5 Ideen, um die Straßen für Autos und Fußgänger sicherer zu machen


"Vision Zero," New Yorker Bürgermeister Bill de Blasio Plan Verkehrstote in der Stadt zu beseitigen ist gewagt, aber nicht beispiellos. Wie fast alle guten Sozialpolitik haben die Schweden es zuerst. Und wir können lernen, eine Sache oder zwei von ihnen.

Schweden eingeführt, zunächst eine eigene Version der Vision Zero im Jahr 1997 als Plan, alle Tote und Schwerverletzte auf der Straße bis zum Jahr 2020 zu beseitigen. Es ist noch nicht ganz bei Null, aber die Zahl der Verkehrstoten halbiert hat, fiel auf ein Rekordtief von 264 letztes Jahr. Hier sind einige Lehren aus Schweden sowie ein paar spekulative Ideen unseres eigenen.

Neu gestaltete Autobahnen: 2 + 1 Lanes

In den 1990er Jahren begann Schweden Straßen mit zwei breiten Fahrspuren in drei schmalen zu verwandeln. Wie machen dies tatsächlich sicherer? Die mittlere Spur wurde einen ausgewiesenen Überholspur, die zwischen jeder Seite, durch ein Kabel Barriere getrennt abwechselt. (Das Foto oben ist eine Straße in Deutschland, die haben nicht passieren solche Barriere).

Mit eine ganze Spur und Teile der Straße vorbei gewidmet können Fahrer ihre Absichten viel leichter signalisieren. Schätzungen gehen davon aus, dass diese neu gestalteten Straßen 145 in den ersten 10 Jahren der Vision Zero in Schweden gerettet haben. Transportation Research Board hat empfohlen, 2 + 1 Straßen in den USA, vor allem auf ländliche zweispurige Autobahnen.

Neu gestaltete Kreuzungen: Diagonale Zebrastreifen

Fußgänger haben Vorfahrt in Zebrastreifen, aber Autos drehen links oder rechts haben Physik auf ihrer Seite. Es ist diese Wendungen, die Zebrastreifen gefährlich machen. ERGO hält "Fußgänger mixt" oder eine Kreuzung Design wo alle Verkehr an, wenn Fußgänger in alle Richtungen, auch diagonal überqueren zu ermöglichen.

Andere möglichen Schnittpunkt Änderungen reichen von den kleinen, wie vorprogrammierte Lichter, die Fußgänger einen Vorsprung zu groß, wie z. B. "Einschnürungen" in jeder Stadt Kreuzung und buchstäblich nur geben mehr Stadtraum für die Fußgänger Erfahrung geben.

Niedrigere Tempolimits

Dies ist ein Klacks, wenn man darüber nachdenkt. Der menschliche Körper kann nur so viel Kraft aus einem Raser standhalten, und dass Kraft ein Auto gehen etwa 20 km/h entspricht oder 30 km/h, die Vision Zero eine Reihe von Geschwindigkeitsbegrenzungen abhängig von den möglichen legt ein Auto Schäden auf einer bestimmten Straße tun können:

• Standorte mit möglichen Konflikten zwischen Fußgänger und Autos: 30 km/h (20mph)
• Kreuzungen mit möglichen Seitenaufprall zwischen Autos: 50 km/h (30 mph)
• Straßen mit möglichen Frontalzusammenstoß zwischen Autos: 70 km/h (45 km/h)
• Straßen ohne die Möglichkeit einer Seitenaufprall oder Frontalaufprall (nur Auswirkungen mit der Infrastruktur): 100 + km/h (60 mph)

Weichen Körper Autos

Tragen Sie mit uns für eine Minute, weil Terreforms Weichkörper Autos zwar ziemlich albern aussehen. Während der harte Stahl Käfige unserer Autos ziemlich gut für die Person im Inneren sind sind geschützt durch Airbags, sie ziemlich schrecklich für jedermann auf der Außenseite. Was wäre, wenn statt mit dem Auto in den Sprechblasen aus Stahl, wir fahren konnte weichen Autos , die auf die Umwelt reagieren – Autos, die z. B. mit einander mehr sicher in "Herden" fahren zu koordinieren? Nicht herumschleppen von schweren Stahlrahmen wird auch für Ihre Gasmeilenzahl groß sein.

Terreform Auto stellt offensichtlich eine Art von zukünftigen treibende Utopie, und er zwingt uns zu überdenken, was für ein Auto ist. Aber das ist genau das, was wir brauchen.

Änderung unserer Autokultur

In den frühen Tagen des Automobils waren Autos eine seltsame neue Tötungsmaschine. "Fußgänger Todesfälle wurden öffentliche Tragödien angesehen. Städten Paraden abgehalten und Denkmäler in Erinnerung an Kinder, die geschlagen wurde und getötet durch Autos gebaut. Mütter von Kindern, getötet in den Straßen erhielten einen besonderen weißen Stern, ihren Verlust zu Ehren"schreibt Roman Mars der 99 % unsichtbar in einem Blogpost begleitet eine Episode über die Erfindung des jaywalking.

Dass jaywalking mussten erfunden werden spricht, wie unsere Autokultur nicht unveränderlich ist. Es kann von Verkehrsregeln, sondern auch durch hochkarätige Kampagnen wie Vision Zero geführt werden. Wenn unsere Einstellung einmal verschieben können, glaube ich, dass sie wieder verschieben können. Schreckliche Unfälle sind so verbreitet, dass sie in den Hintergrund der lokalen Nachrichten verblassen. Aber eines Tages werden wir wieder entsetzt bei dem Gemetzel wir hielten eine akzeptable Konsequenz des Fahrens.

Bilder: abdulrahman.stock, Transportation Research Board, Mike Roberts, Über Terreform bewohnen

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