A380 bei Nichtbeachtung ausziehen stellt Zukunft der "Königin der Lüfte" in Zweifel

Airbus erwartet großen Umsatz seiner Superjumbo aber rezessionsgebeutelten Fluggesellschaften waren nicht zu kaufen – so jetzt der Jet steht vor dem Schrottplatz


Tom Enders starrte auf das Telefon auf seinem Schreibtisch, als es begann zu klingeln. Der Airbus-Chef hatte einen Aufruf von seinem Büro in Toulouse erwartet. Es war Tim Clark, Chief Executive von Dubai ansässige Airline Emirates, der größte Käufer der Planemaker A380 "Superjumbo".

Clark war wütend. Er wollte wissen, warum Airbus Finanzdirektor Harald Wilhelm nur die Aussicht auf den Tod des A380 erhoben hatte.

Das Flugzeug Kosten $25bn (£16bn) zu entwickeln, aber sie hat gekämpft, um die großen Aufträge verbuchen Airbus sich, bei $440m vorgestellt hatte. So weit, es hat nur 318 Bestellungen, verglichen mit den 1.200, die Airbus Airlines benötigt in dieser Größenklasse gedacht-es trägt rund 550 Passagiere – wenn es Marketing im Jahr 2000 begann.

Wilhelm löste Panik unter den Airbus-Kunden und Aktionäre, als er Analysten, die es sogar mit dem Flugzeug bis 2018, brechen würde, erzählte "Wenn wir etwas auf dem Produkt zu tun würde, oder auch wenn wir das Produkt einstellen würde".

Die Indiskretion entgehen lassen eine interne Debatte bei Airbus über die Zukunft der größten Passagierflugzeug der Welt. Jedoch war es zum ersten Mal die Deutsch-französische Hersteller öffentlich zugegeben hatte, dass es darüber nachdachte ziehen die Wolldecke auf dem Programm. "Ich bin nicht besonders glücklich, wie du dir vorstellen kannst" pyrogene Clark. "Wir sind auf den Haken für dieses Flugzeug. Ich bekomme ziemlich verstimmt, wenn wir so viel auf dem Spiel gesetzt haben."

Emirates hat 55 der riesigen Flugzeuge im Dienst und hat für eine weitere 85 Bestellungen. Die Träger entfallen 40 % des gesamten Bestellungen für das Flugzeug, wird so eine Quietschen von Clark um Toulouse nachhallen.

Airbus hat versucht, Ängste über das töten aus der Festzelt-Flugzeug mit den Worten es war eher das Flugzeug zu ändern und starten Sie ein Modell mit sparsameren Motoren, bekannt als die A380Neo zu beruhigen (neue Engine Option), oder eine größere "Strecken"-Version.

"Die gesamte Airbus-Top-Management weiterhin glauben fest an die Marktaussichten für den A380, aber jede Investition erfordert einen soliden Business Case, die wir studieren weiterhin."

Clark sagte Airbus voran mit dem Motor-Upgrade drücken die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um bis zu 15 % konnte Emirates schließlich alle 140 seiner Superjumbos mit der aktualisierten Version ersetzen würde.

Da das Flugzeug die ersten kommerziellen Flug mit Singapore Airlines im Jahr 2007 hat Airbus gekämpft, um den A380 zu verkaufen. Die globale Rezession getroffen Fluggesellschaften hart, zwingt viele aus dem Geschäft. Diejenigen, die überlebt haben wandte sich mit kleineren, Twin-Jet Modelle, die sparsamer und können zu mehr Flughäfen fliegen.

Eine Quelle sagte: "Wir haben nicht noch aus der Rezession kommen und für Firmen, große Vermögenswerte wie diese in der Bilanz zu setzen ist eine große Frage."

Die A380 funktioniert am besten auf beliebten Routen oder eingeschränkt Flughäfen wie Heathrow geflogen. Aber viele Fluggesellschaften haben gekämpft, um die Investition rentabel zu machen.

Alexandre de Juniac, Geschäftsführer von Air France-KLM, zielt darauf ab, der letzte zwei Dutzend A380s die Fluggesellschaft auf Bestellung hat stornieren und tauschen sie für kleinere Modelle. Er sagte kürzlich: "Es ist ein ausgezeichnetes Flugzeug, aber es funktioniert nur für die richtigen Ziele."

Dieses Jahr sieht es das erste sein wird, da die A380 Service ohne eine neue Airline-Kunden eingetragen. Der einzige Käufer wurde eine Leasinggesellschaft, die bisher noch nicht zu einem einzigen Träger nehmen die 20 Flugzeuge bestellte es Line-up.

James Hogan, CEO von Etihad ausgeschlossen in diesem Monat weitere A380 kauft, da nahm er die Lieferung der ersten Fluggesellschaft "Superjumbo". Seine ehrliche Einschätzung, dass Etihad nicht durch die Abschaffung der A380-Produktion betroffen wären zusätzliches Gewicht zu Befürchtungen, dass Airbus zu kämpfen hat, weitere Käufer zu finden.

Hogan sagte: "Wenn du 10 Flugzeuge nimmst, ob Airbus der Produktionslinie weiterhin ist kein Problem."

Airbus ist Japans Skymark Airlines nach Stornierung einer Bestellung für sechs A380s inmitten von Befürchtungen, dass es keine Zahlung von der Fluggesellschaft erhalten würde, während Virgin Atlantic und Air Austral unter den Trägern immer unwahrscheinlicher zum Fortsetzen der Aufträge sind verklagt.

Clark ist verblüfft übrigens rivalisierende Fluggesellschaften nutzen den A380, feststellend, dass die ungeraden Konfigurationen, dass einige Sitzgelegenheiten nutzen.

Emirates setzt das Flugzeug als die Hauptdüse da Flugreisen in den nächsten 10 Jahren auf 7 Mrd. Passagiere jährlich verdoppeln Prognose ist. So ist er überzeugt, dass Flughäfen und Fluggesellschaften benötigen, riesigen Jets wie der A380 mit der gestiegenen Nachfrage zu bewältigen.

"Es ist ein großes Flugzeug," sagte Clark Airlineratings.com. "Wenn Fluggesellschaften nicht glauben können, füllen sie ein A380, ihr Geschäftsmodell ist falsch."

Er sagte, wenn ein neues Modell gebaut wurde es wäre so sparsam wie der Boeing 777 X Langstrecken-Jet fliegen, im Jahr 2018 eingeführt wird. "Wir kaufen 140 die A380Neos," sagte er. "Solange ich da bin, werde ich weiterhin den Kampf für den A380. Die Welt braucht [Flugzeug]."

Er beschrieb das Flugzeug als "Passagier Magnet" und rechnet damit, dass die fünf, dass Emirates bedient täglich zwischen Dubai und London Heathrow 95 % voll sind.

Während der Dubai-Träger ungern storniert A380 zu sehen ist, vielleicht sogar noch mehr geht, um für die britische Wirtschaft. Jede Bewegung zu töten, die "Königin der Lüfte" ist sicher, Angst bei Airbus die beiden britischen Hauptwerke verursachen. Alle die Flügel für ihre Flugzeuge sind in Filton, Bristol, entworfen und zusammengebaut in Broughton in Nord-Wales.

Broughton's neue Nord-Fabrik ist eine der größten in Großbritannien und enthält eine riesige, automatisierte Nietpistole die fünf Stockwerke hoch ist. Diese riesigen industriellen Hefter dauert es 10 Tage, um 750.000 Nieten in genauen Standorte auf beiden Flügeln zu schlagen. Es dauerte mehr als einen Monat für zwei Teams von 20 Personen auf jedem Flügel, die gleiche Arbeit zu tun.

Die Flügel sind das komplizierteste und wichtigste Teil des Flugzeugs, und es gibt Tausende von hoch qualifizierte, gut bezahlte Arbeitsplätze, die auf das Werk verlassen. "Es gibt eine Menge hängt die Zukunft des Programms für Großbritannien,", sagte eine Quelle der Industrie.

Jedoch schlug Insider, dass Wilhelm Fauxpas und Clarks wütende Reaktion neu ausgerichtet, hatte Airbus Top-Team auf Aussortieren der A380, die dem Programm einen Schuss in den Arm geben kann.

Der Emirates-Chef forderte die Hersteller verstärken ihre A380 Marketing-Bemühungen. Er kritisierte auch Airbus für die Fokussierung zu stark auf ein Upgrade seiner meistverkauften A320 Kurzstrecken-Ebene.

"Was geschieht dort?" pyrogene er. "Ich möchte ein erster Hand Verständnis darüber, wohin es geht."

Was Airbus beschließt, glauben einige, dass die A380 bereits für die Geschichtsbücher bestimmt ist.

Richard Aboulafia, Luftfahrt-Analyst bei Teal Group und ein langjähriger Kritiker des riesigen Jetliner, sagte, dass die frische Ernte von Großraumliner, zweimotorige Flugzeuge auf den Markt kommen, den Tod des A380 signalisiert.

"Ich glaube nicht, dass es für mehr als ein paar Jahre ins nächste Jahrzehnt dauern wird", sagte Krallmann. "Schnellere Airbus lets go, je schneller sie ihre Marketing-Bemühungen zu anderen Produkten widmen."

A380 FACTFILE

■ Der Airbus A380 Erstflug am 27. April 2005 und in kommerziellen Dienst im Oktober 2007 mit Singapore Airlines.

■ Es ist der weltweit größte Jetliner 73 m lang, 24,45 m hoch und mit einer Flügelspannweite von fast 80 m.

■ halten jeweils von der A380 riesigen Flügeln, die entworfen und hergestellt in Großbritannien, bis zu 125 Tonnen Treibstoff. Dies gibt es eine Flugdauer von 15.700 km, oder genug Saft, um nonstop von Dallas nach Sydney fliegen.

■IT nimmt 3.600 Liter Farbe zur Deckung der 3.100 qm (33.000 qm) äußere des Flugzeugs.

■There ist 530km Kabel in jeder A380-Flugzeuge.

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