Amelia Earhart not Anrufdetails entstehen


Dutzende von zuvor entlassenen Funksignale wurden tatsächlich glaubwürdig Übertragungen von Amelia Earhart, laut einer neuen Studie der angeblichen Signale nach dem Verlust von Earhart Flugzeug.

Die Übertragungen begann Reiten, die die Luft "Wellenlinien" nur wenige Stunden nachdem Earhart ihre letzten Inflight-Nachricht gesendet.

Die Studie präsentiert am Freitag auf einer dreitägigen Konferenz von Forschern des internationalen Arbeitskreises für historische Flugzeuge Recovery (TIGHAR), wirft neues Licht auf was mit der legendären Flieger vor 75 Jahren passiert sein könnte. Die Forscher planen, eine Hightech-Unterwasser Suche nach ihr Flugzeug Juli nächsten Jahres beginnen.

"Amelia Earhart am 2. Juli 1937 nicht einfach verschwinden. Radio-Notrufe geglaubt, um von dem vermissten Flugzeug gesendet wurden, beherrschten die Schlagzeilen und fuhr ein Großteil der US-Küstenwache und Marine Suche", sagte Ric Gillespie, executive Director von TIGHAR, Discovery News.

Fotos: Gläser weisen auf Amelia Earhart Castaway Präsenz

"Wenn Fehler bei der Suche, alle gemeldeten nach dem Verlust Funksignale wurden kategorisch als falsch zurückgewiesen und sind seitdem weitgehend ignoriert worden", fügte er hinzu.

Mit digitalisierten Management-Informationssysteme, Antenne Modellierungssoftware und Radio Welle Ausbreitung Analyseprogramme, überprüft es TIGHAR alle 120 bekannten Berichte über Funksignale vermutete oder angebliche vom Earhart Flugzeug nach lokalen Mittag am 2. Juli 1937 durch 18. Juli 1937, geschickt worden, die offizielle Suche beendet wurde.

Sie folgerten, dass 57 von 120 gemeldeten Signalen glaubwürdig sind.

"Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass das Flugzeug war auf dem Land und auf den Rädern für mehrere Tage nach dem verschwinden," sagte Gillespie.

Earhart verwendet Radiosendungen auf ihrem letzten Flug am 2. Juli 1937, während ihrem Rekordversuch auf der ganzen Welt am Äquator zu fliegen.

Um 07:42 Ortszeit flog sie in Richtung Ziel, Howland Insel im Pazifik, mit ihrem Navigator Fred Noonan, genannt Earhart den Coast Guard Cutter Itasca, stationiert auf Howland Island, ihren Flug zu unterstützen.

"Wir müssen auf Sie, aber nicht sehen-- aber Gas ist fast leer. Sie per Funk erreichen konnten. Wir bei 1.000 Fuß fliegen,"sagte sie.

NEWS: Earharts Anti-Sommersprossen Salbe Jar erholte sich möglicherweise

Earhart final Inflight Funkspruch ereignete sich eine Stunde später, um 08:43.

"Wir sind auf der Linie 157 337. Wir werden diese Nachricht wiederholen. Wir werden dies auf 6210 Kilozyklen wiederholen. Warte", sagte sie.

Nach TIGHAR genannt die Zahlen 157 und 337 finden Sie Überschriften--157 Grad und 337 Grad--Kompass und beschreiben Sie eine Navigationsleiste, die nicht nur Howland Island, das Ziel, sondern auch Gardner Island, bestanden jetzt Nikumaroro.

Das unbewohnte Atoll im südwestlichen Pazifik Republik Kiribati ist wo TIGHAR Earhart und Noonan sicher gelandet und starb schließlich als Schiffbrüchigen glaubt.

Nach TIGHAR Hypothese hätte Earhart den Flugfunk genutzt um Notrufe für mehrere Tage, bis das Flugzeug über dem Riff gewaschen und verschwunden, bevor Bereich Marine suchenden überflogen.

TIGHAR gebaut, ein detaillierter Katalog und Analyse aller gemeldeten Post-Verlust-Radio-Signale und die glaubwürdige ausgewählt, basierend auf ihrer Frequenz.

Fotos: Amelia Earhart

Übertragungen von Earhart Electra (NR16020) wurden auf drei primären Frequenzen möglich: 3105 kHz, 6210 kHz und 500 kHz. Für Letzteres gab es jedoch keine gemeldeten Post Verlust Signale.

Auf ihrem Flug Welt übertragen Earhart auf 3105 kHz nachts und 6210 kHz bei Tageslicht, mit ihren 50-Watt-WE - 13C-Sender.

Die Itasca auf 3105 kHz übertragen, aber haben nicht die Sprachfunktion auf 6210 kHz.

Unter günstigen Ausbreitungsbedingungen war es möglich für Luftfahrzeuge, die an der Westküste der USA in der Nacht auf 3105 kHz im mittleren Pazifik zu hören. Tatsächlich berichtete die Itasca, solche Signale auf einmal zu hören.

Gab es drei 50-Watt-Morse-Code-Radio-Stationen in Nicaragua das auf einem Empfänger abgestimmt auf 3105 kHz gehört werden konnte, aber die Stationen gesendet nur Code, nicht Stimme.

Darüber hinaus alle Transportflugzeuge im Bereich verwendet Strecke Frequenzen statt 3105 kHz zugeord-

"Daher als Itasca, Earhart Electra die einzig plausible zentrale pazifische Quelle der Sprachsignale auf 3105 kHz," meinte Gillespie.

Obwohl mehrere Berichte analysiert nach dem Verlust Signal zu Hoaxes werden ermittelt wurden, ausgeschlossen Gillespie, die Hypothese von einem illegalen Sender "Angesichts der zahlreichen Einschränkungen gegen erfolgreich begehen einen Signal-Übertragung-Hoax verwurzelt."

"Wir haben wirklich keinen Scherz getrieben aber eher Berichte von Leuten, die aus irgendeinem Grund etwas gehört zu haben behauptet sie nicht hören", sagte Gillespie.

Um mehrere Übertragungen zu machen, benötigt der Electra Flugzeug den rechten, Generator ausgestattete Motor um die Batterien wieder aufzuladen.

"Das sicherste Verfahren zur Übertragung nur bei laufendem Motor und Akku erforderlich ist, um den Motor zu starten", sagte Gillespie. "Um den Motor zu starten, muss der Propeller frei von Hindernissen sein, und Wasserstand muss den Sender nie erreichen."

Um die Hypothese zu überprüfen, dass das Flugzeug landete auf Nikumaroro Riff, TIGHAR Forscher analysierten Gezeiten Zustand auf der Insel vom 2. bis 9. Juli 1937, die Woche nach Earhart verschwinden.

Wie sich herausstellte, dass glaubwürdige Signalübertragung in Perioden aufgetreten, als der Wasserstand am Riff niedrig genug, um den Betrieb des Motors zu ermöglichen war.

Nach Gillespie sind mindestens vier Funksignale von besonderem Interesse, da sie gleichzeitig durch mehr als eine Station gehört wurden.

Die Itasca und zwei weitere Schiffe, die HMS Achilles und SS New Zealand Star erhielt das erste Signal, wenn der Pilot nur 5 Stunden offiziell gefehlt hatte.

Die Itasca angemeldet "Wir hören, wie sie auf 3105-sehr schwach und nicht lesbar / Fone" und fragte Earhart, Morse-Code Striche zu senden.

Die Achilles "sehr schwach und nicht lesbar" Stimme nicht hören aber hörte Itasca die Anfrage und Bindestriche als Antwort zu hören. Die SS-Neuseeland gehört nur die Antwort Striche.

In anderen Fällen glaubwürdige Quellen in weit getrennt Standorte in den USA, Kanada und den zentralen Pazifik, berichteten Anhörung eine Frau bitte um Hilfe. Sie sprach Englisch, und in einigen Fällen sagte sie war Amelia Earhart.

In einem Fall am 5. Juli die US-Marine Radio auf Wailupe, Honolulu gehört einen unlesbaren Moorse Code: "281 Norden Howland - KHAQQ - Aufruf über Norden - nicht mit uns halten viel länger--über Wasser--abgeschaltet."

Zur gleichen Zeit berichtet Amateurfunker in Melbourne, Australien, einen "fremden" Code inklusive KHAQQ, Amelias Rufzeichen gehört zu haben.

Nach Gillespie unterstützt Re-Analyse der glaubwürdige Post Verlust Signale die Hypothese, die sie von einem Punkt auf dem Riff bei Nikumaroro, etwa ¼ Meile nördlich von den Schiffbruch des britischen Frachters SS Norwich City von Earhart Electra gesendet wurden.

"Die Ergebnisse der Studie zeigen einen Körper des Beweises die vergessenen Schlüssel zum Geheimnis sein könnte." Der Elefant im Raum, die seit fast 75 Jahren unbestätigten gegangen ist ", sagte Gillespie.

Dieser Artikel wurde zur Verfügung gestellt von Discovery News.

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