Bau von Autobahnen durch Städte war ein großer Fehler, aber wir können es zu beheben

Interstate-Highway-System der USA war einst ein Wunderwerk der modernen Technik, so dass die Bewegung von waren und Ideen, die in einer Zeit der beispiellosen Wohlstand eingeläutet. Aber wenn diese Autobahnen die Städte, mit dem, die Sie verbunden erreicht, sie durch die einkommensschwächsten Gebiete, physisch Aufteilung Nachbarschaften und Gemeinschaften finanziell verheerenden gepflügt.

Eine neue Initiative von US Transportation Sekretär Anthony Foxx heute angekündigten konzentriert sich auf die Reparatur der Ungleichheit in amerikanischen Städten, die diese Autobahn-Projekte vor Jahren institutionalisiert.

"Obwohl unsere Autobahnen als einen starken wirtschaftlichen Motor gedient haben, haben wir nun die Klarheit der viele Jahrzehnte im Nachhinein,", sagte er bei einem Anruf heute. "Leider statt uns miteinander verbindet, Autobahn Planer uns getrennt."

Es ist kein Geheimnis, dass Autobahnen einen großen Teil des städtischen Minderheiten aus ihren Häusern schob. Untersuchen von Daten über die Arten von Eigenschaften abgerissen, um Platz für Autobahnen zeigte einige Trends zu machen, sagte Foxx, nämlich "erhebliche Verschiebung der Armen." und People of Colour Addiert man Stadterneuerung – falsch "slum Entfernung" Programme, die mit niedrigem Einkommen Gehäuse in vielen Städten in den 1960er und 70er Jahren dem Erdboden gleichgemacht – etwa zwei Drittel der städtischen Verschiebung passiert in der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts gezielt die ärmsten Amerikaner.

Einige Städte arbeiten bereits um jahrzehntelange schlecht Transport Entscheidungen zu beheben. Foxx gab Beispiele wie Los Angeles Crenshaw Linie, eine neue Stadtbahn-Linie, der Boden letzten Monat brach. Durch die Verbindung der Stadt Expo Line zum Flughafen LAX, reist es durch einem unterversorgten Gebiet von South Los Angeles – ein Ort, der bereits durch den Bau von mehreren verschiedenen Autobahnen ausgeweidet worden.

Foxx plädierte auch für Autobahn Umzüge und Autobahn Caps – eine zunehmend beliebte Möglichkeit für Städte zur Verbesserung der Lebensqualität und wertvolle Immobilien für Wohnungsbau und öffentlichen Raum zurückerobern. Er erwähnte insbesondere Rochester, New York Plan, eine Autobahn und Columbus, Ohio GAP an der Union Station niederzureißen, die eine Autobahn um zwei Nachbarschaften zu wiedervereinigen erstreckt.

Das Update bedeutet nicht immer massive infrastrukturelle Überholungen – manchmal ist es so einfach wie bessere technische Modellierung, wie die Alphabet-backed Datenplattform fließen, könnte helfen, eine Stadt wie Straßengebrauch verstehen ändert sich mit der Annahme des autonomen Fahrzeugen. Dies ist eine Idee, die steht im Mittelpunkt USDOTs Transport Mittel Bonanza Smart-City-Challenge, die $ 40 Millionen eine der sieben Städte, die Verkehrsmittel der Zukunft zu bauen gibt.

Vielleicht ist der erfreulichste Gedanke, dass es nicht zu spät für die Städte zu ändern ist. Denken Sie daran im Laufe der letztjährigen $ 305 Milliarden schnelle Handlung, die Transport Dollar für Projekte ganz über dem Land, aber viel zu viel von diesem Geld für Projekte wie die Erweiterung von Autobahnen reserviert? "Diese Entscheider viel Flexibilität," sagte Foxx schnell gefragt, als Städte aufgefordert, ihre Pläne, insbesondere bei Projekten zu überdenken, die bestehende Divisionen verschlimmern würde.

In ländlichen Gebieten oder an anderen Orten mit Verkehrsmitteln unterversorgt Amerikaner müssen noch auf Fahrzeuge seit Jahrzehnten verlassen und Foxx räumte ein, dass die Reparatur von Straßen für Fahrer und Fracht ist ein wichtiger Bestandteil für jeden Transport Arbeit machen. Aber es gibt keinen Grund, Autobahnen, die durch die Zentren der Städte prügelten. Es ist Zeit, einige der schlimmsten städtische Planung Fehler rückgängig zu machen, die die USA jemals gemacht.

[USDOT]