Amtrak-CEO von Absturz-Ursache: "Wir sind für den Vorfall verantwortlich"

• Boardman sagt, Tech, die Entgleisung hätte verhindern kann installiert werden
  
• Fragen bleiben über ob Ingenieur Handy benutzte

Eine emotionale Amtrak-CEO verpflichtet Gesetzgeber Dienstag, Sicherheitstechnik, die eine tödliche Entgleisung letzten Monat in Philadelphia hätte verhindern kann wird in Betrieb genommen werden, während die Demokraten und Republikaner Widerhaken über ob Kongress oder der Obama-Administration ist am meisten Schuld für Eisenbahnen nicht installieren die Technik ausgetauscht.

"Wir sind verantwortlich für den Vorfall und dessen Folgen", sagte Joseph Boardman einen Haus Transport Ausschuss zu hören. Seine Stimme zu brechen, sagte Boardman Ausstattung Züge mit positiven Zugsteuerung, eine Technologie, die können verhindern, dass Züge entgleisen wegen überhöhter Geschwindigkeit, ist die "größte Einzelbeitrag, die meine Generation von Eisenbahnern machen kann".

Amtrak hatte die Technologie bereits auf Spuren, die sie in der Northeast Corridor von Boston nach Washington besitzt installiert, aber es war nicht in Betrieb wenn Amtrak Northeast Regional Zug 188 eine Kurve in Philadelphia bei 106 km/h am 12. Mai trat. Die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Kurve beträgt 50 km/h. acht Menschen wurden getötet und über 200 verletzt in die Entgleisung.

Mehrere Abgeordnete Fragen über die Waggons beteiligt die Entgleisung, die stark verstümmelt wurden. Die Autos wurden ab 1975 gekauft und waren nicht nach modernen Insassen Schutzstandards gebaut, sagte Boardman. Sie ersetzt noch nicht, weil die Eisenbahn immer noch versucht, in den 1940er Jahren gebauten Autos zu ersetzen, sagte er.

Unfall-Ermittler suchen ob verbesserte Waggons Verletzungen verhindern hätte oder Todesfälle in der Philadelphia-Absturz, sagte Chris Hart, Vorsitzender des National Transportation Safety Board.

Zu Beginn der mündlichen Verhandlung veröffentlicht die NTSB einen Vorbericht, der besagt, dass die Ermittler noch nicht wissen, ob der Ingenieur beteiligt die Philadelphia-Entgleisung auf sein Handy war, bevor der rasende Zug stürzte. Es bleibt auch unklar, ob Schäden an der Windschutzscheibe verursacht wurde durch das Wrack oder ein Objekt auf dem Zug geworfen, heißt es im Bericht.

Das NTSB hat gesagt, Ingenieur Brandon Bostian, die bei dem Absturz eine Kopfverletzung erlitten, kooperative wurde aber sagt, dass er nicht die Momente vor dem Unfall erinnern kann. Der zweiseitige Vorbericht schätzt Schäden durch den Absturz auf mehr als $9. 2m.

Einige Republikaner, einschließlich Rep Jeff Denham, ein Republikaner aus Kalifornien, sagte Hart, die sie verblüfft waren, dass drei Wochen nach dem Absturz Unfall Ermittler noch nicht sicher sagen konnte, ob Bostian das Handy während des Zuges benutzte war in Betrieb.

Das Telefon wurde verwendet, um Anrufe tätigen und SMS-Nachrichten senden, am Tag des Unfalls, aber Unstimmigkeiten bei Telefonaufzeichnungen präsentierten Schwierigkeiten, Hart sagte. Die sprach- und Text-Nachrichten wurden in unterschiedlichen Zeitzonen aufgezeichnet und können nicht haben kalibriert auf die genaue Zeit, die durch andere Geräte auf dem Zug verwendet, wie z. B. eine Kamera auf den Gleisen fokussiert und ein Rekorder, der registriert wie schnellen den Zug bewegte sich und Aktionen von dem Ingenieur, sagte er.

"Wir waren überrascht über die Komplexität der, dass uns, und wir Experten in diesem sind", sagte Hart. "Es ist sehr wichtig, diese Tatsache richtig zu machen. Wir werden nicht eilte werden in eine Antwort zu geben."

Kongress beauftragt in 2008, Amtrak, Pendler Eisenbahnen und Fracht Eisenbahnen positive Zugsteuerung bis Ende dieses Jahres zu installieren. Amtrak hat umfangreiche Tests des Systems zu tun, noch wird die Frist einzuhalten, sagte Boardman. Die meisten anderen Eisenbahnen werden nicht. Nur Burlington Northern Santa Fe hat vorgelegt, Schreibarbeit, die sagen, es hat eine positive Zugsicherungssystem abgeschlossen. Mindestens zwei Pendler Eisenbahnen sind auch erwartet, um die Frist einzuhalten.

Amtrak positive Zugsteuerung früher installiert haben könnte wenn es mehr Geld vom Kongress vor Jahren gehabt hätte, als es arbeiten an der Anlage anfing, sagte Boardman. Amtraks positive Zugsicherungssystem stützt sich auf Transponder, während die meisten anderen Eisenbahnen Systeme installieren, die GPS- und wireless-Technologie verwenden. Die Systeme automatisch langsam oder Stop-Zügen wenn sie zu schnell unterwegs sind sind dabei, kollidiert mit einem anderen Zug, Ungehorsam Signale oder geben einen Bereich, wo Mannschaften arbeiten.

Sarah Feinberg, der amtierende Federal Railroad Administration Administrator, sagte, dass der Ausschuss, den die Agentur beabsichtigt, die 31 Dezember Frist für alle Eisenbahnen positive installieren erzwingen Kontrolle trainieren. Letzte Woche erzählte Eisenbahn Beamten beratenden Sonderausschuss, dass Durchsetzung beinhalten könnte, Bußgelder und sogar ein Stillstand der Operationen für Eisenbahnen, die nicht entsprechen.

Obama-Administration Beamten haben wiederholt aufgefordert Kongress geben ihnen die Kraft zur Verlängerung der Frist auf einer Schachtel-durchschachtel Grundlage für Eisenbahnen, die zeigen, eine aufrichtige Mühe, die Technologie zu installieren. Jedoch würde Gesetzgebung durch Senat Wirtschaft, Wissenschaft und Transportation Committee Chairman John Thune, ein Republikaner aus South Dakota, und andere Mitglieder des Ausschusses für Eisenbahnen eine Decke weitere fünf bis sieben Jahre verlängern.