Amtrak-Absturz: Sicherheitsmechanismus, der rasenden Züge zu langsam war in der Nähe von operativen

Positiven Zugsicherungssystem wartete einfach auf Ermächtigung zur privaten Äther zu verwenden, die Transponder entlang der Bahnstrecke in Betrieb genommen haben würde

Wie Familien beginnen mit Beerdigungen für die acht Menschen getötet durch Dienstages Amtrak Zug Entgleisung, Beamte sagen, ein Sicherheitsmechanismus, der den Absturz gestoppt haben konnte war kurz davor, in Betrieb.

Die sieben-Amtrak Northeast Regional Autozug 188 hat die Spuren hinterlassen, kurz nach 21:00 Dienstag außerhalb Philadelphias 30th Street, mit mehr als 200 Passagieren an Bord Station. Der Zug war bei mehr als 100 km/h, mehr als das Doppelte der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen unterwegs. Bund und Kommunen den Unfall untersuchen, und Strafanzeigen sind möglich.

Eine bestehende Sicherheitssystem im Einsatz gewesen war, jedoch der Unfall möglicherweise verhindert werden können. Auf der Amtrak-Linie zwischen New York und Philadelphia Transponder bereits auf Spuren könnte die Beschleunigung Lokomotive verlangsamt haben, aber das System war auf Tests, um den privaten Äther zu verwenden, die die Technologie gemacht hätte, die operative, föderale Beamten sagte.

Sicherheitssysteme, genannt positive Zugsicherung (PTC), wurden im Jahr 2008 vom Kongress in der Schiene Safety Improvement Act auf Pendler und einige kommerzielle Bahnlinien erforderlich. Das Gesetz verlangt die Systeme bis Ende 2015 umgesetzt werden.

Eisenbahn-Bundesamt Regulierungsbehörden sagen, dass die Technologie digitalen Äther und GPS nutzt, um langsame Beschleunigung Züge in Kurven, drehzahlabhängig Entgleisungen zu verhindern. Die Technologie kann auch frontalen Kollisionen und Züge halten von Geschwindigkeitsübertretungen durch Arbeitszonen, sagen schienen-Regulatoren.

Anfang März hatte die Federal Communications Commission nur seine Zustimmung einen deal zwischen der Eisenbahn und eine private Hoflieferant des digitalen Frequenzen Sicherheitsvorrichtungen beginnen abgeschlossen. Der Deal war Jahre in der Herstellung; Amtrak hat gearbeitet, um die Frequenzen seit 2011 zu erhalten.

Jedoch kämpfen Amtrak, eine öffentlich finanzierte Eisenbahn von einem gewinnorientierten Unternehmen laufen um das Sicherheit-Projekt unter ihrer bestehenden Finanzierung abzuschließen.

Republikaner im Kongress gestimmt, dass Finanzierung Mittwoch, nur wenige Stunden nach dem vermeidbaren Unfall acht Personen entlang der Schiene tötete weiter geschnitten. Keine Eisenbahn wurde die Sicherheit Upgrades auf Datum, Eisenbahn-Bundesamt Regulierungsbehörden sagte.

"Wissen, dass viele Eisenbahnen sowohl finanziell als auch technisch stritten um die Umsetzungsfrist der PTC am Ende dieses Jahres zu erfüllen, wir zweimal Kongress für Autorität, um die Bereitstellung von dieses Sicherheitssystem möglichst schnell und sicher wie möglich, besser zu verwalten haben" sagte Kevin F Thompson, Sprecherin der Federal Railroad Administration in einer Erklärung per e-Mail an die Erziehungsberechtigten.

"Darüber hinaus haben wir zweimal angeforderte zusätzliche Mittel von Congress für Amtrak und Pendler Eisenbahnen implementieren PTC. Während wir, für den Kongress warten zu handeln, werden wir weiterhin mit all unseren Stakeholdern um sicherzustellen, dass Eisenbahnen PTC im Einsatz über dem Land so schnell wie möglich zu arbeiten."

Am Mittwoch stimmte der Haus-Mittel-Ausschuss Amtraks Mittel von mehr als $250m von der $1,4 Milliarden, die es letztes Jahr in der öffentlich finanzierte, gemeinnützige Schiene investiert zu kürzen.

In New York war eines der ersten Beerdigung für einen Crash-Opfer Freitagmorgen statt. Justin Zemser, 20, wurde US-Marineakademie Midshipman, laut Reuters.

Einige der ersten rechtlichen Auswirkungen des Absturzes fangen an die Oberfläche. Philadelphia Polizei untersucht es als Krimineller Fall.

Nationales Transportation Safety Board-Mitglied Robert Sumwalt sagte in einer Pressekonferenz Donnerstag, die Bremsen des Zuges erschienen, richtig zu arbeiten, und das es nicht schien nichts Ungewöhnliches in einer Track-Inspektion. Bundes Transport Ermittler müssen noch die Zugführer, Brandon Bostian interview.

Philadelphia Polizei sagte am Mittwoch, dass Bostian weigerte sich ein ausführliches Interview, und links eine Polizeistation mit einem Rechtsanwalt. Sein Anwalt sagte Bostian keine Erinnerung an die Momente vor dem Absturz hat laut mehreren Medienberichten. Reuters berichtet, die Bostian wird voraussichtlich jedoch in den kommenden Tagen von der NTSB interviewt werden.

"Wir blicken sehr viel freue mich auf die Gelegenheit, ihn zu interviewen. Wir freuen uns über diese Möglichkeit. Wir fühlen uns dieses Interview eine Menge Informationen bieten wird", sagte Sumwalt.