Amerikas erste Überschall-Abfangjäger wurde eine fliegende Bottle Rocket


Als die sowjetische Tupolew Tu-4-Bomber im Jahr 1949 debütierte, war es mehr als eine große Sache. Diese zurückentwickelt Boeing b-29 Superfortress gaben die Russen interkontinentalen strategischen Streik-Funktionen, die die bestehenden US-Flotte der F-61 Schwarze Witwen und F-82 Twin Mustangs einfach mithalten konnte nicht. Die amerikanische Antwort: eine bessere Interceptor zu bauen. Geben Sie die F-94 Starfire.

Entwickelt im Jahr 1948 von der USAF als direkte Reaktion auf die Tu-4 Bedrohung, der Starfire ist der direkte Nachfahre des Amerikas ersten Düsenjäger, der F-80 Shooting Star (obwohl einige Inspiration auch aus der späteren T-33A Shooting Star kam). In der Tat die Starfire-Design basiert auf der zweisitzige Trainer Iteration von der F-80 und frühen F-94 teilten drei Viertel aus den gleichen Teilen, die sie konvertieren eine einfache Sache und drastisch reduzierte Produktionskosten.

Der erste Prototyp des F-94, genannt die YF-94A, ersetzt die vorhandene F-80 Motor mit einem 5.400 Lbf (6.000 Lbf mit Nachverbrennung) Allison J33-A-33-Jet-Engine. Die nachfolgenden zwei F-94 Iterationen, A und B, verwendet beide dieser Motor, machen den F-94 das erste voll-Produktion US-Flugzeug zu Feature Nachbrenner. Darüber hinaus der frühen F-94s waren ausgestattet mit einem Paar von.50 cal, Rumpf montiert Browning Maschinengewehre, und könnte tauschen ihre 165 Gallone Flügelspitze Kraftstofftanks für 1.000 Pfund Bomben, wandeln sie in Überschall-Bomber, aber dies nicht oft geschah und nur 109 solche Bomber waren jemals produziert. Der F-94A eingegeben Dienst 1951 in alle 356 F-94A/B wurden produziert.

Die meisten bekannten und gut gebrauchte Starfire ist F-94_C, obwohl es so wenig Ähnlichkeit zu ihren Vorläufern entblößt die 94 C wurde fast um eine völlig neue Familie von F-97s bezeichnet. Sehen Sie, die USAF war nicht allzu beeindruckt mit den ersten beiden F-94s so Lockheed Martin, die Rüstungsunternehmen aufgeladen mit ihrer Entwicklung, die Plattform für die 94 C. generalüberholt Es kennzeichnete dünner, stärkere Flügel gefegt Heck und einer größeren Pratt & Whitney J48 Nachverbrennung Jet-Engine. Es produziert 6.350 Pfund Schub, 350 Pfund mehr laufen normalerweise als die früheren Allison J33s auf volle brennen und maximal 8.750 Pfund-Kraft aufbringen konnte.

94C erhielt auch einen verbesserten Feuerleitsystem und Nase montierte Radar, obwohl das Flugzeug flog so schnell an Bord Radar konnte nur am terminal Teil der Schnittpunkt wirksam war und hatte eine bodengebundene Daten Link (noch eine weitere Premiere) für den Rest der Mission leiten lassen. Alles in allem könnte der 45 Fuß lange (37 Fuß Spannweite) Flugzeuge gezählt werden, um eine Höchstgeschwindigkeit von 640 km/h, mit einem 51.800 Fuß Service-Decke und eine Reihe von 1.275 Meilen getroffen.

Interessanterweise war nicht die F - 94 C mit Gewehren ausgestattet. Die Brownings wurden zugunsten einer Reihe von 48, 2,75 Zoll Folding Fin Luft Raketen, frühen Vorläufer der ungelenkte 70 mm Hydra Rakete in Flip-Up-Fenstern um die Nase und unter den Flügeln entfernt. Leider konnte die Abgase aus Nase montiert Raketen, unter bestimmten Bedingungen dazu führen, dass das Flugzeug Motoren Flammabriß (wenn die Kontroll-Leuchte eine Jet-Engine erloschen ist) und der Jet zum Absturz zu bringen. Daher der Zusatz unter Flügel Bewaffnung und vernünftige verwendet der Nase klappen.

Trotz aller revolutionären Technologien der F-94 fiel es eine beschleunigende Wettrüsten im Kalten Krieg zum Opfer. Von Mitte der 1950er Jahre leiten Luft-Luft-Raketen waren eindeutig die Zukunft des Luftkampfes, in der Lage, auf Sperren und Jagd auf feindliche Handwerk während der F-94 Raketen nur in einer geraden Linie flog. Zum Glück hatten wir nie herausfinden, ob diese in der Tat, ein Flügel des Nuke-toting Superfortress Gaunereien nehmen könnte. [Wikipedia - Nationalmuseum USAF - Aviation Intel - Luftfahrt-Enthusiasten Corner - Bilder: USAF]

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