6 unglaublich riesige Probleme (alle irgendwie überlebt)

Sie haben es eine Million mal gehört: fliegen ist nur über die sicherste Art zu reisen (vorausgesetzt, Sie tun es in ein modernes Verkehrsflugzeug und nicht, Sie wissen, auf dem Rücken eines Drachen oder so etwas). Du bist eher auf dem Weg zum Flughafen verdammt zu sterben, als Sie auf der Flucht sind. Aber der Grund Fliegen macht die Leute nervös ist, dass Wenn etwas schief in der Luft gut geht werden Sie bald nichts mehr als ein weiteres Stück der verkohlten Trümmer verstreut in einem zufälligen Kornfeld.

Aber auch das ist nicht wahr--manchmal die Dinge spektakulär, erstaunlich falsch gehen können und (fast) jeder kann noch laufen weg:

#6. Ein ziviles Verkehrsflugzeug überlebt einen Raketenangriff, entzieht sich der sowjetische Kampfjets

Am 20. April 1978 war Captain Kim Chang Ky 109 Passagiere aus Paris, Frankreich nach Seoul, Südkorea mit einem kurzen Zwischenstopp in Anchorage, Alaska--eine Route schlagen die wiedererkennen kann als "der langen-Esel weg." Und zwar deshalb, weil er sowjetischen Luftraum zu vermeiden mussten – Luftraum, die dank einer leichten Navigationsfehler bald selbst fand er smack Dab in der Mitte des.

Aber was er in Navigationsfähigkeiten fehlte, Captain Kim war im Begriff, in "ziehen Sie eine massive zivile Verkehrsflugzeug durch einen gottverdammten Luftkampf" Fähigkeiten Wett zu machen. Sowjetischen Radar entdeckt schnell das Flugzeug und zwei Abfangjäger wurden geschickt, um es zu untersuchen.

Die Kampfpiloten erkannte bald, dass was sie begegnen ein Passagierflugzeug (möglicherweise, weil alle Passagiere mouthing war "Bitte Don't SHOOT uns DOWN" an ihren Fenstern), aber ihre Kommandeure waren felsenfest davon überzeugt, dass das kapitalistische Flugzeug der OL ' Michael Bay behandelt werden muss. Sowjetischer pilot Alexander Bosov startete widerwillig zwei Raketen.

Die erste verpasst; die zweite abgeschlagen eine ziemlich große Klumpen von KAL 902 linken Flügel. Splitter aus der Explosion perforiert die Kabine, zwei Passagiere getötet, drucklos Flugzeug und klopfte aus einem der vier Motoren... aber KAL 902 gehalten fliegen. Captain Kim kickte die Boeing 707 in erschreckend Sturzflug kommt man seine Passagiere zu einer atmungsaktiven Höhe, Fallenlassen von 35.000 Fuß auf nur 5.000 vor stürzen in einige Wolken und völlig verlieren die verfolgenden Abfangjäger. Es ist nicht ganz klar, ob er zu verlieren, aber wenn ein kommerzielle Fluglinie Piloten tatsächlich geschafft, Kampfjets zu entziehen, ohne auch nur zu versuchen... na ja, das ist sogar noch beeindruckender war.

Kim flog buchstäblich unter dem Radar für 40 Minuten mit halben linken Flügel und einem insgesamt missiled Motor vor einer nächtlichen, Gear Up Bruchlandung auf einem zugefrorenen See in die eisigen Bumfuck Norden Russlands, weniger als 90 Meilen von der finnischen Grenze. Mit Ausnahme der zwei Passagiere, die von den tatsächlichen Raketenangriff getötet wurden, überlebten alle an Bord.

#5. Hubschrauber-Abstürze sind überraschend überlebensfähig (auch wenn Sie in einen aktiven Vulkan Absturz)

Wenn ein Flugzeug macht verliert, haben Sie zumindest die Möglichkeit des Gleitens. Hubschrauber, haben jedoch nicht diesen Luxus. Wenn ein Hubschrauber macht verliert, ist die beste Option zum Auskuppeln des Motors und den Luftstrom durch die Rotoren langsam Ihren Abstieg zu ermöglichen. Das ist wie, im Dezember 2014 eine Nationalgarde Hubschrauberbesatzung überlebt eine Meile in weniger als einer Minute, wenn ihr Vogel beschlossen, dass ihr Ziel im Leben war, paaren sich mit dem Boden, fallen.

Aber das fällt auf einen schönen, bequemen Bereich. Was passiert, wenn Sie in sagen, den gähnenden Schlund des fällt ein? Es klingt wie etwas, das nur in einem Hollywood-Film passieren würde, so dass es vielleicht passend ist, dass es genau ist, was geschah mit Chris Duddy und Michael Benson, wenn sie Luftaufnahmen für einen Hollywoodfilm im Jahr 1992 gefilmt haben.

Pilot Craig Hosking war Coptering das Duo über den Puu Oo Konus Hawaiis Kilauea Vulkan kam seinem Hubschrauber einen Hauch zuviel des giftigen Gases, die der Vulkan war unaufhörlich Aufstoßen und sagte: "Nö!" Der Motor sofort gestorben und stürzte sich die drei Männer direkt in Satans Arschfotze.

Unglaublich, alle drei Männer überlebte den Absturz, aber der Hubschrauber Elektronik waren richtig verschraubt, ein Mayday unmöglich machen. Duddy, Benson und Hosking versucht, aus dem Krater zu klettern, aber fand es unmöglich aufgrund seiner Seiten Klippen aus Vulkangestein, scharf und spitz ist schnell.

Duddy und Benson klammerte sich an der Seite der Klippe, wo die Luft etwas weniger als mörderische war, während Eric Hosking zur Absturzstelle zurück und einen Kamera-Akku für den Hubschrauber Kommunikation Panel manipuliert an und löschte ein SOS. Es funktionierte, und Hosking war bald am empfangenden Ende einer gewagten Hubschrauber-Rettung bei neun-Fuß Sicht, nur wenige Minuten, bevor er zum ersticken erlegen wäre. Duddy und Benson, waren nicht auf der anderen Seite so viel Glück, danke für das ganze "versteckt hinter dicken Wolken aus der Hölle Fürze" Problem.

Siebenundzwanzig gottverdammten Stunden nach dem Absturz und ein paar fehlgeschlagenen Rettung Versuche später durch Bodenpersonal, Duddy skaliert die steile Kraterwand, Pauken seine Hände tief in den Kies Rasiermesser-wie von seinem Gesicht nach der Beschichtung sie in einer dicken Schicht aus reiner Willenskraft. Und so war es bis Benson, wer einem anderen ganzen Tag festhalten an der Seite von einem Vulkankegel und unter der Annahme, dass beide seiner Gefährten gezogen hatte, ein.

Gerade als es aussah wie alle Hoffnung verloren war, das Wetter und ein Hubschrauber war in der Lage, einen Rettung Käfig auf ihn zu werfen. Das ist richtig - seine Belohnung für festhalten am Leben war, dass er in einem anderen freaking Hubschrauber fahren.

#4. Eine Pilot Korrekturen"" einen gebrochenen Flügel... Indem Sie kopfüber fliegen

Mit Ihren Flügeln Snap off ist leicht, wie das dritte Schlimmste, was, ein Pilot passieren kann. Damit Sie sich vorstellen können, wie Neil Williams fühlte, als während der zipping entlang in eine Zlin 526 an einem sonnigen nachmittags im Juni 1970, er einen Darm-schütteln Ruck fühlte, gefolgt durch eine Erhöhung der Ohr-Bestrafung im Windschatten Lärm. Ach ja, und er sah plötzlich seinen linken Flügel ausnehmen vorbei an seinem Fenster.

Jetzt sollten wir hier erwähnen, dass Neil Williams Kunstflug Berufspilot, die leicht, wie die dritte am meisten Badass ist Art der Pilot. Dennoch wurde es ist sicher zu sagen, dass ein Großteil seiner Expertise mit dem Kiefer auf Airshows fallen in einer Ebene mit zwei fest angeschlossenen Flügel gewonnen. Auf diesem bestimmten Flug die untere Halterung des seinen linken Flügel hatte sich getrennt, und infolgedessen die gebrochene Flügel saß nun in einem Winkel, der es unbrauchbar für Flug gemacht.

Dies ist etwa, wenn die meisten Leute dürften einen letzten Schrei für Mama heulen, während das Cockpit in ein Terror-Poo-Whirlpool zu verwandeln. Williams, auf der anderen Seite erinnerte die obskure Geschichte eines belgischen Piloten, die das Gegenteil der Fall gewesen war (die obere Tragfläche Unterstützung gescheitert) und positive G-Kräfte hielten die Flügel im Ort lange genug für ihn, das Flugzeug zu landen. Also, natürlich, war es Zeit für einige negative G. Das heißt, brauchte er, um Kopf, fliegen damit der Aufzug den Flügel wieder einrasten schieben würde.

Williams das Flugzeug rollte, und wie er vermutet hatte, schlug dies den verkrümmtes Flügel zurück, wo es sein sollte. Dann starb der Motor, weil das Universum war noch nicht ganz fertig mit ihm noch Schrauben (und Kraftstoff alle verwirrt bekommt wenn ständig ein Flugzeug geflogen Kopf). Nach Williams gelang zu wechseln, um Kraftstoff zu reservieren und starten Sie den Motor (wieder, während des Fluges auf den Kopf), er näherte sich den Flugplatz ins Land und in der letzten möglichen Sekunde vor dem Aufprall, blätterte das Flugzeug aufrecht und landete ebenso wie der linke Flügel wie ein Springmesser schnippte. Er war so niedrig, wenn das Manöver durchführen, dass die Flügelspitze den Rasen gekratzt, wie er rollte.

#3. Antarktis isst Flugzeuge zum Frühstück

Zurück in den 1970er Jahren gegründet Französisch Wissenschaftler eine Basis in der Nähe des Südpols bekannt als Dome Charlie und bat die US-Marine, hübsche bitte sie Lieferungen zu fliegen. Wie funktioniert eine Fliege Versorgungsmaterialien zum friggin ' Südpol, Sie Fragen? Nun, Sie LC-130 Frachtflugzeuge mit Skiern anstelle von Rädern auszustatten, das Zeichen des Kreuzes durchführen, drehen Sie die nächste Yeti den Vogel und... schrecklich abstürzen. Wieder und wieder.

Der ersten Absturz ereignete sich am 15. Januar 1974. Eine Jet Assisted Take-off-Rakete (JATO) beim Start explodierte und blies die meisten rechten Flügel des Flugzeugs sauber aus. Einer der Propeller zerfiel und schickte ein Riese, flammenden Schrotflinte durch die Vorderseite des Flugzeugs während gleichzeitig ein Feuer am Hintern Ende des Flugzeugs. Unglaublich, niemand wurde verletzt, aber die Piloten Füße eine sehr lange Nacht am Südpol in verbringen musste.

Am nächsten Tag kam ein Rettungsflugzeug. Dieses Mal beschlossen die Piloten der JATO zu verzichten und die altmodische Art und Weise auszuziehen. Alle gestapelt... und in Schwerkraft, dass uneheliche gleich wieder auf den Boden schlug. Zum Glück Schnee sorgt für einen relativ bequemen crash-landing Oberfläche, und niemand wurde entweder in diesem Absturz verletzt.

Dann flog ein Drittel zeigte LC-130 bis und... unverzüglich alle von dort ohne weitere Zwischenfälle. Drittes Mal ist der Charme, nicht wahr? Nicht ganz. Sie sehen, es gab nur fünf von diesen Ski-ausgestattet, LC-130 s bestehen. Das ist, warum die US-Marine entschied, nachspielen.

Die Marine versandt in Teilen zu reparieren die zerstörten LC-130-s auf ihre un-zerstörten LC-130 s und--sagen Sie es mit uns jetzt--. Diesmal eine JATO-Rakete kam locker, flog in einen Propeller und den Rumpf mit High-Speed-Schrapnell gespickt. Erstaunlicherweise wurde niemand diesmal entweder verletzt.

Trotz der Tatsache, dass der Antarktis offenbar konnte irgendeine Art von ruhenden Titan mit einer unerbittlichen Feindseligkeit gegenüber Luftfahrt, Besatzungen beheben alle drei Ebenen von 1977, drei Jahre nachdem die erste nach unten ging. Der Reparaturvorgang war so brutal, dass der US-Marine, die Zivilisten beteiligt die Wiederaufbauarbeiten militärische Medaillen vergeben. Wie dann gelang es Piloten immer noch bereit, die Flugzeuge fliegen zu finden ist ein Geheimnis... aber anscheinend nicht eine, die so schwer zu lösen, da, wie eine brasilianische C - 130H stürzte es erst im Jahr 2014.

#2. Ein Hubschrauber nimmt auf "The Perfect Storm"

Bereits 1991 war bewiesen der sogenannte "perfect Storm" im Nordatlantik, dass es möglich ist, berühmt zu werden, einfach durch das Verschlucken von George Clooney und Mark Wahlberg. Aber während wir alle, das Schicksal des kommerziellen Fischereifahrzeugs Dank dem Hollywood-Blockbuster wissen, dieser berüchtigten Nor'easter war genauso effizient zu verschlingen, Sea-based Verkehrsträger.

Air National Guard pilot David Ruvola und seine vierköpfige Crew wurden geschickt in ihre H-60 Hubschrauber, einen Kerl zu speichern, deren Segelboot 250 Meilen vor der Küste von New Jersey durch den Sturm gefegt worden war. Die Besatzung kam um 40-Fuß-Wellen finden und 50 Meilen pro Stunde Winde, die, nachdem mehrere Versuche und mehrere Luft tankt aus einem Tanker-Flugzeug, eine Luftrettung unmöglich gemacht.

Mach dir keine Sorgen: eine rumänischer Frachtschiff zog schließlich Segelboot Kerl in Sicherheit. Starten Sie nun besorgniserregend, weil Ruvola und Unternehmen nicht so glücklich waren. Ruvola wies des Hubschraubers in Richtung Heimat, eine Route, die er bewusst nicht direkt mit einer besonders assholish Band des Sturms schneiden würde. Als er versuchte, Rendez-vous mit einem fliegenden Tanker für eine letzte tanken, Winde nahm bis zu 100 Meilen pro Stunde, die wie 87 Knoten in Celsius. Betankung wurde unmöglich, und des Kopters nicht genug Saft um zu machen, für die Sicherheit.

Ruvola löschte ein SOS und schwebte über die 100-Fuß-Wellen. Wie die Wellen gerade unter ihnen crested, sprang die Crew: Co-Pilot Graham Buschor ging zuerst, gefolgt von Pararescue Jumper Rick Smith. Der zweite Pararescue Jumper, John Spillane, punktuelle seinen Sprung--anstatt 10 Fuß in eine Welle fallen, er sprang zwischen Wellen, fallen mindestens 60 Fuß und fällt das Wasser wie ein Fleisch-Rakete von 50 Meilen pro Stunde. Die Auswirkungen brach acht Knochen, zerrissen seine Niere, verletzt seine Bauchspeicheldrüse und knallte Blutgefäße in beiden Augen.

Ruvoli und Flugingenieur Jim Mioli blieben an Bord, um sicherzustellen, dass die Jumper Kumpel durch den Hubschrauber noch drehenden Rotoren umgewandelt werden würde nicht. Ruvoli absetzen im aufgewühlten Wasser, und es sofort umgedreht und sank, als er und Mioli verschlüsselt zu entkommen. Mioli, die nicht über einen Überlebensanzug, begann schnell Anzeichen von Unterkühlung, und Ruvoli ihre Körper zusammen mit Fallschirmschnur Wärme teilen gebunden.

Normalerweise ist dies der Teil wo langsame Musik spielt über Bilder posthum Medaillen, aber unsinnigerweise gebrochen Spillane irgendwie geschafft, nach drei Stunden, Ruvola und Mioli finden. Nach sechs Stunden wird angeschlagen durch und Gallonen des Meerwassers gewaltsam ihre Kehlen abgespritzt haben wurden die drei aus dem Meer gezogen, durch ein Coast Guard Cutter zu entdecken, dass Buschor bereits gerettet worden waren.

Trotz einer massiven Suche wurde die endgültige Besatzungsmitglied, Rick Smith, auf tragische Weise nie gefunden. Er hinterließ drei Töchter, auf die Rettung von Menschenleben während des Dienstes unter der selben Air National Guard Rescue Wing als ihr Vater gehen würde.

#1. Carlos Dardano überlebt zwei Flugzeugkatastrophen (verrückt)

Im Jahr 1982 lief 23-Year-Old Carlos am, dritten Generation Pilot, ein Kleinzeit El salvadorianischen Air Taxi-Service. Wenn das banal klingt, dann sind Sie vergessen, dass 1982 El Salvador in der Mitte einen brutalen Bürgerkrieg war.

Das ist, wie es dazu kam, dass bei der Vorbereitung zu seinem Flugzeug zu besteigen, da es auf einer kleinen Schmutz Startbahn saß Dardano durch seine gottverdammte Gesicht von gottverdammten Guerilla lauern im Dschungel erschossen wurde. Zerfetzte und Blutungen und minus sein linkes Auge, Dardano noch geschafft, bekommen seine Passagiere ins Flugzeug und fliegen sie 20 Minuten in Sicherheit. :

Dardano nicht nur den Vorfall überlebte er: er fuhr fort, eine vollwertige kommerziellen Airline-Piloten, trotz der Tatsache, dass Tiefenwahrnehmung ist sozusagen ein Jobanforderung geworden. Und das ist eine sehr gute Sache für die Passagiere der TACA Flug 110.

Sechs Jahre später 24. Mai 1988, war Dardano Marke nagelneuen Boeing 737 von Belize City nach New Orleans, Pilotierung, wenn eine Ebene vier Gewitter aus dem nichts materialisiert. Der Sturm beworfen-liebenden Hölle aus der Düse mit Hagel, überwältigend die Motoren Fähigkeit, überschüssiges Wasser zu vertreiben. So Motoren Scheiße direkt aus, das Flugzeug in einem 75-Tonnen-Segelflugzeug zu verwandeln.

Leider war der New Orleans Flughafen nicht annähernd in die Ferne gleiten. Die Flugsicherung angeboten Dardano eines Vektors zur nächstgelegenen Autobahn, aber er weigerte sich, da es regnete Metall Tod auf Pendler genau mit seiner persönlichen Ethik Halse nicht. Stattdessen entschlossen Dardano, anachronistische neu das Wunder auf dem Hudson und durchführen einer Wasserlandung. In letzter Minute entdeckt jedoch seinen Copilot einen klare Streifen Land--eines berühmten New Orlean Deiche. Ins Land dort Dardano müssten ein riskantes Manöver, bekannt als ein Schiebewinkel durchführen--eine rasche Kurskorrektur bedeutete für Airshows und Kämpfer Flugzeuge nicht für schwerfällige Luft-Riesen mit Bäuchen voller Passagiere.

Dardano, einwandfrei, das Manöver. Er landete am Deich und das Flugzeug zum sanften Stillstand gebracht, kurz bevor es eine Straße überquert. Er nannte es "die schönsten Landung, die ich je gemacht habe."

Alle an Bord überlebte völlig unversehrt. Und wenn nicht für alle Hagelschäden, würde das Flugzeug zu haben.

Yep, Dardanos Landung von TACA 110 war so einwandfrei, dass seinem Jet noch flugfähig war: das Flugzeug-Motoren wurden vor Ort repariert, und Testpiloten zog von der selben Straße Dardano geschafft, zu vermeiden. Falls jemand von euch da draußen zentralamerikanischen Reisepläne vor der Tür haben, scheint es, dass Sie ein Autogramm für uns erhalten haben.