Bürgermeisterlichen Anwärter fordern strengere Kontrollen von London Verkehrsbelastung

Verbot von Diesel-Pkw und ultra low Emission Zone zur Debatte nach DfT-Studie Bedenken über Stickstoff-Oxid Ebenen wirft erweitern

Bürgermeisterlichen Anwärter in London, der Stadt mit der schlechtesten Luftqualität in Großbritannien, haben auf der Abteilung für Transport Studie von Fahrzeugemissionen zu fordern strengere Kontrollen von Verkehrsbelastung – darunter ein Verbot von Diesel-Pkw beschlagnahmt.

Eine ultra low Emission Zone im Zentrum von London ab 2020 werden Gebühren auf alle, aber die saubersten Fahrzeuge erheben. Aber die DfT Fahrzeugtests zeigen, dass einige Diesel mit einem Euro-6-Motor – als "ultra low Emission" eingestuft und frei zu fahren unter ausgehende Bürgermeister Boris Johnson Plan – wurden 12 Mal die zulässige Höhe der Stickoxide emittieren.

Zac Goldsmith, den konservativen Anwärter, sagte, dass er sofort auf eine strengere Zone konsultieren würde, die auf äußeren Stadtbezirken ausgedehnt werden könnte. "Londoner sehen ihr Leben kurz geschnitten wegen der irreführenden Emissionen von einigen der weltweit größten und renommiertesten Automarken,", warnte er.

Goldschmied hinzugefügt, dass er als Bürgermeister öffentlichen Smog-Warnungen, um genaue Informationen über die Luftqualität geben ausstellen würde.

Caroline Pidgeon, die Liberal Democrats Bürgermeisterkandidat, sagte: "die Zahlen sind genau der Grund, warum müssen wir die Einführung der ultra low Emission Zone beschleunigen, so dass es im Jahr 2018 beginnt."_FITTED Letztlich müssen wir Diesel-Fahrzeuge von viel von London zu verbieten und wir brauchen einen Bürgermeister bereit diese schwierigen Entscheidungen und arbeiten mit Menschen, um diese Veränderungen geschehen zu machen."

Transport for London sagte, es würde respektieren Sie die Wünsche des neuen Bürgermeisters aber Änderungen an der Zone Timings oder Gebühren müssten weitere öffentliche Konsultation.

Der Verkehrsausschuss Select Commons Frage Verkehrsminister Robert Goodwill am Montag über die "inakzeptabel" Fortschritte bei der Bewältigung von realen Dieselemissionen.

Louise Ellman, der Vorsitzende des Ausschusses, sagte, es würde wollen wissen, warum testen erst jetzt Befürchtungen vor langer Zeit bestätigt hatte. Sie sagte: "Warum eine Diskrepanz, die ein offenes Geheimnis für so lange nicht auf gehandelt worden war? Ohne die VW-Skandal würde keines dieser Dinge veröffentlicht worden sind.

"Die neuen Emissionen Tests müssen robust und zuverlässig sein und Menschen nicht in die Irre führen. Eine wichtige Frage ist, ob die Änderungen, die vorgeschlagen werden angemessen berücksichtigt werden: Wir haben keine zufriedenstellende Erklärung bis jetzt gegeben. "

Die DfT-Bericht deutet darauf hin, dass viele aktuelle Diesel mit Euro 6-konformen Motoren nicht genehmigt werden würde, wenn reale Konformitätstests nächstes Jahr eingeführt werden. Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) sagte, dass einige Autohersteller neue Modelle auf halten setzen würden, um die strengeren Anforderungen an Fahrzeuge ab 2017 zu erfüllen.

Mike Hawes, SMMT Chief Executive, sagte: "sie haben keine andere Wahl haben. Sie müssen diese Grenzwerte zu erfüllen. Einige deutlich betrachten ihre Produktpläne und suchen 12-15 Monate im Voraus, das Modell zu ändern, legen Sie eine neue Technologiestrategie – oder Abbrechen des Modells haben. "Es ist eine grundlegende Herausforderung für die Industrie, was ich glaube, sie steigt auf, aber das Timing ist furchtbar kurz."

Hawes hinzugefügt, es war immer noch "sehr viel eine starke Zukunft für Diesel", und sagte, dass die Industrie genauere Tests, einschließlich der für die Verbrennung begrüßt.

"Die Tatsache, es ist eine Diskrepanz zwischen den Figuren in der Werbung und was man in der realen Welt hat die Industrie keinen gefallen."

Die wachsende Besorgnis über die Emissionen von Dieselmotoren in Großbritannien fällt mit Volkswagen Ankündigung, dass es Einstellung beiseite ist €16 .2bn zur Deckung der Kosten der Emissionen Skandal, ein Tag nach einer 1 Mrd. $ Entschädigung fiel beschäftigen sich mit der US-Regierung.

Während die deutsche Firma sagte, dass 11m Fahrzeuge weltweit und 1,2 m im Vereinigten Königreich betroffen waren, ist es nicht an die Fahrer außerhalb der USA Auszahlung.

Downing Street, sagte am Freitag, dass der Verkehrsminister, Patrick McLoughlin, Volkswagen gedrückt hatte, auf warum es weitgehenden Kompensation von US-Kunden jedoch nicht britischen anbot. Der Ministerpräsident-Sprecherin sagte: "Es ist für VW, den Ansatz zu erklären, die sie in verschiedenen Ländern geführt werden. Die Regierung hat VW in der Frage dieser Art der Entschädigung gedrückt."