China will die Auto-Wirtschaft aber nicht die Dämpfe

Sonderbericht: globale Erwärmung

Die chinesische Führung gegen Vorträge über Umweltverschmutzung aus hohem Verbrauch Nationen wie die USA, wenn ein Viertel der chinesischen Bevölkerung immer noch auf weniger als 1 Dollar pro Tag lebt.

Bis vor kurzem gesagt: Beijing während die Umwelt wichtig war China "Entwicklung zuerst setzen muss" und darf mehr Spielraum bei der Bekämpfung der Umweltverschmutzung. Jetzt zunehmend alarmiert durch sichtbare Zeichen der globalen Erwärmung, sagen die Chinesen, dass sie "gleich Stress auf die Entwicklung und Erhaltung" platzieren.

Aber wenn wirtschaftliche Interessen auf dem Spiel Entwicklung wirklich zum Wohle der Umwelt gedrosselt werden wird? So weit, im kritischen Fall der Automobilindustrie bleibt die Antwort nicht eindeutig.

Umweltargumente haben mit einer pro-Auto-Kultur unter den provinziellen Eliten zu kämpfen, die in den letzten 20 Jahren der wirtschaftlichen Reformen stärker geworden ist. Neue Autobahnen sind ein Symbol dieser Entwicklung, obwohl sie ernsthaft unter-gebraucht - sind vor allem, weil Gebühren zu hoch sind oder langsamere Transport ist verboten.

Die meisten chinesische Städten, auch in ländlichen Gebieten sind mit breiten Autobahnen umgebaut worden. Das Fahrrad, einst das Symbol der chinesischen Selbstversorgung wird auf die Seite der Straße geschoben.

Chinas Umwelt Homepage unterstreicht den Widerspruch. Eine Schlagzeile fordert ein "neues Ziel für Automobil Pollution Control"; der andere sagt: "China den Kauf von Autos fördern muss."

China will bis zum Jahr 2005 europäischen Emissionswerte in den späten 1990er Jahren gesehen zu erfüllen. Bis zum Jahr 2010 hofft aufzuholen mit internationalen Standards, und das dauert nicht Berücksichtigung steigender Fahrzeugnummern.

Hier die chinesische staatliche Politik der Kommission ist eindeutig: "die Automobilindustrie ist eine der fünf Säulen von China: die Förderung der Kfz Kauf muss an erster Stelle platziert werden."

Beijing beruhigt selbst darauf hinweisen, dass es nur 15m Fahrzeuge in China, im Vergleich mit 70m-plus in den USA. Aber der Vergleich ist unvollständig ohne Berücksichtigung der jeweiligen Emissionen.

Mehr ernsthafte Anstrengungen jetzt unternommen, um die Emissionsniveaus in den großen Städten, die am deutlichsten von der Verschmutzung betroffen sind geschnitten - Beijing hat eine Flotte von Mini-Taxis verboten, während Chengdu Chinas erste autofreie Tag nur inszeniert hat.

Zulässigen Emissionswerte wurden Loweredand, weniger spezifisch, die Regierung soll "Herstellung und Verwendung von reinigen-betriebene Fahrzeuge fördern".

Die große Frage ist, ob diese strengeren Vorschriften außerhalb der großen Städte wirksam werden.

Die Beijing-Medien hat deutlich gemacht, dass eine Kampagne am Stadtrand der Hauptstadt "luftverunreinigenden Fahrzeuge" in der Stadt zu verhindern. Die meisten Täter, es erklärt, "wurden Kohle-tragenden LKW" hagelt aus benachbarten Provinzen - und wenn die Lastwagen Beijing vermeiden werden sie nicht von der Straße genommen werden.

Ökonomen wollen private Autobesitz um Konsum zu stimulieren und stärken die heimische Automobilindustrie zu erhöhen. Automobil Inlandsproduktion stieg auf 1,83 m Einheiten letztes Jahr von nur 150.000 im Jahr 1978. Aber mit jährlichen Produktionskapazität auf 2,4 Mio. Stück, gibt es ein starker Anreiz, die Lücke zu füllen.

Zur Zeit sind fast zwei Drittel der Fahrzeuge kommerziell verwendet einschließlich Busse und Lastwagen, während 5,34 m "PKW" in der Regel an Behörden oder Firmen gehören.

Aber wirkliche Privateigentum ist für wachsende Mittelschicht Chinas droht. Es gibt Wettbewerbsintensität Kleinwagen um den magischen Preis von 100.000 Yuan (£8.400) zu machen. Einer von fünf städtischen Familien sagen, sie könnte und würde so eine Auto leisten Aufforderung ausländische Autohersteller, die Kampfansage: ein Prozess, der durch den Beitritt Chinas in die Welthandelsorganisation geholfen werden wird.