Chips sind unten als Computer-Kampf um die Meisterschaft

Die Wirkung von F1 überarbeitet Regeln

2001 World Championship wird gewonnen - oder, was wahrscheinlicher ist, verloren - durch einen Computer. Die Nachricht vom letzten Sonntag spanischen Grand Prix, ist die erste, der nach den geänderten Vorschriften ausgeführt werden, dass die neue Technologie mehr ein Hindernis als eine Hilfe kurzfristig erweisen wird.

Die Komplexität der Traktionskontrolle, Launch-Control und vollautomatische Getriebe sind Softwear Spezialisten sitzen hinter Schreibtischen, sondern als Sportler hinter dem Steuer sitzen die Titel entscheiden werden. Die Nachricht scheint zu sein: suchen nach Megabyte in die Festplatten und die Darsteller in der Streetware selbst kümmern.

Auf dem Beweis eines Katalogs von Katastrophen in Barcelona könnte das Endergebnis ermittelt werden, durch mechanische Ausfälle von Systemen zu verbessern anstatt wrecking es initiiert. Die fünfte Runde der Meisterschaft erwies sich als ein Rennen für die Lahmen, Michael Schumacher, Sieg in der letzten Runde, da er seinen Ferrari vorbei Rauchen bleibt der Mika Hakkinens McLaren-Mercedes gepflegt.

Keines der Teams kann bestätigen oder dementieren, dass ihre verschiedenen sorgen die Gefahren der Wagen 200 Meilen in unbekanntes Territorium technische racing zugeordnet waren. Schumacher musste durch eine Vibration langsam aus einem Reifen auf der Felge drehen. So etwas ist schon vorgekommen, obwohl deutlich vielleicht nicht auf die ersten beiden Sätze von Reifen von Schumacher verwendet, da er das Rennen vor seinem zweiten und letzten Boxenstopp führte.

Ferrari hat Räder und Reifen wieder auf Bridgestone für die Analyse in Japan. Es bleibt abzuwarten, ob die Auswirkungen der verbesserte Traktion aus den Ecken der Gummi am Rand leicht verschieben und setzen das Rad aus dem Gleichgewicht beigetragen.

Schumacher hatte das Glück, fast eine Minute über Montoya Williams-BMW in der Hand haben, aber nichts würde übereinstimmen, das große Glück, verbunden mit der Suche nach dem geparkten McLaren weniger als eine Meile von zu Hause aus. Es ist schwer zu sagen ob Schumacher Häkkinen geschlagen haben würde, hatte das Schwingungsproblem nicht eingegriffen - Ferrari technischer Direktor Ross Brawn sagt, es war zu nahe zu nennen - aber McLaren schien am Rande die bessere Boxenstopp-Strategie, eine erlaubte Häkkinen die Führung in einem entscheidenden Moment übernehmen. Natürlich machte die, seiner späten Pensionierung noch schwer zu ertragen.

Der Motorenhersteller hatte gewarnt, dass die Auswirkungen der Beseitigung durchdrehen durch Traktionskontrolle eine schlimme Wirkung auf den Rest des Autos haben könnte. Mit 800 PS auf der Suche nach kontinuierlichen Freisetzung, die Folgen abrupt schneiden diese macht, sogar für eine Nanosekunde Schwingungen durch die Übertragung senden könnte, ganz nach hinten am Getriebe - und letztlich in die Liste der Abgänge.

Ein weiterer Zweig der elektronischen Zauberei verweigert fast David Coulthard aus, das auf die Probe, wenn die Launch-Control weigerte sich, ordnungsgemäß zu betreiben, wie er bereit, die letzte Parade-Runde vor dem Start zu beginnen.

Trotz der eher gauche Vorschlag von McLaren-Chef Ron Dennis nicht, dass der Schotte habe es versäumt, sein Gehirn zu engagieren, die mehr taktvolle Antwort scheint zu sein, dass auf beiden Seiten gab es Fehler, aber letztlich das System mit einem Missverständnis gut verkraftet zu haben sollte, die der Fahrer sah die erforderliche Menge an Drehzahlen anwenden.

Die Ironie ist, dass eine erste Ecke Kollision unbeschadet, Coulthards Auto einwandfrei danach durchgeführt und er einen zusätzlichen WM-Punkt dank seinem Teamkollegen herzzerreißend Untergang hob. Auf der anderen Seite wäre hatte Schumacher nicht der letzten Runde Bonus erhalten und blieb auf dem zweiten Platz seine Führung vor Coulthard fünf Punkte statt acht wie sie der sechsten Runde am kommenden Wochenende nach Österreich gehen.

Spähte durch die Nebelwand erstellt - wörtlich in Hakkinens Fall - durch diese Fortschritte im Rennsport Wissenschaft sollte, war es einfach zu sehen, dass die old Firm von McLaren und Ferrari an der Front geblieben war. Die einzige Enttäuschung war ein Fehlschlag von Williams-BMW von ihrem Sieg vor zwei Wochen in Italien folgen. Dr. Mario Theissen, BMW Motorsport Direktor, erklärte, dass jede Rasse eine eigenständige Person ist; während sie ihre Summen absolut richtig in Imola, könnte die Mathematik nicht summieren sich anderswo.

Trotzdem war ein deutliches Zeichen von Barcelona, dass Michelin, der Williams-Reifenlieferant sind noch weit hinter Bridgestone (die Unterstützung von Ferrari und McLaren) trotz der spanischen Rennstrecke, der erste Ort verwendet in diesem Jahr an dem der französische Reifenhersteller hat umfangreiche Tests wissen.

Es stimmt, dass die ungewöhnlich niedrigen Temperaturen Michelin nicht geholfen haben. In diesem Fall behindern altmodischen Wetter in den Bergen Österreichs ihre Läufer am kommenden Wochenende. Unter der Voraussetzung moderner Technik ein Mitspracherecht, natürlich erstmal nicht.

Fahrerwertung

1 M Schumacher (Ferrari) 36

2 D Coulthard (McLaren) 28

3 R Barrichello (Ferrari) 14

4 R Schumacher (Williams) 10

5 N Heidfeld (Sauber) 8

6 J Trulli (Jordanien) 7

7 = JP Montoya (Williams) 6

H-H Frentzen (Jordanien) 6

9 = J Villeneuve (BAR) 4

M Häkkinen (McLaren) 4

11 O Panis (BAR) 3

12 = K Räikkönen (Sauber) 1

Fisichella G (Williams) 1

Nächstes Rennen: 13. Mai, Österreich