Boeings neuer Space Taxi hat die sauberste Kabine auf der Erde

Mit der NASA eher überraschende Entscheidung der kommerziellen Crew Programm Preis zwischen Boeings CST-100 und SpaceXs Dragon 2 Kapsel aufgeteilt ist Amerika offiziell zurück in die bemannte Raumfahrt Exploration Spiel! Woohoo! Und noch besser: Unsere Astronauten zur ISS im Stil an Bord die geräumigen CST-100 von Boeing pendelte sein werden.

Die CST-100, wie der Drache 2 richtet sich an einer einzigartigen Mission: fünf Passagiere der Fähre – bis zu sieben in eine Prise – zwischen der Oberfläche des Planeten und die internationale Raumstation ISS im erdnahen Orbit. Das Handwerk ist für 60 Stunden Freiflug bewertet und kann für bis zu 210 Tage, bevor es auf die Erde zurückkehren muss mit der ISS verbunden bleiben.

Kommerzielle Raumstationen wie vorgeschlagen von Bigelow Aerospace, tatsächlich in den nächsten Jahren online kommen sollte, müsste NASA angeblich kein Problem liefert Ihnen auch. Also wirklich, es wäre weniger ein Taxi und mehr einen Zipcar.

Jetzt ist ein guter Grund, den das Ding fast genau wie die Raumkapsel Orion sieht. Und zwar deshalb, weil Boeing recycelt, dass Design für dieses Programm nach dem Verlust nur knapp des Orion-Vertrags zu Lockheed Martin. Seine Außenhaut nutzt ein einzigartiges gestanzten Design der inneren Druckkabine untergebracht und kann für bis zu zehn Fahrten vor Austausch erforderlich wiederverwendet werden. 16 Fuß hoch, 15 Fuß breit, möglicherweise 10 Tonner etwas kleiner Außenmaße, dass der Orion aber, wie der Arzt Tardis, die CST-100 größer auf der Innenseite. Preiswerter zu.

Apollo-Ära Crew Module waren geradezu revolutionär für die Zeiten, die sie, in gebaut wurden, aber weil sie so vielseitig sein mussten ihre Kabinen waren vollgestopft redundant und potenziell unnötigen Systeme und Konsolen. Die CST-100 ist anders. Weil es genau eine Sache tut – Reisen auf den relativ kurzen Abstand zur ISS und zurück – alle überflüssigen Support Systeme können beseitigt werden. Daraus resultiert ein erstaunlich offen und geräumig Kapsel Interieur. Darüber hinaus sollen die Flugsteuerung viel intuitiver als die Menagerie von blinkenden Lichtern und Knebel des Apollo-Ära werden.

"Was du nicht finden wirst sind 1.100 oder 1.600-Switches. Wenn diese Jungs in diesem gehen, ist ihre primäre Aufgabe nicht zu diesem Raumschiff zu fliegen. Ihre primäre Aufgabe ist es, zur Raumstation für sechs Monate zu gehen. So wollen wir nicht mit übermäßig viel Training, dieses Fahrzeug zu fliegen zu belasten. Wir wollen, dass es intuitiv sein,"sagte Boeings Regisseur Besatzung und Mission Operationen und ehemaligen Shuttle-Kommandant, Chris Ferguson, Aviation Week.

Zu diesem Zweck Passagiere nicht einmal wirklich sehen oder interagieren mit der tatsächlichen Kommandokonsole – Boeing bezeichnet es proprietäre Technologie – sie stattdessen "elektronische Pilotenkoffer" ausgegeben. Diese Tabletten funktionieren wie Harmony-Fernbedienungen an Bord der CST-100, kontrollieren jeden Port, Motor-Subsystem und Vent, die zuvor ein Kippschalter und ein blinkendes Licht direkt aus dem Gerät erforderlich. Die Flugsteuerung wurden drastisch vereinfacht, nicht nur um für die Astronauten noch intuitiver zu machen und reduzieren ihre Trainingszeiten, sondern auch, weil die Kapsel die meisten der Flight-Control autonom behandelt.

Mit allen, dass Extraraum, Boeing verbracht hat, übermäßige viel Mühe machen die Kapsel Interieur sind vornehm, wie die First Class Teil einer 737. Dazu gehören ergonomischer Unterkünfte Frickin' Wi-Fi, und LEDBeleuchtung an Bord der CST-100 ist in der Tat eigentlich aus einer 737 — es ist Boeing Sky Beleuchtungssystem.

Bau der ersten drei CST-100 s ist gerade erst in Gang kommen bei der kommerziellen Crew Processing Facility am Kennedy Space Center in Florida. Die Kapsel muss zunächst bestehen, ein Pad-Abbruch-Test im Jahr 2016 und die Einführung eines unbemannten Test im folgenden Jahr bevor er Dienst in der Mitte 2017 tritt. [Boeing 1, 2, 3 - Wiki - jenseits der Erde - Amerika-Raum]