Autos Geld Abwärtstrend des EU-CO2-Emissionen

Treibhausgasemissionen insgesamt sank um 24 % zwischen 1990 und 2014 aber Straßenverkehrsemissionen stiegen um 17 %, European Environment Agency Daten zeigen

Transport auf der Straße hat einen Abwärtstrend sträubte sich in europäischen Treibhausgasemissionen wächst um 17 % von 1990 bis 2014, zur gleichen Zeit, die Emissionen aus anderen Sektoren um fast ein Viertel zurückgegangen.

PKW, Transporter und LKW berichtete die größte absolute Zunahme von jedem Sektor der CO2-Emissionen in den letzten 25 Jahren, wächst von 124 Megatonnen (Mt), Daten der Europäischen Umweltagentur (EUA) veröffentlicht am Dienstag zeigt.

Volkswagens Verwendung von Niederlage Geräte Fahrzeugtests Emissionen schlagen angestrahlten die Branchenrekord Klima letztes Jahr und war schnell gefolgt von Offenbarungen des Lobbyismus von EU-Regierungen, Lücken im CO2-Tests zu halten.

Der Automobilsektor ist jedoch nicht allein im Schwimmen gegen den grünen Strom zu Emissionsreduktionen. Die EWR-Daten zeigt, dass die CO2-Belastung aus der Luftfahrt seit 1990, mit einem 93Mt Anstieg der Emissionen um erstaunliche 82 % gestiegen

Jos Dings, der Direktor der Kampagnengruppe Verkehr und Umwelt, sagte: "Diese Zahlen dienen als ein Weckruf für diejenigen, die dachten, dass Europa die Ecke auf die Verkehrsemissionen zuwandte. Transport ist jetzt ohne Frage Europas größte Klima-Problem.

"Die Europäische Kommission hat keine andere Wahl als zu Mitgliedsstaaten helfen und kommen mit einer ehrgeizigen"Effizienz und Elektrifizierung"Strategie für den Verkehr mit neuen Auto und LKW-CO2-Standards bis zum Jahr 2025."

Die Europäische Kommission prüft derzeit die Optionen für die Regulierung der Autoabgase. Diese sollen ein großes Stück von dem Block insgesamt 40 % Emissionen bis 2030 zu liefern, wie an der letztjährigen Konferenz in Paris zugesagt.

Die Pläne stehen Pushback aus der Autoindustrie, die argumentiert, dass es bereits teure Kraftstoff Wirtschaft Verbesserungen übernommen hat und nicht mehr, ohne die Kosten durch die Verbraucher.

Ein Sprecher der European Automobile Manufacturers Association sagte: "Trotz der CO2-Reduktionen von Herstellern für Neufahrzeuge ausgeliefert, Fortschritte bei der Verringerung der allgemeinen Straßenverkehrsemissionen nicht verfolgt das gleiche Tempo, vor allem wegen der enormen Steigerungen Verkehrsnachfrage. Das zeigt, dass die Herausforderung nicht ausreichend behandelt wird, indem Sie ausschließlich auf Verringerung der Emissionen von Neufahrzeugen, angesichts der Tatsache, dass sie nur 5 % der Flotten Europas ausmachen."

Er fügte hinzu, dass dies bedeutete, dass es Zeit zu schauen wie die bestehenden Fahrzeuge verwendet werden. "Dazu gehört der Kohlenstoffgehalt der Brennstoffe, Fahrerverhalten, Infrastruktur sowie das Potenzial von Auto-Konnektivität und intelligente Verkehrssysteme (IVS)."

Position der Branche gewann die Sympathie der Ölgesellschaften, die auch Kraftstoff Wirtschaft Ziele für 2025 und 2030 ablehnen.

Anlässlich einer gemeinsamen Sitzung mit VW im April, Colin Gauner, Shells Downstream VP sagte: "kein Allheilmittel, keine einzige Option wird nachhaltiges Wachstum in den kommenden Jahrzehnten liefern. Stattdessen erwarten wir verschiedenste Brennstoffe und Fahrzeug-Optionen, bis und über 2030."

Andere in dem neuen EWR-Bericht veröffentlichten Zahlen zeigen Kohlendioxid-Emissionen fallen Europas branchenübergreifend mit sogar den Stromsektor einen Rückgang um 7,4 % letztes Jahr aufgrund von Betriebsschließungen Kohle und erneuerbare Energien kommen Online-Registrierung.

Aber während die Emissionen in der EU insgesamt 4 % im Jahr 2014 fiel, wuchs sie um 1 %- oder 7Mt – im Bereich Straßenverkehrs, mehr als in der Stahl und Zement.

Die nur andere Emissionen Kategorie große Wachstum von 1990 bis 2014 war Fluorkohlenwasserstoffe (FKW). Emissionen aus dieser super-Treibhausgase, verwendet bei der Herstellung von Autoklimaanlagen, Heimat Kühlmittel und Industriekälte stieg auch 93Mt.

Damien Morris, der Direktor der zukunftssichere, ein Klima-Beratung, sagte: "der Straßenverkehr, die derzeit fast ein Fünftel der Emissionen der EU darstellt, fungiert als eine Gegenkraft auf Europas Klima Bemühungen, uns zu verlangsamen, gerade wenn das Abkommen von Paris verlangt, dass wir beschleunigen."