8 WTF Flugzeuge so zu gestalten, die tatsächlich Luft gefangen

Bitten alle 6 Jahre alten Kind, ein Flugzeug zu ziehen und er kann es tun – es ist ein paar Flügel und ein paar flossen an einem langen Ding in der Mitte befestigt. Die Motoren sind entweder auf den Flügeln, oder auf den Rumpf geklebt. Auch die Raumalter Kampfflugzeuge abweichen nicht weit von dieser Vorlage.

Aber Flugzeugkonstrukteure können denken über den Tellerrand wie jeder andere. Und was am meisten überrascht von allen ist, dass all die wahnsinnigen Designs unten eigentlich, mit unterschiedlichem Erfolg flog.

#8. De-Lackner HZ-1 Aerocycle

Oh, Scheiße. Das Ding sieht weniger als 80 % der Inspector Gadget Inventar plausibel. Aber ja, es war real, und ja, es ist geflogen.

In den 1950er Jahren der amerikanische Soldat brauchte, um über ein Schlachtfeld, aber auch erforderlich, um Dinge wie Minen zu vermeiden, welche Fahrzeuge haben eine unangenehme Angewohnheit der Detonation. Die Aerocycle schien perfekt für den Job, egal wie blöd es sah. Es war im Grunde ein Open-Air, Stand-up-Hubschrauber mit einem Segway gekreuzt.

Und wir nicht einfach hinauswerfen, Segway-Vergleich nach dem Zufallsprinzip - Betreiber würden Steuern dieser Apparat durch "verlagern Sie ihr Gewicht." Ach ja, und es war amphibisch, auch. Erstaunlicherweise sah Dinge toll in der Entwicklung, mit Armee Messing sagen, die Aerocycle das moderne Äquivalent der Kavallerie Pferde war. Und während eine Bataillon des Fliegens Soldaten Reiten offen, wirbelnde klingen in kämpfen klingt genial, es leider nicht sein soll.

Sie begannen Tests untrainierte Männer auf die Aerocycle Prototypen herauszufinden wäre die intuitiven Bedienelemente wie Fahrrad fahren. Und es war eigentlich wie mit dem Fahrrad, da musst du ein paar abstürzen, bevor Sie schließlich herausfinden, dass es aus (es hat nicht geholfen, dass das Handwerk in den windigen Bedingungen wild pitch würde). Auch Tests für das Gerät Fallschirm ging schlecht. Das Dutzend gebaut überlebten nur bis zum Ende des Projekts im Jahr 1957. Und weißt du was? Wir wollen noch Art von ein.

#7. Hafner Fluggeschwindigkeit

In 1943, die Briten benötigt zwei Dinge: ein Weg, um Fahrzeuge schnell außer Feuergefechten und eine Möglichkeit, Fahrzeuge bereitstellen, so dass sie ein leichtes Ziel nicht. Britische Ingenieure gedacht, so Hafner Rotabuggy geboren wurde.

Trotz eine ausgefallene Design, das exzentrische auch für britische Verhältnisse war, testen ging recht gut mit den fliegenden und treibenden Aspekten (trotz Problemen wie Schwierigkeiten fliegen in starkem Wind Geschwindigkeiten und wir stellen Sie sich die Versuchung, die Rotoren während auf dem Boden zu versuchen, durch feindliche Infanterie wie ein Rasenmäher zu pflügen zu aktivieren). Hafner war gerade dabei, einen Großauftrag in Ende 1944 zu Punkten, aber andere konventionelle Flugzeuge erwies sich bald viel besser für den Transport von gepanzerter Fahrzeugen als, sagen wir, ein lächerlicher fliegen Jeep. Der Vertrag wurde storniert, aber die Fluggeschwindigkeit auf Leben in Museen und in den Träumen von jedem Leser, der gerade jetzt Vorstellung, dass hacken ihren Weg durch eine Zombie-Apokalypse in einer von ihnen.

#6. Goodyear Inflatoplane

Es ist selten, dass die Worte "langlebig" und "Schlauchboot" in der gleichen Produktbeschreibung mit jeder Art von Ehrlichkeit, oben zu wickeln. Doch als der US-Armee einige preiswerte neue Wege, um Rettung Flugzeug zu machen brauchte, beschlossen sie, die aufblasbaren Inflatoplane 1955 eine Chance geben.

Ein Gummi und Nylon-Mischung gemacht, nahm das Flugzeug nur etwa fünf Minuten zum Aufblasen, und so schnell wie 72 mph fliegen konnte.

Aber die Armee irgendwie wusste, dass Dinge aus als sie, dass es dauerte nur drei Monate sahen zu entwerfen und bauen das Ding (normale Flugzeuge in der Regel gehen Sie durch jahrelange Forschung und Entwicklung allein). Sie fand bald heraus, dass tanken ein Alptraum, wie Stoff nicht in der Regel einen ideales Gastank macht. Es könnte auch, nur eine zusätzliche Last von 240 Pfund nehmen, schlechte Nachrichten für die übergewichtigen Seele Hoffnung, gerettet zu werden bedeutete. Prüfung war auch ein Alptraum, vor allem wenn das Flugzeug leicht überhöht und die Flügel abfallen würde.

Während im Dutzend oder so gebaut ein paar erfolgreiche Rettungen irgendwie geschafft haben, überwiegt Unfälle und der allgemeinen Lächerlichkeit des Designs keinen nutzen. Nach der offiziellen Position der Armee komisch 1960 zufolge gab es keine "gültige militärische Verwendung für ein Flugzeug, das durch gezielte Pfeil und Bogen gebracht werden konnte", würde das Projekt im Jahr 1962 abgebrochen.

#5. Vought XF5U

Was, dachte Sie Flugzeuge Flügel zum Fliegen notwendig? Sie Schulden dem XF5U eine Entschuldigung, Kumpel.

Während des zweiten Weltkriegs kämpfte der US-Marine im Pazifik und Flugzeuge, die Sprit sparen könnte aber auch fliegen sehr schnell benötigt, unabhängig davon, wie ficken lächerlich sahen. Das führte zu der XF5U--eine scheibenförmige Flugzeug, das sah aus wie ein UFO (und in der Tat als solche bei Testflügen berichtet habe), den Spitznamen "flying Flapjack."

Zwei davon wurden gebaut, und Tests irgendwie ziemlich gut ging. Innovationen in die Propeller reduziert ziehen, so dass das Flugzeug sehr viel effizienter. Aber die Marine entschied dann Umstieg auf strahlgetriebenen Flugzeuge kurz nach dem Krieg verurteilt die propellergetriebenen XF5U und höchst unkonventionellen Design. Als es Zeit, den Prototyp zu zerstören kam, war die Sache so solide gebaut, mussten sie eine Abrissbirne verwenden... und die ersten beiden Streiks nicht sogar eine Delle drin lassen.

#4. XP-82 Twin Mustang

"Die p-51 Mustang ist ein ziemlich genial Flugzeug." Aber was könnte noch besser sein? Hmm... warten, haben wir es! Nehmen Sie zwei P-51, Schweißen sie am Flügel und dann... na ja, das es eigentlich geht. " Und so entstand die XP-82.

Ob Sie es glauben oder nicht, haben die Twin Mustang eigentlich ganz gut. Mit einem Cockpit Fliegen gewidmet, und das andere Sonar oder Waffen gewidmet, der Twin Mustang war effizient, aufmerksam und hat Tag = Teamschaden Wer wagte es, siamesischer Zwilling von der Air Force-Freak-Show angreifen. Es war auch perfekt für wenn der Pilot und Copilot einander gehasst, oder wenn einer von ihnen schlecht gerochen.

Während frühe Designs hatten ein paar Probleme, die immer in der Luft und Piloten beschwerte sich, dass diese fliegen aus dieser exzentrische Position erwies sich als etwas schwierig, es bestanden Tests kurz nach Ende des zweiten Weltkriegs. Sie dienten auch in Korea, eskortieren Großraumflugzeuge und gelegentlich chinesische Flugzeuge herausnehmen. Aber Ersatzteile schwer zu bekommen, wie Produktion für andere Flugzeuge begann mit dem wachsenden kalten Krieg verstärkt wurde. Das Ende des Koreakrieges war die Twin Mustang Mode vorbei.

#3. XFV-1 "Pogo"

Vertikale abheben Ebenen (Ebenen, die können sich gerade ausziehen und brauchen eine Landebahn) sind nun an der Tagesordnung, aber dorthin nahm eine Menge verrückte Versuch und Irrtum. Sie haben zum Beispiel die XFV-1, einer der zwei konkurrierenden Entwürfen, die die gleiche Sache tat: sitzen auf ihren Schwänzen und buzz geradewegs in den Himmel.

Nach einem kurzen Testflug im Jahr 1953 seinen ersten Flug kam im Jahr 1954 und trotzte allen Erwartungen tatsächlich vertikal abheben und schweben.

Wo liegt also das Problem? Das Video. Die Esel-Down-Methode scheint gut für ausziehen, aber dann musst du zu landen. Er zwang den Piloten landen Blind oder versuchen, über ihre Schulter als sie sorgfältig--zurückblicken sorgfältig --erleichterte die winzigen, lächerlich kleine Räder zurück auf den Bürgersteig. Stellen Sie sich vor, versucht zu tun, die in Notfällen oder auf dem Deck ein Schlachtschiff schwingt auf und ab bei rauer See (was ist in der Tat, was für die XFV-1 entwickelt wurde).

Das Programm endete im Jahr 1955, und der einzige XFV-1 jemals gebauten ging an ein Museum in Florida.

#2. Aerospacelines schwanger Guppy

Alles in Ordnung, lassen Sie uns alles nur zugeben, dass wir jetzt anscheinend keine Ahnung, wie die Grundsätze der Flug tatsächlich funktionieren. Wenn das Ding Luft fangen kann, dann anscheinend können Sie nur schlagen Flügel und Propeller auf irgendetwas, und Sie sind in den Wolken.

Die Aerospacelines 21024V entstand aus der Notwendigkeit heraus. NASA benötigt einen Weg, um große Teile der Saturn-V aus Kalifornien, Texas und Florida für die bevorstehende Mondlandungen. Also, sie kauften einen Pan-Am-Jet und beleuchtet ihre Brenner. Die Spitze des Flugzeugs wurde verlängert bis über 10 Fuß, die Kabine war aufgebläht und die gesamte Rückseite des Flugzeugs war abnehmbar für leichter Beladung von riesigen Cargo.

Wenn es ausgerollt, war es sofort "Schwanger Guppy" genannt, weil der Name offensichtlich durchaus Sinn macht, (Guppys sind enorm und gebären durch ihr Gehirn, richtig?). Van Nuys Airport Beamten in Kalifornien waren so nervös über das Ding krachen, das jedes Mal, wenn das Flugzeug abhob, Polizei und Feuerwehr Beamten nannten sie "just in Case."

Aber die schwangere Guppy war sicher und noch ein paar andere Guppy-Flugzeuge wie der super Guppy und wunderbar namens Sky Monster hervorgebracht. Die Guppys waren im regelmäßigen NASA-Einsatz bis zum Ende der 1970er Jahre.

#1. SNECMA Coleoptere

Und... Wir verdanken, dass andere vertikale abheben-Flugzeug von früher eine Entschuldigung. Dies ist weit mehr verrückt Version kam Frankreich mit.

Coleoptere (Französisch für "ringförmige" oder "zylindrisch") hatte ein noch ungewöhnliches Design als die XFV-1. Aber wenn Sie glauben, können mit einer erweiterten unten und ausziehbare kurze Flügel, die während der frühen Studien tatsächlich geholfen. Nun, es half beim Abnehmen, wie auch immer.

Leider vergessen sie über die ganze "fliegen" Aspekt, wenn Sie darüber nachdenken, ein Flugzeug-Design ziemlich wichtig ist. Testpiloten sagte, dass das Flugzeug während des Fluges, extrem instabil war, die wahrscheinlich etwas zu tun, dass keine echte Flügel zu sprechen hatte.

Nur seine neunte Flug, der Coleoptere abgestürzt und verbrannt, an welcher Stelle trat des französischen Militärs die "Was dachten wir?" Phase der Entwurfsphase experimental-Flugzeuge. Das Programm wurde in den frühen 1960er Jahren endete, und nichts, was aus der Ferne aussah wurde immer wieder versucht.

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