Bargeld für den Radsport? Verschmutzte Milan will Pendler nach Fahrrad zur Arbeit zu bezahlen

Mit seinen ernsten Verschmutzung Problem und berüchtigten Fahrstile Mailand ist kaum bekannt als fahrradfreundliche Stadt – aber eine radikal neue Regelung soll das ändern

Italien ist berühmt für Vespas, Fiat 500 und einer etwas seltsamen Fahrweise, kein Land, das bekannt für eine florierende urbane Fahrradkultur. Während die Metropolen Nordeuropas in innovative Lösungen für die Bürgerinnen und Bürger auf ihre Fahrräder erhalten investiert haben, bleibt das Auto in der Bel Paese König.

Aber jetzt sucht der italienischen Wirtschaftsmetropole Mailand, Bicicletta zurückzubringen, durch die Zahlung von Menschen auf dem Fahrrad zur Arbeit. Dieser Schritt folgt die Ankündigung im Dezember eines 35 Mio. € (£27m) Regierung Fonds für nachhaltige Mobilitätslösungen, nach Mailand und anderen Teilen des Landes von gefährlichen Niveaus der Verschmutzung betroffen waren.

In den nächsten Wochen startet bundesweit Kommunen im Wettbewerb für den Staat Geld, mit der Mailänder Stadtrat für Mobilität, Pierfrancesco Maran, in der Hoffnung, in erste Linie. Zwar gibt es bereits eine Bewegung in Mailand zu fahrradfreundlichen Stadt wie eine erfolgreiche Bike-sharing-System, er glaubt, könnte mehr getan werden.

"Wer mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren zu erstatten; ein Projekt, ähnlich wie in Frankreich,"sagte Maran. Unter dem französischen System erprobt im Jahr 2014 wurden Mitarbeiter 25 Cent pro Kilometer bezahlt, die sie zur Arbeit fuhr. Ein Pilot auf dem gleichen Prinzip wird derzeit in Massarosa, einer kleinen toskanischen Stadt ausgerollt wo 50 Personen teilnehmen sollen.

Mit den Zahlen in Mailand wahrscheinlich erheblich höher, Maran Büro hat vorgeschlagen, mit einer app zu verfolgen Menschen mit dem Rad zur Arbeit: "die Software existiert; Es ist nicht 100 % fehlerfrei, aber niemand denkt, große Summen zu geben,"sagte er.

Maran hat Hilfe vom Mailänder Polytechnikum, die praktischen mit des Instituts Mobilitätsmanager, Eleonora Perotto, Beratung bei potenziell Einrichten der Regelung auszuarbeiten suchte.

Eine Idee beinhaltet ein System zur Überwachung einer Person Fahrgeschwindigkeit, um zu überprüfen, ob sie wirklich um zu arbeiten – Radfahren, obwohl Mailänder Schwerverkehr dies schwierig machen könnte. "In der Stadt, diejenigen, die Reisen mit dem Fahrrad sind fast schneller als Autos," sagte Perotto. Sie unterstützt das Schema als ein Weg zur Förderung Radfahren in Mailand, aber zugibt, dass sie mit dem Fahrrad nicht zur selbst wegen der Entfernung und der Schwierigkeit der Route zu arbeiten.

Ihre Stimmung spiegelt einen wichtigen Fehler in den Vorschlag, Menschen auf dem Fahrrad zur Arbeit zu bezahlen:, dass Geld allein nicht genug Anreiz ist. Die französische Regelung hatte mäßigem Erfolg mit nur ein paar hundert Menschen angeblich abmelden auf mehr als 8.000 berechtigt sind, während noch in diesem Jahr es werden Italiener in Massarosa deutlich, wie gut die Idee zu nehmen.

Ralph Buehler, Associate Professor für Stadtentwicklung und Planung an der Virginia Tech in den USA, glaubt, dass ein zahlender Schema muss durch andere Maßnahmen ergreifen, um eine realistische Option Radfahren begleitet werden. Er zitierte US-Forschung, die gefunden, etwa 60 % der Bevölkerung sind "interessiert, aber besorgt" über das Radfahren.

"Wenn Sie keine sichere Radfahren Umgebung bereitstellen, erhalten Sie nur eine sehr kleine Gruppe von Menschen,", sagte Bühler. "Nur zahlenden Personen allein wird nicht so viel eines Effektes haben weil man es nicht zu, dass ein Teil der Bevölkerung, die 'begeistert jedoch besorgt' sind."

Die Verfügbarkeit von Radwegen, sicheres Parken und Duschen sind alle Bereiche, die eine Person, die Bereitschaft, mit dem Fahrrad zur Arbeit beeinträchtigen könnten. Die relative Leichtigkeit des Fahrens ist auch ein Faktor, obwohl Buehler, es ist schwierig gewarnt, Maßnahmen gegen Autos zu erzwingen, bevor andere Optionen vorhanden sind.

"Die Erfahrung zeigt, dass Sie es schwieriger für Menschen zu fahren machen können, aber es politisch einfacher, ist wenn Sie andere Optionen haben: gute Anreize zu radeln, gute Verkehrsanbindung, leicht zu Fuß."

Selbst mit all dieser Optionen zur Verfügung sind Menschen weniger wahrscheinlich ins Büro zu fahren, wenn sie auch Anreize zu fahren sind. Holger Haubold, ein Haushalts-und Wirtschaftspolitik Officer bei der European Cyclists' Federation, sagt, dass ein kontraproduktiv Schema in Belgien existiert bei dem Menschen Firmenwagen neben einem Zyklus Arbeitsablauf angeboten werden.

Trotzdem sagt Haubold, Belgiens Programm Menschen ins Büro fahren bezahlen erfolgreich war. "Der steuerliche Anreiz ist die effizienteste Art zu fördern, mit dem Rad zur Arbeit." Unternehmen, die dieser Anreiz in Ort haben deutlich mehr Mitarbeiter, die mit dem Rad zur Arbeit, als diejenigen, die nicht." Aber er wiederholte Buehlers anzeigen, dass breiteren Fahrrad-Infrastruktur ist grundlegend für den Erfolg des Systems.

In Kopenhagen, die bereits einige der weltweit besten Bike-Infrastruktur bietet, fahren nur wenige Menschen als ein Weg, um Geld für Kraftstoff oder den öffentlichen Verkehrsmitteln sparen. Nach Angaben von Copenhagenize-Design-Firma, die berät Regierungen und Organisationen auf die Städte fahrradfreundliche, nur 6 % der Menschen in Kopenhagen fahren, weil es billig ist.

Der Hauptgrund dafür, dass Menschen ihren Weg durch die Stadt radeln ist es nämlich schnell und einfach, 56 % der Radfahrer sagte, während 19 % für die Bewegung tun. Nur 1 % der Menschen sind motiviert von Umweltbelangen; Bemerkenswert in Mailand, wo Radfahren als eine Möglichkeit, die Stadt Verschmutzung Problem zu lösen gilt.

Mikael Colville-Andersen, Hauptgeschäftsführer des Copenhagenize, weist darauf hin, dass schlechte Luftqualität Menschen aus Radfahren stellt. "Verschmutzung eine ungünstigen Umgebung in einer Stadt, die genau die Menschen mehr Zeit im Freien verbringen ermutigen nicht, schafft", sagte er. "Pay-to-Bike-Systeme sind eine nette Idee, aber wenn die Stadt mit giftigen Emissionen verstopft ist, erzählen die Menschen raus und radeln in es ist ein bisschen lächerlich."

Verschmutzung dient stattdessen als ein Motivationsfaktor für Politiker, wie z. B. in Mailand, wo der gesamte Datenverkehr für einen Zeitraum im Dezember aufgrund schlechter Luftqualität verboten war. Rathaus führte auch ein reduzierter €1,50-Tages-Ticket für den öffentlichen Verkehr.

Letztlich, Buehler sagt, potentiellen Radfahrer sind eher auf einzelne Leistungen – wie ein Gewinn in ihre Taschen zu reagieren: "viele Menschen sind Idealisten und denken der Umwelt sicher sein sollten, aber für viele hinzufügen dieser direkten, selbstsüchtigen Vorteil ist eine gute Strategie."

Vormund Leben | Wie können wir mehr Menschen Radfahren in London? Chris Boardman, Andrew Gilligan, Peter Walker und Gäste am 10. beitreten Micha Folgen Sie Guardian Städte auf Twitter und Facebook und Verknüpfung der Diskussion