Arktischen Schifffahrt Passage "noch Jahrzehnte entfernt"

Gewöhnliche Handelsschiffe nicht in der Lage, eine eisfreie Verknüpfung aus China nach Europa bis mindestens 2040 nehmen werden, prognostiziert Bericht

Es werden Jahrzehnte bevor China und Nordeuropa große Frachtschiffe zu verknüpfen, indem man eine Abkürzung über den arktischen Ozean, prognostiziert ein Bericht.

Klimawandel, sich zurückziehenden Sommer Eis und die Aussicht auf kürzere Reisezeiten und 40 % geringere Kraftstoffkosten führte Russland, europäische Regierungen und einige Branchen erwarten einen großen eisfreien Schifffahrtsweg, über Russland, so dass regelmäßige, einjährigen Handel zwischen dem Atlantischen und Pazifischen Ozean innerhalb weniger Jahre zu öffnen.

Aber, sagt der Copenhagen Business School in ein neues Papier, niedrige Bunker Kraftstoffpreise, einem kurzen Segelsaison und tückischen Eisverhältnisse in der Arktis auch im Sommer Monate bedeutet, dass, die es 2040, zum frühestmöglichen Zeitpunkt sein könnte bevor es wirtschaftlich für gewöhnliche Handelsschiffe ist durch den nördlichen Seeweg sogenannte, weiter.

Bis dahin bleibt es billiger, Handel zwischen Europa und dem Osten durch den Suezkanal zu schicken, heißt es.

Die Schlussfolgerungen des Berichts wurden in diesem Monat durch die starke dänische Shipowners' Association, unterstützt umfasst 40 großen Reedereien wie Maersk, die größte der Welt. Dänemark hat die achtgrößte Flotte in der Welt und würden stehen die am meisten in Europa zu gewinnen, wenn die Nordsee-Route eröffnet.

"Wir haben von hyper-Optimismus zum totalen Realismus gegangen. Die Weltwirtschaft entwickelte sich auf der Grundlage einer hohen Ölpreis. Der Nördliche Seeweg schien lebensfähig [vor ein paar Jahren] aber jetzt ist es nicht der Fall. Die Route hat enormes Potenzial, aber es dauert eine lange Zeit zu öffnen,", sagte Anne H. Steffensen, Direktor des Vereins bei einem Treffen der arktischen Land Minister und Industrie in Tromsø.

Russland hat versucht, die Arktis zum internationalen Verkehr eröffnen, durch das Angebot von Icebreaker Service und bessere Hafenanlagen. Aber Fracht während des Transports entlang des Nördlichen Seeweges sank von 1,3 Mio. Tonnen im Jahr 2013 auf 300.000 Tonnen im Jahr 2014. Letztes Jahr wurde nur 100.000 Tonnen auf der Route zwischen Asien und Europa transportiert. Allerdings gab es der starken Anstieg der Anzahl der Schiffe gehen nach und von russischen Arktis Häfen.

Die Copenhagen Business School-Bericht, der die Kosten des Errichtens Eis verstärkt Schiffe geeignet für den nördlichen Seeweg nach vorhandenen Kosten für die Nutzung der Suez-Kanal, vergleicht umfasst Kraftstoffpreise, Wartezeiten, Länge der Reise, Kanal-Gebühren und andere Seegang. Es kommt zu dem Schluss, dass Handel ist unwahrscheinlich, dass die Nordroute über Jahrzehnte zu öffnen.

Er erwartet, dass das arktische Meereis zu dick und tückischen seit vielen Jahren verstärkt Rümpfe und erfordern teure Eisbrecher sein.

"Die arktischen Navigation-Saison ist derzeit zu kurz und Eisverhältnisse sind zu unberechenbar für die Linienschifffahrt realisierbar. Arktische Linienschifffahrt wird eine echte Alternative zu den zeitgenössischen Schifffahrtswege nur dann, wenn weiterhin globale Erwärmung schmelzen die Eisdecke entlang der Nord-West-Passage und des Nördlichen Seeweges.

"Es ist höchst unwahrscheinlich, dass groß angelegte containerisierte Ladung Transporte in naher Zukunft erscheinen werden. Stellt sich die Frage: Wann, wenn überhaupt, werden die Eisverhältnisse ermöglichen kontinuierliche und wirtschaftlich Containerverkehr entlang der Route? "

Das größte Potenzial für die Nutzung von Containerschiffen Eis verstärkt wurde gefunden, wenn die Geschwindigkeit der globalen Erwärmung erhöht und der Preis des Kraftstoffs hoch ist. Aber selbst in diesem Szenario die Kosten pro Container war etwa 10 % höher als der Umweg über den Suez-Kanal-Route.

Wissenschaftler haben vorausgesagt, dass gewöhnliche Schiffe Reisen einfach entlang des Nördlichen Seeweges, und mäßig Eis gestärkt Schiffe sollen über den Pol selbst bis zum Jahr 2050 zu übergeben.

Russische Behörden sieht immer noch eine große Zukunft für die Schifffahrt entlang der nördlichen Küste, aber nicht als eine geschäftige internationale Versandweg. "Es ist 100 % sicher, dass der Nördliche Seeweg keine Alternative zu den Suez-Kanal werden" Russlands stellvertretender Minister für Verkehr, Viktor Olersky, sagte die Polarkreis 2015-Versammlung.

Ungewöhnlich hohe Temperaturen im Januar führte bis Januar die niedrigsten aufgezeichneten Umfang des Meereises im Sat-Datensatz zu sehen. Die Meereis-Ausdehnung durchschnittlich 13,53 Millionen Quadratmeter Kilometer (5,2 Millionen Quadratmeilen), 1,04 Millionen qkm (402.000 qm) ist unter dem Durchschnitt von 1981 bis 2010, Laut National Snow and Ice Datacenter der US-Regierung.

• Dieser Artikel wurde am 11. Februar 2016 geändert. Der Bericht wurde von der Copenhagen Business School, produziert nicht die Arktis Institut wie der Artikel sagte ursprünglich.