6 radikale Infrastrukturvorhaben, die fast NYC für immer verändert
East River? Oh, wir das Ding aufgestaut und warf ein neues Rathaus an der Spitze. Die Hudson? Füllte es mit Verkehr vor Jahren. New Yorker wurden nie über die Veränderung der natürlichen Landschaft ihrer Stadt schüchtern, aber wenn Sie in den Archiven Graben, finden Sie Dutzende von Ideen so radikal, sie machen heutige Gotham, die Lust auf ein Naturschutzgebiet.
In diesen Tagen die Ballonfahren Kosten für den Bau kombiniert mit Umwelt- und Erhaltung Fragen verschwören, um extreme Infrastrukturprojekte einen strittiger Punkt machen. Hölle, hat es uns genommen, fast ein Jahrhundert, um die 2nd Avenue U-Bahn zu bauen. Aber Mitte des 20. Jahrhunderts eine Renaissance in die öffentliche Infrastruktur und eine boomende Wirtschaft machte es scheinen, wie alles in New York möglich war – buchstäblich nichts.
Sechs Pläne aus jenen Jahren folgen, von der Grand bis hin zu den gigantischen. Macht Bloombergs Vision 2020-Plan kein bisschen mickrig im Vergleich zu suchen?
Füllung des Hudson River, 1934
Im März 1934, Modern Mechanix vorgestellt die daring von Norman Sper planen ", bemerkte Gelehrter Publizist und Engineering" (vielleicht Publizist meinte etwas anderes damals?), wer vorgestellt, durch Erfüllung der mächtigen Hudson River Manhattan zehn Quadratmeilen Land hinzufügen. Sper vorgeschlagen, dass eine massive, vielschichtige Raster erstellen, verbinden würde New Jersey nach Manhattan, Lösung von Problemen wie Gehäuse und Transit, die nach den Herausgebern "drohen, die Stadt-Zivilisation wie ein Frankenstein-Monster verschlingen."
Es ist schwer für uns, den Optimismus über moderne Technik in den 1930er und 40er Jahren fühlte sich vorzustellen, und heute, Sper Plan scheint wie Torheit. Aber das Magazin eine Handvoll etablierte Ingenieure gefragt, und viele von ihnen es als Visionär bezeichnete. "Vorausgesetzt, mit genügend Geld und Zeit und vor allem Geld, das Projekt bis zur Fertigstellung mit unbestreitbarer Erfolg durchgeführt werden konnte," sagte ein Ingenieur. “... Es wäre ganz im Sinne der Präsident Roosevelts Rehabilitations- und N.R.A. Plan und setzen eine gewaltige Armee von Männern zu arbeiten. Ich schließe mich herzlich den Plan, aber ich bin voll und ganz bewusst die fast unüberwindbare Hindernisse die erste Studie der Idee erscheinen."
Geschätzte Kosten: $ 17 Milliarden *
Bauen Sie einen massiven Hudson River Airport, 1946
Der Mann, das Chrysler Building besaß — William Zeckendorf — war hinter dieser Idee baut "Manhattans Traum Flughafen." Zeckendorf vorgeschlagen einen 144-Block-langen schwimmenden Flughafen am Rande des Hudson River, wo Flugzeuge konnte auf dem langen Dach abheben und Boote können an den Rändern andocken.
Es ist schwer zu wissen, wie New Yorker des Tages auf den Plan reagiert, die am Rande des damaligen einer noch entwickelnden Nachbarschaft gelegen war. Aber Untapped Städten weist darauf hin, ein ähnlicher (aber satirischer) Plan, Central Park zu einem Flughafen zu machen mehr als 85.000 ernste Unterschriften erhalten – das sollte Ihnen etwas über wie gegen "Grünfläche" stapelt "reitet" langes Fahrerhaus für die meisten heutigen New Yorker.
Geschätzte Kosten: $ 35 Milliarden *
Entleerung des East River, 1924
Nach den Herausgebern in Popular Science, 1924 war New York $ 1,5 Millionen pro Tag auf Staus verlieren. Die Lösung? Befreien Sie sich von den East River, natürlich. Dr. John A. Harriss, eine "besondere stellvertretenden Polizeichefs zuständig für Verkehr," war der Stammvater dieser besonderen Regelung, die den Bau von zwei Dämme benötigt haben würde – jeweils die Williamsburg Bridge, die andere, in der Nähe von Hell Gate in Harlem. Harriss vorgestellt nach Gothamist das neue Land unterstützt eine breite Allee von Autos und kleine Fußwege, die durch eine massive neue Rathaus zentriert. Im Grunde, Brasilia in New York City.
A Super-Highway schneiden durch SoHo, 1940-1962
Die gnädig unerfüllt untere Manhattan Expressway gehörte zu Robert Moses Pläne um Manhattan zu modernisieren. LOMEX, kam wie der Plan bekannt ist, in der Nähe Nivellierung ein riesiges 14-Block-Farbfeld von Lower Manhattan, eine 10-spurige Autobahn erstreckt sich von Holland Tunnel nach Manhattan und Williamsburg Brücken zu bauen. Mose stellte die Autobahn Kanten auf beiden Seiten durch gigantische öffentliche Wohnanlagen.
Wir haben tatsächlich LOMEX (ebenso wie die Zerstörung der Penn Station) Danke für die Entwicklung der Denkmalpflege in New York City. Jane Jacobs führte den Kampf gegen das Projekt, und es wurde schließlich aufgegeben. Es ist schwer vorstellbar, dass jemand die Idee überhaupt ernsthaft unterhalten – aber wir müssen nur schauen, über den East River zu sehen, was hätte sein können, da Moses war zentral in Brooklyn-Queens Expressway, der Autobahn zu schaffen, die erforderlich, die Schleifung von Tausenden von Häusern in jeder Gemeinde.
Geschätzte Kosten: $ 749 Millionen *
Eine geodätische Kuppel über Midtown Manhattan, 1960.
Buckminster Fuller geodätische Kuppel wurde vorgeschlagen, mit den besten Absichten: es würde eine Luftblase klar dehnen vom Hudson bis zum East River zwischen 21. und grob 64. Straße erstellt habe. Natürlich in der Realität, hätte es wahrscheinlich zur strengen städtischen Segregation in Manhattan, zwischen denen "im Inneren der Blase", und denen ohne geführt haben.
Geschätzte Kosten: $ 7,5 Milliarden *
Eine Brücke über den Hudson, um 1915
Immer Fragen, warum gibt es keine Brücken zwischen Lower Manhattan und New Jersey? Einer der Hauptgründe dafür ist, dass zu viele massive Frachter Schiffe durch die Bucht auf ihrem Weg zu Manhattans Docks bestanden. Aber Architekt Alfred C. Bossom stellte sich eine scheinbar einfache Lösung: A bridge 200 Fuß oberhalb der Wasserlinie, mehr als genug Platz für Schiffe des Tages ungehinderten passieren.
Bossom taufte seine Idee der Sieg-Brücke, abgewinkelt, als Feier des Endes des ersten Weltkrieges. Das Konzept nie abnahm, vielleicht wegen der schieren Größe und Kosten (die Türme selbst gewesen wäre mehr als 800 Fuß hoch), aber Bossom war direkt an, in gewisser Weise: der Holland Tunnel unter die genau gleiche Strecke 1927 fertiggestellt wurde.
* Der gesamte vorkalkulierte Kosten an die Inflation angepasst wurden.