Amtrak-Absturz: State-of-the-Art Sicherheits-Ausrüstung war zur Zeit der tödlichen Kollision funktionsfähig

Positive Train Control System funktionierte"an Stelle des Sonntag-Absturz, der zwei Arbeiter getötet, aber nicht langsam Lokomotive oder alert Ingenieur Wartung voraus"

Ein neu aktualisierten Sicherheits-System und Vorschriften, regierende Gleisinstandhaltung sollte ausreichen, um einen tödlichen Kollision zwischen einem Personenzug Amtrak und ein Baufahrzeug am Sonntag zu verhindern gewesen.

Amtrak Zug 89, gebunden für Savannah, Georgia, von New York City, schlug einen Bagger kurz vor 08:00 in der Nähe von Chester, Pennsylvania. Der Baggerlader Bediener und Supervisor, beide Titel Wartung Arbeit für Amtrak, starben bei der Kollision. Siebenunddreißig Menschen im Zug erlitten Verletzungen, meist kleineren, lokalen Berichten zufolge.

Die Eisenbahnindustrie State-of-the-Art Sicherheitstechnik – ein Paket von Kommunikation und technische Upgrades bekannt als positive Zugsteuerung (PTC) – war auf dem Platz und Betrieb an der Stelle des tödlichen Absturzes, eine Amtrak-Sprecher bestätigte. Aber einige Aktionen, die normalerweise zu erwarten, aus dem System nicht auftreten: die Alarmierung der Zugführer und die automatische verlangsamen oder Anhalten der Lok.

PTC "installiert und funktioniert auf der Strecke und die Lok war" sagte dem Guardian Sonntag Absturz, Craig Shultz, Offizier Amtrak senior Kommunikation beteiligt.

Leichte Instandhaltung auf aktive Eisenbahnstrecken ist nicht ungewöhnlich, nach Allan Zarembski, Direktor des Programms für Eisenbahn Technik und Sicherheit an der University of Delaware. Aber Zarembski sagte CNN, das Vorhandensein von schweren Baumaschinen ist.

"Die Tatsache, dass es ein Bagger von Amtrak Personal besetzt" sei Ursache für ein "höheres Maß an Besorgnis". Zarembski gefragt, ob das Wartungspersonal auf dem Holzweg waren, oder wenn die Arbeit, die sie taten nicht richtig in das System eingegeben hatte.

"Was geschieht in der Regel ist der Dispatcher die Wartung Menschen Berechtigung zum Arbeiten gibt" in einer vorgeschriebenen Zone, sagte er. Ein Dispatcher würde es als Arbeitsbereich in die positive Zugsteuerung, notieren Sie sich, die wiederum den Zug alarmieren konnte.

PTC, die Amtrak, die einst als "die wichtigste Schiene Sicherheit Weiterentwicklung unserer Zeit", seit im Mittelpunkt vieler Debatten ein Personenzug entgleist im vergangenen Jahr verlassen acht Tote und Hunderte Verletzte.

Am 12. Mai 2015 war Amtrak Zug 188 unterwegs mehr als das Doppelte der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen, wenn es eine enge Kurve nördlich von Philadelphia eingegeben. PTC gewesen operative in dieser Nacht auf diesem Streckenabschnitt, der Ingenieur würde alarmiert werden können, der unsichere Geschwindigkeit und der Zug würde haben automatisch verlangsamt, wahrscheinlich verhindern das entgleisen.

Die Rail Safety Improvement Act von 2008 (bestanden bald nach eine Kollision auf Zug in Chatsworth, Kalifornien, 25 getötet) Auftrag ursprünglich die Installation von PTC-Systeme auf allen US-Bahnen bis Ende des vergangenen Jahres. Aber diese Frist drei bis fünf Jahren durch Sprache eingefügt in die 2015 Transport Rechnung zurückgedrängt wurde.

Der Federal Railroad Administration (FRA) forderte die Nation Träger schneller bewegen. Und kurz vor Weihnachten, Amtrak Aktivierung seines PTC-Systems auf alle Teile des Nordost-Korridors es in Besitz.

Im Mittelpunkt der meisten Debatten über positive Zugsteuerung wurde Entgleisungen durch überhöhte Geschwindigkeit verursacht Unfälle durch falsch ausgerichtete Schalter und Zug auf Kollisionen. Aber das System, das auf Sensoren auf den Gleisen und in der Lokomotiven angewiesen ist, kann auch festgelegt werden, um zu verhindern, dass Züge vom Betreten der etablierten Arbeitszonen, wie Bereiche, wo Instandhaltungs-Teams auf den Spuren.

Positive Zugsteuerung könnte auch Hilfe bei Zug Lage und Geschwindigkeit, Instandhaltungs-Teams, die in der Nähe von aktiven Bahnlinien möglicherweise zu kommunizieren.

Amtraks Schulz sagte, dass die Eisenbahn konnte nicht kommentieren, ob seine PTC System schweres Gerät, wie ein Bagger, auf den Spuren erkennen konnte unter Berufung auf eine laufende Untersuchung durch das National Transportation Safety Board. Schulz ging auch zu sagen, ob Amtraks System eine Spur Blockierung einer herannahenden Lokomotive kommunizieren könnte, den Ingenieur zu warnen oder automatisch den Zug zu stoppen.

"Ermittler haben die Lokomotive und Passagier Autos untersucht. Die Prüfung beinhaltete die Sammlung und Inspektion der Wartungsprotokolle. Zu diesem Zeitpunkt keine Anomalien festgestellt haben, "sagte das NTSB Ryan Frigo bei einem Montag Briefing.

FRA-Regeln erfordern alle Mitarbeiter benachrichtigt werden, wenn Strecke Beschränkungen geändert haben, und Grenzen auf Zug Zugang sollen nicht angehoben werden, bis alle Arbeitnehmer die Spuren hinterlassen haben oder einen Zug Ansatz ausreichend gewarnt worden.

In einer Erklärung erwähnt Amtrak hat es "strenge Protokolle, die Besatzungen befolgen müssen, wenn Gleise stillgelegt sind für die Wartung oder bei der Arbeit entlang der Vorfahrt durchgeführt wird". Die Eisenbahn fügte hinzu, dass es mit dem NTSB funktionierte, "die Probleme, die zu diesem Vorfall führte zu ermitteln".

Aber mit Betriebsstörungen durch das NTSB bisher ausgeschlossen, Aufmerksamkeit wendet sich die Möglichkeit, menschliche Fehler, entweder seitens der Bahn Disponenten oder die Wartungsmannschaft.

Eine föderale Beamte, der wegen der laufenden Ermittlungen nicht auf der Platte sprechen konnte, verglichen die PTC-System, ein Radiowecker, feststellend, dass wenn der Benutzer keine Weckzeit eingestellt, die Uhr nicht wissen wann der Alarm.

Umgekehrt, sagte Zarembski, wenn PTC für ein Arbeitsbereich eingerichtet ist, aber Gleisarbeiter zu einem anderen gehen, "gibt es keine Möglichkeit zu wissen, dass" unter dem gegenwärtigen System.

Sonntag der Todesopfer waren die zweite und dritte für Arbeiter auf Amtraks Nordost-Korridor in den letzten fünf Wochen nach der Bruderschaft von der Weise Instandhaltungsmitarbeiter, eine Union, stellt Arbeiter verfolgen. Nach einem Todesfall Anfang März sagte Amtrak, es erhöht seine Sicherheitsprotokolle, um eine "Null-Toleranz" Richtlinie für Verstöße enthalten.