahn Zahl sprunghaft auf fast 18 % Wachstum in Houston. Das US Department of Transportation sagt, dass Amtrak Fahrgastzahlen Rekorde 10 der letzten 11 Jahre brach.

Was mehr ist, der Punkt sagt es ist Transit Ausgaben in den nächsten sechs Jahren ein Mammut 76 % erhöht – zu $ 115 Milliarden – weitere Stadtbahnen, u-Bahnen und Straßenbahnen in Städten und Vororten zu bauen. Es ist ein Trend, der mit mehr Menschen, vor allem junge Menschen wählen in dieser wachsenden städtischen Gebieten leben entspricht.

Mehr amerikanische Städte expandieren schließlich u-Bahn und s-Bahn-Netze. Houston, einer der am schnellsten wachsenden Städte Amerikas und deren 11-Year-Old Red Line ist hier zu sehen, eröffnet seine neue Grün und lila Linien in diesem Frühjahr. Credit: RideMetro.org

Selbst fahrenden Züge

Das klingt wie eine schreckliche Idee, sondern autonom fahrenden Züge dienen bereits in einigen Ländern mit unterschiedlichem Grad an Autonomie.

Zum Beispiel ein teilautonome Zug selbst navigieren kann, aber ein Mensch muss an Bord der Zug, offene Türen, die irgendwie etwas zu beginnen – diese sind häufig auf der ganzen Welt. Es gibt auch Züge, die voll arbeiten können völlig frei von Menschen. Nur 6 % der weltweit Transit schienen diese Züge verkehren. Dazu gehören unter anderem Vancouver und Kopenhagen, deren System Honolulu auf sein eigenes selbst fahrenden Zugsystem basiert.

Laut einem Bericht 2013 die Sternwarte von automatisierten Metros gab es 48 Linien in 32 Städten auf der ganzen Welt, die irgendeine Art von autonomen Funktion über mehr als 400 Meilen von Track aufgenommen. Einige dieser Orte sind New York (L Canarsie Linie) und London (Victoria, Nord-, Mittel- und Jubilee Linien), die einzelnen Zeilen, die in unterschiedlichem Maße automatisiert sind.

Und weitere Städte sind mit dem Ziel, für die Automatisierung. London – nach Hause, die erste u-Bahn in der menschlichen Geschichte, die während des amerikanischen Bürgerkriegs eröffnet – hofft, seine "neue Tube" und läuft bis 2022. Neue Röhre wird eine Welle von 250 vollständig autonome Züge hinzugefügt am Rohr, Kunden und Stakeholder reagieren gut auf die Idee. Honolulu, arbeitet unterdessen um das erste vollständig fahrerlose Rail System in den USA zu bauen.

Vollautomatische Züge könnte bedeuten weniger Wartezeiten auf einer verschwitzten Plattform. CityLab weist darauf hin, dass selbst fahrenden Züge, 70 % billiger Personalkosten, Passagier-Kapazität steigert von bis zu 6 % und einheitlichere Abstände zwischen Zügen bedeuten könnte. Taras Grescoe, Autor des Straphanger, deutet auf Vancouver SkyTrain als ein großartiges Beispiel dafür, was fahrerlose Züge machen können.

"sie können Züge mit hoher Zuverlässigkeit und Taktzeiten von nur 90 Sekunden während der Rush Hour fahren", sagt Grescoe. "Sie müssen nie auf einen Zug ausführen, eine neue immer bald kommt." Es ist auch Umgestaltung der Stadtzentrums, weil Eigentumswohnung Türme und Unternehmen sind um die Stationen clustering."

London, die verfügt über die älteste u-Bahn-System auf der Erde, sondern ist auch mit Blick auf einen Bevölkerung, stellt 250 neue Züge in den nächsten zehn Jahren, die schneller sind und erhöht Kapazität mit exemplarischen Wagen. Schließlich werden die vollautomatische, fahrerlose Züge hinzugefügt werden.

Reiten im Stil

Stell dir vor: Sie trinken ein Bier und Essen eine Bordmahlzeit (das ist eigentlich lecker), und ziehen Sie in eine riesige Station. Aber Sie wollen nicht die Hölle so schnell wie möglich nach Hause zu kommen. Sie wollen tatsächlich zu hängen , im Bahnhof, wo Sie einen Film, Schlittschuh, fangen gehen clubbing, nachlässig in einen Biergarten.

Stationen mit coolen Hangout Flecken bestehen bereits in Orten wie Tokio und Dubai, und sie sind immer häufiger an anderer Stelle. Bahnhöfe der Zukunft soll "relativ angenehm, heller, und haben mehr Annehmlichkeiten, Kunden," sagt Paul Skoutelas. Er ist der nationale Direktor für Transit- und Schiene bei WSP Parsons Brinckerhoff, das Architekturbüro, deren Portfolio One World Trade Center, Londons Shard und High Speed 2, einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke in Großbritannien umfasst.

Nehmen Sie Fulton Center in Manhattan – es ist eine architektonisch reizvoll, LEED zertifiziert, $ 1,4 Milliarden Reiseziel, das werde schließlich voller Nobelrestaurants und Sport einen "Zopfmuster" Atrium, die Ihnen atemberaubende Ausblicke eines Himmels nicht behindert von Wolkenkratzern gibt. Wir reden hier nicht über einige schwül, unterirdischen Versteck, die eine Zeitschrift hat Stall und riecht nach Pipi.

Des Künstlers Rendering von Fulton Center, der größte Knotenpunkt in Lower Manhattan, wird gefüllt mit Restaurants und Geschäften, Menschen zu ermutigen, zu hängen, nicht nur Züge zu übertragen. Credit: Fulton Center

Ein Paradebeispiel dafür? In San Francisco die gigantische $ 4,5 Milliarden Transbay Center ist im Herzen der Stadt gebaut, und werden ein West Coast Grand Central Station. Darüber hinaus bauen die Organisatoren, wie sie es nennen "Transbay Kiez," eine gewerbliche und private Hotspot ergänzen die moderne Verkehrsdrehscheibe nennen.

Mehr als 4.400 Wohneinheiten werden gebaut, 100.000 neue qm Verkaufsfläche, 1.000 Hotelzimmer, Radwege, 11 Hektar großen Parklandschaft, darunter einen 5,4 Hektar großen Dachterrasse-Park auf der Mitte. Es werden alle mit der 1.070-Fuß hohe SalesForce Turm, den höchsten Turm der Stadt unterbrochen werden.

Eine Luftaufnahme der Transbay Mitte aussehen wird. Credit: Transbay Center

Wir sehen uns hoffentlich auch die Züge selbst mit mehr Annehmlichkeiten ausgestattet werden. Millionen von Pendlern auf der ganzen Welt sind bereits die Schienen im ernsten Stil Reiten. In Seoul Züge sind mit einem TV ausgestattet, und die Sitze sind auch im Winter beheizt. Und natürlich Konnektivität ist immer häufiger (endlich) auf viele u-Bahnstationen – Seoul u-Bahnen unterstützen 4G LTE und Wifi. Es ist Zeit für eine Vielzahl von anderen Ländern aufzuholen.

U-Bahn-Fahrten sollten fühlen sich weniger wie eine Begegnung mit dem Tod auf einer klapprigen Tiefstandära Achterbahn und glatter, schneller, komfortabler. In diesem Jahr kündigte die Metro von Singapur ein "Schläfer-Ersatz-Programm," die 96.000 Holzschwellen durch Beton ersetzt und aufgehoben-Speed Constraints. (Schwellen sind die horizontalen Platten unter den Schienen.)

Schließlich ist die Sicherheit das wichtigste, vor allem in Erdbeben-gefährdeten Zonen wie Kalifornien, die High-Speed-Bahn bauen. Japans Hochgeschwindigkeitszüge, z. B. ein durchdachtes Netzwerk von Bodensensoren, die sofort aktivieren Notbremsen Sekunden nach dem ersten Beben Wellen erkannt werden – es ist das Ergebnis Null Todesfälle oder sogar Verletzungen während 27 Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb während des Erdbebens 2011 waren.

San Franciscos massive Transbay Center wird einen Park enthalten walking Trail, Einzelhandel, Seerosenteich und Outdoor-Amphitheater. Ach ja, und Sie können Ihren Zug zu fangen. Credit: Transbay Center

Smartcards für jedermann

Die meisten u-Bahn-Systeme in der Welt bieten regelmäßige Pendler eine Option eine harte Plastikkarte, die Digital geladen mit Ihrem Geld und subtrahiert Tarife mit einem einfachen Tippen auf einen Scanner zu kaufen. Und einige Systeme machen diese Karten so schlau und bequem, es ist schwer vorstellbar, urbanes Leben ohne ein. Diese Smartcards soll in naher Zukunft einen weltweiten Standard.

Smartcards handeln nicht nur als Ihr u-Bahn-Tarif-Pass; Sie können sie für ein paar weitere Annehmlichkeiten: Parkuhren, Automaten, Geschäfte, sogar Krankenhäuser und Themenparks – es ist wie eine aufgeladene Debit-Karte, die alle städtische Annehmlichkeiten in Ihrer Brieftasche packs. Es begann alles mit Hong Kong Octopus-Karte, im Jahr 1997 eingeführt – das ist richtig, 1997– und wie es ein handheld digital Wunder-Tool ist auf der koreanischen T-Geld, London Oyster und Tokio Suica Metrosysteme gefunden.

Länder wie die USA müssen aufholen mit Hong Kong, dessen Octopus-Karte ist fast 20 Jahre alt, und deren Funktionen fliessen auch in Handy-SIM-Karten. Bildnachweis: Brent Lewin/Bloomberg über gettyimages

High-Speed Rail und Maglev

Die Züge der Zukunft, sollte natürlich schneller. Viel schneller. Wie in, 375 km/h. Oder mehr! 375 km/h ist in der Tat, wie schnell die rekordverdächtige Maglev Zug in Japan reiste Anfang dieses Jahres. Für einige Kontrast ist Amerikas aktuelle "High-speed Rail" Amtraks Acela-Express-Linie, die auf 150 Meilen pro Stunde entlang tuckert.

Maglev – das steht für Magnetschwebebahn – verhindert Reibung durch den Ersatz Räder mit supraleitenden Magneten, die Linie der Tracks und das rollende Material, so dass des Zuges zu "schweben" und durch Magnetkräfte mit Blitz Geschwindigkeiten entlang gezogen bekommen. Die japanische Regierung ist bereit, eine halbe Rechnung, eine Magnetschwebebahn für Amerika zu bauen, die Baltimore und Washington, DC verbinden werde.

Fahrbare High-speed-Rail ist auch (endlich) in die USA kommen. California hat begonnen Bau der Hochgeschwindigkeitszug zwischen Los Angeles und San Francisco, während ein privaten Texas-Venture mit der gleichen Firma, die Japans Shinkansen arbeitet, ein Replikat Wartung, Houston und Dallas plop gemacht. Erst im vergangenen Monat, ein privaten chinesisches Konsortium angekündigt, noch eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke von Las Vegas auf der Los Angeles Gegend zu bauen.

Drüben in Shanghai — die Erwägung, daß es nur wurde 1992 eröffnet und verfügt über die weltweit längste u-Bahn-System bei rund 350 Meilen ist erstaunlich – Fahrer können einfach normale Züge nehmen und übertragen auf Chinas berühmte Maglev. Das ist ebenso erstaunlich, da Magnetschwebebahn gilt immer noch in vielen anderen Nationen ziemlich Sci-Fi. Diese Welpen in Shanghai trifft 268 Meilen pro Stunde auf seiner erhöhten Schiene.

Chinas Maglev seit Jahren, aber Japans Test Zug Rekord Zug Landspeed Anfang dieses Jahres. Japanische Eisenbahn Unternehmen JR Central Passagier Maglev gleichzeitig in Japan und den USA einführen will. Bildnachweis: Kiyoshi Ota/Bloomberg über gettyimages

Was ist denn das halten nun?

Also warum nicht diese unglaubliche, effiziente Hyperfast Super-Züge noch weit verbreitet? Geld, natürlich!

In vielen Ländern spielt der Private Sektor eine große Rolle bei der Finanzierung von Infrastruktur wie Stadt u-Bahnen und Züge. In Tokio, beispielsweise Immobiliengesellschaften spielen eine Schlüsselrolle bei Kauf von Grundstücken und Gebäude Züge – und dann diversifizieren sie auch Unternehmen auf Bahnhöfen, wie wir früher gesagt. Nicht nur bedeutet, dass Passagiere glücklicher machen, sondern es ist eine große Quelle für Geld. (Erinnerung: eine Menge dieser High-speed Rail Unternehmungen auf amerikanischem Boden sind wird angetrieben durch private US-Dollar, auch zumindest am Anfang.)

Die gute Nachricht? Allgemeine öffentliche Haltung gegenüber schienengebundenen Verkehr scheinen zu günstigeren hier in den USA.

"Mehr und mehr Kommunen nehmen vor der öffentlichen Abstimmung Maßnahmen zur Abstimmung über die Bereitstellung neuer Mittel," sagt Skoutelas – mehr als 70 Prozent der Gemeinden halten solche Stimmzettel. "Das bedeutet, dass mehr Geld für Investitionen in Transit hinzugefügt wird." In weitläufigen, Auto-centric Houston Wähler genehmigten einer $ 1,3 Milliarden Erweiterung des s-Bahn die Stadt – die letzte Neubaustrecke sie Bauten sah doppelt die Fahrgastzahlen der Stadt erwartet.

So lange, wie die Menschen buchstäblich bereit, an Bord sind – die immer mehr Menschen sind — das Geld könnte folgen. Heute verfolgen wir könnte Ihre Fahrt zur Arbeit von morgen werden.

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Top Illustration von Sam Woolley

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