Aston Martin-Chef Karten Weg in die Gewinnzone für die nächsten 100 Jahre

Leute denken vielleicht, er ist verrückt, swapping Volumengeschäft von Nissan für Nische Welt von Aston, aber Andy Palmer wollte immer der Chef sein und er hat große Pläne

Andy Palmer war ein erfolgreicher leitender Angestellter bei einer der größten Autohersteller der Welt. Er hatte keine finanziellen Sorgen und war umgeben von der Liebe seiner Familie.

Das Leben war gut; aber es war nicht genug.

Das war vor zwei Jahren. Palmer hatte gerade mal 50 und sogar, obwohl er zu den Top drei Führungskräften bei Nissan gehörte, wo er eine 23-jährige Karriere genossen hatte, Zweifel nagte an ihm entfernt.

Seit dem 20. Lebensjahr hatte der ehrgeizige Brite wollte eine Autofirma zu laufen.

"Ich dachte nur, was passiert, dass 20-etwas-j hrige Emporkömmling, alle, auch für Nissan, erzählte, dass er der Chef des Unternehmens sein wollte?", sagte Palmer, der als Chief Executive bei Aston Martin im Oktober übernahm.

"Ich merkte ich nicht getan, was ich tun wollte, und dann stellte ich fest, dass es nicht, dass viele Autofirmen, die Sie ausführen können, weil sie entweder sehr große Korporationen oder zu einer Familie gehören.

"Außerdem gibt es ein ziemlich großes Talent-Pool im Wettbewerb um ca. 10 Top-Jobs in der Industrie."

Palmers Anfall von Seelensuche brachte als Aston Martin Berufung für ihn kam zum Stillstand zuckenden letztes Jahr.

Die Midlands-basierte Sport Autobauer schrie für gewisse Stabilität. Es ist der einzige Hersteller von Luxus-Sportwagen, der ist nicht im Besitz eines den Branchenriesen und war in Finanznöten.

Aston ist geliebt und verehrt in Großbritannien; Es ist James-Bond Autobauer Wahl. Und doch konnte dieser Welle der Zuneigung konsequent in wirtschaftlichen Erfolg umzusetzen.

Für einen Großteil seiner 101 jährigen Geschichte hat Aston am Rande schwankte. Aufeinander folgenden Inhaber und Geschäftsführer haben schwere Verluste – 25 Millionen Pfund im Jahr 2013 und 36 Mio. GBP im Vorjahr gehämmert.

Palmer hat jetzt sechs Jahre, in denen Aston profitabel und finanziert sich selbst zu machen. Er hat eine £500m Warchest für neue Produkte und das Unternehmen hat gerade eine weitere £200m durch die Ausgabe von Vorzugsaktien an Stadt Investoren angesprochen.

"Ich möchte das Portfolio Gleichgewicht, so dass wir nicht diese fest und Hunger durchlaufen", sagte er. "Wir müssen genügend Cashflow zu generieren, so dass ich nicht mit der Bettelschale ausgehen. Der Plan ist, innerhalb von sechs Jahren das Unternehmen in die Gewinnzone zu bringen. So nicht, dass für die nächsten 100 Jahre [Aston] Pleite gehen."

Palmer ist klar, dass Aston Martin fest verwurzelt im Luxussegment bleiben muss, aber es muss auch weiter als Kernmarkt Sportwagen seine Flügel ausgebreitet.

Er plant eine Reihe von neuen Produkteinführungen. Eines der ersten neuen Modelle zu Rollen die Linie im Aston Hauptquartier in Gaydon, Warwickshire, dürfte eine sportliche 4 x 4 – der DBX.

Mit der Unterstützung einer sesshaften Gruppe von Aktionären ankommt, erkennt Palmer.

Jahrelang hat wie einige begehrte Trophäe Vermögenswert Aston herumgereicht wurde. Im Jahr 1987 Ford kaufte eine Mehrheitsbeteiligung aber in 2007 an ein Konsortium einschließlich kuwaitische Investoren verkauft. Dann, vor zwei Jahren Investindustrial – ein italienischer private Equity-Unternehmen, das Ducati umgedreht, vor dem Verkauf an Audi – schnappte einen Anteil von 37,5 %.

Daimler, die deutschen Riesen, der Mercedes, besitzt fand eine 5 % ige Beteiligung letztes Jahr im Gegenzug für eine Sache, die Midlands Produzent mit Motoren und Elektronik zu liefern.

Palmer glaubt, dass dieser Deal entscheidend bei der Sicherung Astons überleben könnte, aber bestreitet, ist es eine Vorstufe zu einer vollständigen Übernahme durch die deutschen.

"Es könnte passieren," räumt er ein. "Aber wenn ich meinen Job richtig gemacht habt, wird es teurer. Daimler soll es jetzt gekauft haben, weil es billig ist."

Er stellt ferner fest, dass Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender Daimler, wiederholt erklärt hat, dass er nicht Aston geradezu kaufen will. Allerdings will es nicht dieses Juwel der britischen Auto engineering in jedermanns Hände fallen.

"Meine persönliche Meinung ist, dass die glaubwürdigsten für eines unserer Aktionäre zu beenden, IPO, lässt sich", sagt Palmer.

Der Aston-Chef ist freundlich, engagiert und gesprächig. Es ist leicht einzusehen, warum Aston Investoren dieses ehrgeizige und sympathische Exekutive vom Gipfel des Imperiums Nissan gezupft.

Er kann James-Bond Autobauer Wahl ausgeführt werden, aber Daniel Craig keine Sorgen über seine 007 Rolle nur noch. Palmer sieht eher wie Blofeld als Bond.

Die endlosen Strom von Mittagessen und sitzende Lebensweise der Top-Manager haben ihren Tribut. Palmer zieht sich seine Finger durch seine schnell Geheimratsecken und lehnt sich zurück in den Stuhl, der zusätzliche Belastung auf einem Shirt Button an der Spitze der seinen runden Bauch bringt.

"Es scheint merkwürdig, looking at me, aber früher habe ich recht sportlich sein, wenn ich jünger war," sagt er. "Ich war in Tennis, Badminton und Fechten. "Ich hatte immer auch Fahrräder und Autos."

Die 52 jährige noch fährt ein Motorrad BMW K1600 am Wochenende und ein Aston Martin Vantage GT4 Rennen.

Umzug zurück nach Großbritannien wurde mehr von einem Schraubenschlüssel für Palmer als seine japanische Frau, die er bei Nissan in Großbritannien und jüngste Tochter, die ist acht traf, und wurde in Japan geboren. Er hat drei weitere Kinder aus einer früheren Ehe.

"Wenn ich Sushi importieren könnte, ich in einer perfekten Welt wäre", sagt er.

In vielerlei Hinsicht Palmer kommt nach Hause. Er wurde im nahe gelegenen Stratford Upon Avon geboren und machte seine Ausbildung auf der Straße bei einer Auto-Teile-Firma in Leamington Spa 35 Jahren.

Er und sein Bruder, der fünf Jahre jünger ist, hatte eine bescheidene Erziehung nur ein paar Meilen von Gaydon. Sein Vater war Ingenieur, seine Mutter eine Sekretärin.

"Ich Schule nicht wie," erinnert er sich. Er scheiterte seine 11-plus Prüfung und konzentrierte sich stattdessen auf seinen Traum des Werdens ein Auto-Ingenieur.

Palmer hat trotz seiner frühen Abneigung gegen Wissenschaft da einen Masters Degree in Produktentwicklung und einen Doktortitel in Management von Cranfield University abgeschlossen.

Also warum gescheitert Palmer denken, dass er gelingt, Aston, wenn so viele andere?

Sitzen in seinem Erdgeschoss Büro Aston die weißen Mauern und Glas verkleideten Hauptsitz, erzählt er die Geschichte von Chesley Sullenberger.

Sullenberger war der US Airways-Pilot, der sein Flugzeug in den Hudson River aus Manhattan im Januar 2009 nach traf es eine Herde von Kanada Gänse gelandet. Der erfahrene Pilot Wasserung gespeichert, alle 155 Passagiere und Besatzungsmitglieder.

"Captain Cool" im Ruhestand nicht lange danach aber bemerkte, einprägsam für Palmer, täglich seine 42 jährige Karriere Ausbildung für diesen einen Moment gewesen.

Nach der Ausbildung bei der Auto-Teile-Firma trat Palmer Austin Rover, wo er die atemberaubende Aufmerksamkeit zum Detail, die Honda in ein Joint Venture brachte zum ersten Mal.

"Von diesem Moment war ich süchtig," Palmer sagt über seine Begegnung mit japanischen industriellen Praxis.

Also ging er zu Nissan, er 24 Jahre verbrachte, einschließlich einer 13-jährigen Tätigkeit in Japan. In dieser Zeit wurde er einer der engsten Vertrauten Nissan Geschäftsführer Carlos Ghosn.

Wenn er beendigte, Palmer war leitender Planungsoffizier von Nissan und war verantwortlich für die Leitung der Strategie. Er auch Autos wie der elektrische Leaf und war Vorsitzender der Luxusmarke Infiniti.

Es war ein großes Risiko zu nehmen, hinterließ eine starke Gruppe, die mehr als 8 m Fahrzeuge produziert, ein Jahr, um ein viel-liebte den Kopf aber Nische Sport Autobauer, der rund 4.000 pro Jahr verkauft.

Palmer kichert: "Ich dachte, Ihr seid [Media] würde sagen, ich verrückt – von der Nummer 3 in Nissan gonna läuft diese Heimindustrie."

Schien es vielleicht verrückt, aber freut Ghosn muss für ihn?

Zum ersten Mal geschwätzig Palmer hält inne und scheint angespannt. "Er hat nicht mit mir seit gesprochen. Ich nehme an, dass er enttäuscht war."

Palmer ist deutlich von der Kränkung verletzt, aber versucht es achselzuckend: "am oberen Ende dieser Branche ist es ein ziemlich rücksichtslos Ort. Ich nehme mehr Trost von Freunden, die ich habe und immer noch bei Nissan. Ich schaue auch auf den Erfolg des Qashqai und das macht mich sehr glücklich.

"In 50 Jahren wird niemand daran erinnern, wer die Nummer 2 oder 3 bei Nissan war."

Die britische Automobilindustrie und ausländisches Eigentum

• Aston Martin ist der letzte britische Autobauer, die nicht im Besitz von einem der leistungsstarken globalen Giganten der Automobilindustrie.

• Volkswagen schnappte sich Bentley im Jahr 1998, während Rolls-Royce und Mini BMWs aufkeimenden Stall gehören.

• Jaguar Land Rover hat eine atemberaubende Tellerwäscher-zum-Millionär-Fahrt genossen, da es der indischen Mischkonzern Tata-Gruppe im Jahr 2008 gekauft.

• JLR fiel auf harte Zeiten nicht lang, nachdem es wurde gekauft, aber kontinuierliche Investitionen in neue Produkte von Tata und einen Schub in den lukrativen überseeischen Märkten wie China haben es gemacht, einer der mächtigsten Akteure aus der Industrie Großbritanniens.

• Ausländische Eigentümer wurden gerne in Bar, auf das Gütesiegel dieser historischen britischen Marques, während andere ausländische Spieler Schlange wurde haben, um die flexible Arbeitsbedingungen und unternehmerfreundlichen Klima in Großbritannien nutzen.

• Nissan, Ford, Toyota, General Motors und Honda haben großes Auto und Motor-Herstellung Operationen in Großbritannien – Tausende von gut bezahlten Arbeitsplätzen in Beschäftigung schwarze Flecken.

• Britische Automobilbau erreichte ihren Höhepunkt im Jahre 1972, als 1,92 m Wagen Produktionslinien rollte. Diese Zahl sank auf etwa 1,6 m in den Jahren vor dem Zusammenbruch der Rover, Großbritanniens letzten homegrown Volumen Autobauer. Die Produktion sank unter 1m während der Finanzkrise von 2008/09 als die Credit Crunch sapped Käufer Vertrauen.

• Seit damals hat die Produktion erholt; Es hat 1,5 m Mark überholt, und Großbritannien ist der drittgrößte Automobilhersteller in Europa nach Deutschland und Spanien.

• Die britische Automobilindustrie boomt wieder. Die britische Automobilindustrie generiert entsprechend der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) Jahresumsatz in Höhe von £64; direkt beschäftigt 160.000 Mitarbeiter und unterstützt insgesamt 770.000 auf breiteren Bereich.

• Herstellern wie Honda und JLR hat mehr als 1 Mrd. £ Investitionen in Großbritannien im März nach 2014 erwies sich der Branche beste Jahr seit der Finanzkrise angekündigt.

• In dieser Woche, sagte der SMMT Neuwagenverkäufe stieg auf ein Rekordhoch im ersten Halbjahr als Käufer billige Finanzierung Angebote und niedrige Zinsen, die neuesten Modelle greifen nutzten.

• Die Daten zeigten auch, dass Umsatz von Briten gebauten Autos für fünf Jahre, mit einer von sechs Käufer Anfahren in solchen Fahrzeugen am stärksten waren. Vauxhall Astra, Nissan Qashqai und Mini gehörten zu den Top 10-Seller.