Boris Johnson und dem Londoner giftige Luft

Trotz der Behauptungen in Ihrem Leitartikel (Boris Johnson verlässt London Atmung unruhig, 24. Februar), verbessert Londons Luftqualität als Folge viele mutige Maßnahmen durch den Bürgermeister zu gesundheitlichen Auswirkungen zu reduzieren. Seit 2008 konnten diese Halbierung die Anzahl der Londoner Leben in Gebieten, die Überschreitung der Grenzwerte, mit die größten Verbesserungen durch die Straßen, wo die Menschen am meisten ausgesetzt sind. Wir wissen dies, als Bürgermeister und Gemeinden arbeiten mit vielen Organisationen, einschließlich Kings College, um liefern eine Vielzahl von Test- und monitoring-Systeme, die teilweise die umfassendste der Welt.

Die Redaktion nicht zu erwähnen, dass kein anderes Land der Welt eine ultra low Emission Zone mit Normen so fest wie des Bürgermeisters vorgeschlagen hat. Seiner Einführung erfordert jedoch einen gemessenen Ansatz berücksichtigt die vielen Menschen, die Fahrzeuge in gutem Glauben gekauft und wurden anschließend im Stich gelassen von Brüssels historisches Versagen, Emissionen von Kraftfahrzeugen und Ansatz für die Verdieselung zu regulieren.

Die Wahrheit ist, wenn der Rest des Vereinigten Königreichs und der EU Londons knallharte Maßnahmenprogramm implementiert, der Hauptstadt der Luft erheblich verbessern würde. Von Altersgrenzen auf Taxis, ein bedeutendes Upgrade der Londoner Busflotte setzen, wurde des Bürgermeisters höchste Priorität hat das Wohlergehen von Londonern schützen. Aber er und in der Tat keine Bürgermeister können nicht Verschmutzung allein kämpfen.

Im Rathaus werden wir weiterhin Lobbyarbeit für die starke Unterstützung der Regierung und der EU gewinnt diesen Kampf und Ziel die enorme Menge der giftigen Luft in London aus dem Ausland transportiert.
Matthew Pencharz
Stellvertretende Bürgermeister für Umwelt und Energie

• Ihre Redaktion unterstreicht die Gleichgültigkeit gegen den Bürgermeister von London, Luftverschmutzung, die gemäß des Royal College of Physicians, Royal College of Paediatrics und Kindergesundheit, 40.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr in Großbritannien verursacht. Aber es gibt auch gravierende Auswirkungen auf das andere Ende des Lebens.

Kleine Partikel (PM2, 5) können die Plazenta-Schranke und sind mit einer Reihe von negativen Folgen einschließlich niedriges Geburtsgewicht assoziiert. Der WHO-Grenzwert für kleine Partikel ist 25 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft, ein Niveau, das in den meisten Städten in Großbritannien regelmäßig überschritten wird. Jedoch fetale Effekte sind ohne Schwelle und sind zu sehen bei Werten unterhalb von 25 Mikrogramm.

Es ist nicht nur das Gesamtgewicht, das betroffen ist. Entwicklung des Gehirns ist auch gefährdet, und mehrere Studien verknüpfen Belastung durch Feinstaub und Stickoxide (NOx) mit verzögerten neurokognitive Entwicklung und niedrigeren IQ (siehe Seiten 34-41 des Berichts RCP).

Toxische Metalle wie Blei und kleine Partikel wie PM2, 5 die Plazentaschranke, entworfen, um dem ungeborenen Fötus vor Schaden zu schützen überqueren können. Unsere Fahrlässigkeit führte der Ersatz von einem potenten Nervengift, Blei, mit einem anderen, PM2, 5, fast ausschließlich an Orten wie London von Dieselfahrzeugen abgeleitet. Es ist ebenso gefährlich, ebenso heimtückisch und ebenso verdient ein Totalverbot.
Dr. Robin Russell-Jones
(Ehemaliger Vorsitzender, Kampagne für bleifrei-Luft)
Stoke Poges, Buckinghamshire

• Kritik an meinen Bericht über die Auto-Diesel-Technologie durch eine Befragte Person in Ihrem Bericht (Diesel-Pkw möglicherweise schlimmer als Benzin für CO2-Emissionen, Bericht Ansprüche, theguardian.com, 19 Februar) Ansprüche beruhte auf mache ich nicht.

Mein Papier deutlich darauf hingewiesen, dass die Ruß-Emissionen für neue Diesel-Pkw – gesunken sind Diesel-Partikelfilter (DPF) richtig funktioniert.

Aber das ist ein großes, wenn. Filter verstopfen und Filter entfernen sind bedeutende Faktoren beeinträchtigen. Im Jahr 2014 wies reale Tests in Deutschland auf eine Höhe von 9 % für Filter Dysfunktion/Entfernung, während französische Tests festgestellt, dass 75 % der Diesel-Pkw hatten Probleme führt zu höheren Luftverschmutzung.

In Großbritannien ist die Entfernung der DPF noch nicht illegal. Laut einem Bericht 2015 mehr als 1.000 Garagen in Großbritannien bieten DPF entfernen, und leider weiterhin eine Anzahl von Verfassern in Autozeitschriften, diese Vorgehensweise zu befürworten. Das Vereinigte Königreich ist nicht allein. (Garagen gerne DPF entfernen leicht in Deutschland, Spanien und Irland, anderen EU-Mitgliedstaaten mit nur den Madrid-Behörden zeigen einige Anstrengungen, gegen sie vorzugehen finden.) Kurz gesagt, ist die theoretische Kapazität des Diesel-Emissionen Verringerung der Ausrüstung eine Sache; die reale Situation ist eine andere.

Was wir sicher wissen ist, dass Elektromobilität mit erneuerbaren Energien betrieben die beste Möglichkeit bietet, Verkehrsemissionen, sowohl aus der Perspektive der Luft Qualität und Klimawandel radikal zu reduzieren.

Die europäischen Regierungen unterstützen diesen Übergang durch finanzielle Anreize zu entfernen, wenn sie Diesel begünstigen. Beispiele hierfür sind niedrigere Steuern für Dieselkraftstoff, Registrierung oder Diesel-PKW zu besitzen und für Firmen-PKW, die mit Diesel betrieben.
Professor Eckard Helmers
Fachhochschule Trier, Deutschland

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