Audi Siegen in der Schlacht der Abreibung mit Porsche und Toyota im Spa

• Großbritanniens Oliver Jarvis nimmt seinen ersten FIA World Endurance Championship-Sieg
• Zuverlässigkeit Probleme lassen viel Arbeit fertig vor Le Mans 24 Hours

Welche bessere Weise, daran erinnert werden, dass das Rennen nicht immer der schnellste, als mit einem blutigem Kampf über eines der größten Rennstrecken der Welt, wo die großen Jungs in den Prototypen schwang und verpasste, gestanzt und Counter gestanzt bis schließlich, nachdem eine echte Oldschool-Schlacht der Abreibung, die sechs Stunden von Spa hatte seine letzte Überlebende am Samstag.

In einem Rennen, in denen alle drei großen Hersteller – Audi, Porsche und Toyota – irgendwann geführt hatte, war es der Audi No8 Mannschaft von Lucas di Grassi, Loïc Duval und Oliver Jarvis, die ihre R18 über die Ziellinie, zwei Runden vor dem Porsche No2 von Romain Dumas, brachte Neel Jani und Marc Lieb, die ihr Auto zu einem höchst unwahrscheinlich Podestplatz radelte hatte , angesichts der Tatsache, dass sie aufgrund eines Hybrid-Problems im Laufe des Tages einen Mangel an Kraft litt.

Eine sehr gesunde Menge von 56.000 Großbritanniens Jarvis Partitur erlebt seinen ersten Sieg in der FIA World Endurance Championship, aber nur wenige konnten das Ergebnis sogar gehen in die letzte Stunde genannt haben.

Pol-Sitzung No1 Porsche der letztjährigen Weltmeister Timo Bernhard, Brendon Hartley und Mark Webber hatte das frühe Tempo mit Hartley die schnellste Runde des Rennens, aber sie wurden durch die erste Runde der Haltestellen gelegt, wenn Sébastien Buemi und Toyota im Auto No5 doppelte Pensum ihrer Reifen entschieden.

Im Gegensatz zu Porsche und Audi, die ausgeführt wurden, eine Low-Downforce-Spezifikation in der Vorbereitung für die Le Mans 24 Stunden, hatte Toyota entschieden, um ein High-Downforce-Setup ausführen, die durch die kurvenreichen Bits im Bereich zwei besonders hilfreich war. Jedoch hat ihre TS050, ein neues Auto für dieses Jahr auch eindeutig seit der letzten Runde in Silverstone und obwohl nach 12 Runden von Bernhard neue Gummi gefangen, es zeigte gute wettbewerbsfähigeres Tempo.

Das war so nah, wie der Porsche mit der Leitung, aber wiederkommen werde. Bernhard erlitt einen vorderen linken Reifenschaden und musste Grube, acht Runden später Webber erfahrene genau das gleiche und letztlich Schaden am vorderen Getriebe folgte von der Rückkehr an die Box mit dem ungleichmäßig geladenen Auto. Das Team verlor 1 Stunde 40 Minuten zu ersetzen. Fünfte war Klasse und 27^th insgesamt ihre Belohnung für das erhalten der 919 wieder auf Kurs.

Halbzeit hatte No5 Toyota, unter Buemi Teamkollegen Anthony Davidson und Kazuki Nakajima, einen 75-Sekunden-Vorsprung über die Jagd No8 Audi und Runde 101 waren sie eine volle Strecke voraus, auf der Suche auf dem Weg, ihren ersten Sieg seit November 2014 Jahr Davidson und Buemi gewann die Weltmeisterschaft der Gäste geschaffen. Aber erinnert an dieses Jahr Le Mans als beide ihre Autos mit mechanischen Fehlern ausgingen, waren sie wieder verweigert werden.

Die Schwester No6 Auto hatte bereits im Ruhestand mit einem elektronischen Fehler, 1 Stunde und 54 Minuten vor Schluss, No5, die hatte seit Runde 24 geführt und war 2 Minuten klar an der Spitze, begann Rauch ausstoßen und erlitten einen Motorschaden. Von Lap 113 hatte die No8 mit Jarvis am Steuer, die Führung übernommen.

Mit der Schwester Audi irgendwie zurück, nachdem Sie einen beschädigten haben Fußbodenheizung ersetzt und mit einer Drive-through-Strafe, die No8 war der letzte Hersteller Prototyp läuft ohne Probleme und gesetzt um den Sieg aber gab es eine abschließende Wendung zu sein. Unter der Sicherheit Auto, bereitgestellt durch riesige Unfall an der Spitze der Eau Rouge für Stefan Mücke im Ford GT aus dem entstanden der Fahrer unverletzt, der Audi entkernt und ging in die Garage mit 45 Minuten zu gehen. Das Publikum hielt den Atem für Momente schien es, dass ihr Angebot auch gescheitert. Die Veränderung der hinteren Karosserie war glücklicherweise nur eine Vorsichtsmaßnahme und das Team nahm die Flagge nach 160 Runden.

Nach solchen Fluktuation der Rebellion von Alexandre Imperatori belegte Dominik Kraihamer und Matheo Tuscher, laufen in der LMP1-Klasse für Freibeuter, dritten Platz. Ein beeindruckendes Ergebnis, und erreichen ihr Ziel, dort zu nutzen, wenn die Hersteller auf Probleme stoßen.

Mit Le Mans für Juni festgelegt werden Probleme mit der Zuverlässigkeit, vor allem für Porsche, die eine entwickelte Version des letztjährigen Auto verwenden, die für den Großteil der Saison, im Gegensatz zu Audi und Toyota Modellneuheiten, kugelsichere war Anliegen sein. Als der Vorläufer zu den 24 ist Spa in der Regel ein Rennen für basteln anstatt eine große Bewährungsprobe der Maschinen. Alle drei Teams werden für eine intensive Nachbesprechung im Zuge dieser Aufführungen sitzen.

In Bezug auf Tempo ist noch Vorteil Porsche, mit ihren Gegnern noch in der Entwicklung neuer Autos, die der 919 die Geschwindigkeit nach vorne nehmen hat, wenn sie sehen, um letztes Jahr rund um die Uhr Sieg zu verteidigen. Toyota haben sich weiterentwickelt und Audi erwarten noch mehr Nutzen aus ihrer Hybrid macht die Batterie-System in diesem Jahr aus einem Schwungrad verschoben hat. La Sarthe bieten jedoch einen viel umfassenderen Test als Spa und möglicherweise noch eine weitere brutale Begegnung.

Es wurde auch angekündigt, dass der ehemalige Fahrer und Kommentator Martin Brundle, wer gewann in Le Mans im Jahr 1990 treten in einem einstündigen LMP3 Unterstützung Rennen für United Autosports am Samstag vor den 24 Stunden beginnt.