Carmageddon: können elektrische Jeepneys Manilas Verkehr Krise erleichtern?

Die Hauptstadt der Philippinen hat einige der schlimmsten Verkehr in der Welt, kostet der Großraum schätzungsweise 45 Millionen Pfund pro Tag. Während einige ihre Hoffnungen auf neue Straßenprojekte pin, denken andere e-Jeepneys Teil der Lösung könnte

Während der Hauptverkehrszeit in Manila wäre es schneller zu Fuß die 6,5 km von Renee Karunungans Familie zu Hause zu ihrem Büro. Heute benutzen wir öffentliche Verkehrsmittel, und es dauert fast zwei Stunden. Wir verwenden ein Jeepney (eine Kreuzung zwischen einem Jeep und einem Lieferwagen), einen Bus, dann zwei weitere Jeepneys und einem motorisierten Dreirad. 2,2 Millionen Fahrzeuge der Stadt Schleifen häufig zum Stillstand, und es ist nicht ungewöhnlich für Pendler, für drei bis vier Stunden lang fest zu sein. Bei sintflutartige Regenfällen die Stadt überschwemmen, kann es noch viel schlimmer sein.

Wie der Bus auf EDSA, Manilas berüchtigten Hauptdurchgangsstraße, zieht das Hupen ist nahezu konstant, Treiber ignorieren die Fahrbahnmarkierungen und Fußgänger gehen häufig auf der Straße – Bürgersteige sind oft fehlend oder sehr schmal. Dies ist die gefährlichste Straße der Stadt, verantwortlich für mehr Verkehrstoten als jeder andere. In den letzten zwei Jahrzehnten wurden 57.000 Fußgänger in Metro Manila getroffen; 3,2 % waren Todesfälle.

Bekannt als "Carmageddon" Einheimischen, die Verkehrs-Krise in der philippinischen Hauptstadt stieg auf der politischen Agenda in den Wochen vor den letzten nationalen Wahlen. Vor einem halben Jahr wurde die Stadt unter den "schlimmsten Verkehr auf der Erde" in einer Umfrage unter 50 Millionen Autofahrer in 32 Ländern, unter der Leitung von Smartphone-Navigations-app Waze ernannt. Es ist eine große wirtschaftliche Frage, gedacht, um die u-Bahn-Bereich 3 Mrd. Pesos (£45 m) jeden Tag Kosten geworden. Im Januar als Berater bei der American Chamber Of Commerce warnten lokale Medien, die auf aktuelle Trends basieren, die Stadt innerhalb von vier Jahren "unbewohnbar" werden könnte.

In der Praxis ist Manila nicht eine Stadt aber 16 plus eine Gemeinde. In den Jahren, die sie verbunden haben, um Metro Manila bilden eines der wichtigsten dezentralisiert und dicht besiedelten städtische Gebieten in der Welt, laut Online-Zeitschrift Website, Demographia (Pdf). Mehr als 22,9 Millionen Menschen werden jetzt in 1.632 km2 einer Bevölkerungsdichte siebenmal größer als in New York und 2,4-mal größer als Shanghai verpackt.

In Manila sind Kraftfahrzeuge vermutlich verantwortlich für rund 80 % der Luftverschmutzung, erhöhtes Risiko von Schlaganfall, Herzkrankheiten, Krebs und Asthma seiner Bewohner gefährden.

Der Verkehr bringt auch eine soziale Kosten. Karunungan, 26-Year-Old young Professional, reist nicht mehr diesen Weg. Vor zwei Monaten, sie beschlossen, dass der Verkehr so schlecht zog sie aus ihrem Elternhaus bekommen hatte, wo sie gelebt hatte frei von Kosten für Miete, Rechnungen und Lebensmittelgeschäft. Jetzt in einer Wohnung auf eigene Faust lebt Fuß nur 10 Minuten von der Arbeit.

"Es angesammelte Wut und Verzweiflung im Laufe der Zeit war," sagt sie. "Eine Menge Leute sind wütend auf die Straße." Sie können es sehen. Man spürt es. Es gibt eine Menge von Road Rage. Es ist so mühsam, dass wenn ich ins Büro komme ich schon müde bin und möchte einfach nur Ruhe."

Andere haben es noch schlimmer. Karen Juanson, 36, hat begonnen, eine lokale Hostel, anstatt nach Hause zu gehen in der Nacht zu übernachten. Die Alliance Française, wo sie studiert, liegt 16km von wo sie lebt, aber die Fahrt dauert fast drei Stunden.

"Es ist anstrengend. Du bist nicht produktiven überhaupt – stecken in stinkenden Verkehr berühren der Haut mit jemandem, der so verschwitzt wie Sie ist. Wie können man etwas tun?"

Es nimmt den Mann neben mir in der Jeepney, der ungenannt bleiben möchte, zwei Stunden nach Hause zu kommen. "Das ist nicht so schlimm," sagt er und zuckt mit den Schultern. "[Es] Durchschnitt. Aber ich hasse es, weil ich drei Kinder habe. Ich bekomme immer spät nach Hause. Ich sehe sie nie."

Jetzt sind die Machthaber zur Kenntnis nehmen. Die Präsidentschafts-Kandidaten konkurrierten machen Versprechungen, Manilas Verkehr leiden zu erleichtern. In ihrer letzten TV-Debatte versprach jetzt Präsident Rodrigo Duterte, erhöhen die Kapazität des Systems der Zug, während Grace Po Straße Ausbau und clearing-Projekte und verbesserte Durchsetzung der Verkehrsregeln eingeläutet. In der Zwischenzeit namens Miriam Santiago, die seit Präsident dreimal laufen hatte, für Investitionen in die Infrastruktur, um Menschen aus der Hauptstadt und strenger Disziplin auf den Straßen nehmen.

Mit einem Geist dazu übergab im September ehemaliger Präsident Benigo Aquino Kontrolle des Verkehrsmanagements auf EDSA der Nationalpolizei. Im April startete die Metro Manila Development Authority (MMDA) ein Vorzeigeprojekt zum Verkehr Übertreter zur Rechenschaft zu ziehen, durch die Installation von 400 CCTV-Kameras in der ganzen Stadt, mit Plänen für 400 mehr. Bereits zeigen ihre Statistiken, dass die Zahl der Autofahrer, die erwischt verdoppelt hat.

Corazon Jimenez, general Manager bei der MMDA ist nicht besorgt, dass die Stadt bis zum Jahr 2020 unbewohnbar wird.

"Es ist eine Übertreibung." Wir haben hier seit wie vielen Jahren gewesen. Dies ist Metro Manila... Bis 2020 werden eine Änderung in Bezug auf Infrastruktur und wie entwickelt sich die Wirtschaft in Metro Manila. Jede Stadt tut Sanierung."

Es stimmt, dass die ehemalige Regierung großen Infrastrukturprojekten Manilas Verkehr erleichtern investiert hat. Letztes Jahr startete Aquino $8 .42bn-Wert von neuen Regelungen, einschließlich zwei Bahnen und zwei große Straßenprojekte, einschließlich der "Skyway Stage 3" eine erhöhte Expressway, die denen im Norden und Süden der Stadt verbinden.

Aber laut der MMDA sind bereits 2,2 Millionen Fahrzeuge auf Manilas Straßen. Im vergangenen Jahr stieg um 23 % Verkauf von Pkw und LKW. So werden die neue Straßenprojekte Teil des Problems oder die Lösung sein?

"Meiner Meinung nach ist die Präferenz der nationalen Regierung, mehr und mehr Straßen zu bauen", sagt Cresencio Montalbo Jr, Professor in der Schule der Stadt- und Regionalplanung an der Universität der Philippinen.

"Wir haben gesagt, das ist das falsche zu tun – für eine Weile werden diese Straßen Befree Staus aber schließlich werden sie voller Autos. Weitere Straßen zu bauen, fördert mehr Menschen, mehr Autos zu kaufen... Die Verkehrslage in Metro Manila vorherrschenden und lähmt. Die Lösung – und dies gilt weltweit für Städte – Sie brauchen hochwertigen ÖPNV. "

Er ist hoffnungsvoller über 4.8bn Pesos Bus Rapid Transit-System (BRT) der Präsident im Dezember angenommen. Teilweise durch einen Kredit von der Weltbank finanziert, wird es von Manila Rathaus in der Nähe der Waterfront mit Quezon Stadt, größte, durch eine getrennte 12,3 km-Strecke der Metropolis verbinden.

"Seine Preis-/Leistungsverhältnis, Schiene-wettbewerbsfähige Passagierkapazität, kürzere Bauzeit, Möglichkeit, einige der bestehenden ÖPNV Arbeiter und seine Auswirkungen auf öffentliche Verkehrsmittel Reform haben absorbieren gehören zu den BRT stärken," Montalbo in seinem jüngsten Bericht zum Thema.

Andere glauben, dass die Elektrifizierung ist der Weg, um Anreize für Pendler, Autos zu Hause zu lassen. Freddie Tinga, ehemaliger Bürgermeister einer der Städte von Metro Manila, gehört zu eine Anzahl von Unternehmern, die hofft, dass es den Philippinen allgegenwärtige öffentliche Fahrzeug von allen – den Jeepney verwandeln kann.

Eine Branche, die von angepassten US Armee Fahrzeuge Links verlassen aus dem zweiten Weltkrieg, Metro Manila Flotte von 75.000 Jeepneys entstanden sind nicht zu übersehen. Viele sind mit religiösen oder politischen Slogans oder die Namen der amerikanischen Basketball-Teams (ein beliebter Sport in den Philippinen) prangt.

Als Abenddämmerung springe ich auf ein Jeepney mit Neon Disco-Lichter, der aus einer Trommel Strahlen und Bass remix von Madonnas "Ich sollte so glücklich sein".

Passagiere zahlen rund acht Pesos (12P) sitzen auf engen parallelen Bänke – oder gegenseitig ihre Runden – und haben keine Wahl, sondern die giftige schwarze Dämpfe einatmen, die aus seiner sparsamen Dieselmotoren und in durch seine offenen Seiten speien. Der Fahrer erhält kein Gehalt und so gibt es Anreize zu beschleunigen, lange Arbeitszeiten und stopfen in so viele Passagiere wie möglich.

Mit ein wenig Hilfe von Barack Obama, vor zwei Jahren ins Leben gerufen Tinga Comet, ein pilot Flotte von 29 elektrische Jeepneys. Er glaubt, dass die Fahrzeuge – besser bekannt als "e-Jeepneys" – die Verschmutzung und die schlimmsten Praktiken der traditionellen Industrie kämpfen können. Sie sind Teil eines größeren Push für Elektrofahrzeuge auf den Philippinen – gäbe es 1 Million im Jahr 2020 nach der elektrischen Fahrzeuge Association der Philippinen. Ihre Mitglieder (nicht einschließlich Comet) derzeit 100 e-Jeepneys in Metro Manila und 250 e-Trikes herumlaufen.

Ihr Ziel ist einen Schub durch das Engagement der Regierung alle Jeepneys in der Hauptstadt, die älter als 15 Jahre sind bis 2018 auslaufen zu gegeben. Tinga e-Jeepneys, unter anderem werden die alte Fahrzeuge ersetzen, so dass sie nicht mehr Staus verursachen.

Kometen sauberen weißen e-Jeepneys fehlt Charakter aber sind geräumig, ruhig und ein Prepay-Karte-System zu verwenden. Treiber sind beauftragt und bezahlt ein Gehalt und Arbeit acht Stunden-Schichten fest. Das Unternehmen erwartet, operativ profitabel bis zum Juni, wonach es so plant feste Fahrpläne, Haltestellen und ein Uber-Stil-Buchungs-app bezeichnet, so dass Kunden Fahrten im Voraus buchen können.

Wie Karunungans Erfahrung schon sagt, werden Komfort Schlüssel auf die Herausforderung, die vor uns liegt für Manila.

"Wenn wir den Menschen eine bessere Fahrt geben können sie ihr Auto zu Hause lassen werden", sagt Tinga. "Draußen ist es eine unorganisierte Chaos. Wir reiten in Jeepneys, weil wir keine andere Wahl haben. Wir wollen ein a-Klasse-erstes Welt Fahrzeug zu bauen, das ist gut genug für eine entwickelnde Land der Welt – in den Entwicklungsländern, wir immer gezwungen sind, sich niederzulassen. "Warum?"

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