Das erste fahrerlose Transit-System in den USA beginnt im Jahr 2017 Rollen


Seit 2011 ist Honolulu bauen eine $ 5,2 Milliarden-Lösung zur Linderung der mind-blowing Verkehrsstaus, die gekommen ist, um Leben auf Oahu South Shore zu definieren. Die Honolulu Rail Transit Project ist ein 20-Meilen-Zone, 21-Station Hochbahn – und es wird das erste komplett fahrerlos Rail System in den USA

Völlig autonom Transport hat viele Transitsysteme in Übersee und aus gutem Grund angenommen. Nicht überraschend sind Computer-gesteuerte Züge wesentlich effizienter, so dass Service ohne Zweifel verbessert wird. Züge fahren näher zusammen, was bedeutet, dass die Frequenz erhöht wird. Und wie fahrerlose Autos, ist der Sicherheitsfaktor eine große – autonome Züge werden stärker auf als ein menschlicher Fahrer, wenn etwas auf den Gleisen und korrekte Verfahren im Falle eines Notfalls schnell bereitstellen kann.

Aber wenn Honolulus Roboter Züge im Jahr 2017 losfahren, werden sie tatsächlich eine einsame kleine autonome Transit-System in den USA Über sagt am CityLab, Amy Crawford obwohl Sie wahrscheinlich einen führerlosen Zug an einem Flughafen in Ihrer Nähe zu fahren, die Idee ist nicht mit anderen Städten fangen:

Während viele urbane Systeme haben ein gewisses Maß an Automatisierung, einschließlich der New Yorker u-Bahn und der San Francisco Bay Area BART, jetzt nur People-Mover wie der AirTrain JFK Flughafen und die Monorail entlang des Las Vegas Strip ohne menschliche Bediener laufen. Das ist nicht der Fall in anderen Teilen der Welt. Fahrerlose Züge sind ziemlich allgemein geworden, in Asien und Europa, wo Paris seinen ältesten und verkehrsreichsten U-Bahn-Linie im Jahr 2012, automatisiert Passagiere pro Stunde um 25 Prozent zu erhöhen.

(Update: Einschienenbahnen dasselbe als s-Bahn oder u-Bahn sein halte ich nicht aber wie viele Kommentatoren unten aufgeführt haben, die autonomen Einschienenbahnen in Miami und Detroit definitiv zählen als Nahverkehr und sollte als unsere erste fahrerlose Systeme einbezogen werden, also bin ich einverstanden.)

Es überrascht nicht, die Arbeit geht ein Faktor: Städte wie New York und San Francisco für ihre mächtigen Transit Gewerkschaften bekannt sind, und es wird nicht einfach überzeugend diese Tausende von Menschen, die ihre Dienste nicht mehr benötigt werden. Aber das eigentliche Problem ist eher eine technologische Herausforderung.

Ein bestehendes System sogar einige autonome Funktionen hinzuzufügen, ist für viele Städte mit etablierten Eisenbahnnetze kostspielig. Sie können nicht einfach Gabel über diese Art von Bargeld – den gesamten Versandverfahrens müsste überarbeitet werden. Obwohl es scheint eine gute Investition sein: Honolulus Verkehrsbetriebe CEO Dan Grabauskas gesagt: CityLab Betriebskosten im Laufe der Zeit über ein Mensch navigiert System signifikant gesenkt werden.

Also lassen Sie uns überprüfen. Autonome Systeme geben Städte reduziert Kosten (langfristig), besseren Service und mehr Sicherheit – aber keine Stadt, die Verbesserungen notwendig, um dies zu machen will. In der Tat wäre es für eine andere Stadt zu begeben Sie sich auf Gebäude ein brandneues System von Grund auf und beschließen, fahrerlose gehen die beste Chancen für eine weitere autonome Transit-Netz in den USA zu sehen. Während wir dies auf die meisten neuen Systeme derzeit anderswo gebaut sehen – riesige System von Riad, z. B. werden komplett fahrerlos – gibt es nicht als ehrgeizige Pläne in den Werken für amerikanische Städte jetzt. Honolulus möglicherweise nur autonomes System sehen wir in den USA schon seit längerem. [CityLab]

Bild über Honolulu Behörde für den schnellen Transport

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