Der einfache Metall-Mechanismus, der die Weltwirtschaft verändert

Haben Sie schon einmal von einem Twistlock? Es sei denn, du ein Schiffsbelader, wahrscheinlich nicht bist. Doch diese kleinen Mechanismus macht es möglich auf Stapel Versandbehälter auf Frachtschiffen größer als Stadtblöcke — ermöglicht eine globale Handelsnetz, das meisten Ihre Sachen nach Hause geholt. Und wir haben eine relativ wenig bekannte kalifornische Maschinenbau-Ingenieur zu verdanken.

Unsere Sachen sind das Ergebnis einer großen, globalen Konstellation von Lieferanten, von die alle auf einem System abhängen, die erst in den 1950er Jahren entstanden. Wie Rose George in ihrem jüngsten Buch erklärt neunzig Prozent von allem: Versand im Inneren, die unsichtbar Industrie, stellt Kleidung auf Rücken, Gas in Ihr Auto und Essen auf Ihrem Teller, dieses System ist verantwortlich für den Transport von 90 Prozent der alles, was wir besitzen.

Ihr Telefon, Ihre Kleidung, Ihr Essen, Ihre Bücher, Ihre Möbel, Ihr Gas: alles davon ist in Stahl-Container gepackt und durch eine der vielen äußerst belebten Schifffahrtswege, die den Globus Fachwerkbinder geschleppt.

Bild: Suhaimi Abdullah

Der Verantwortliche für die Gebäudetechnik war ein Mann namens Keith Tantlinger. Tantlinger war ein lebenslanges Kalifornier verbrachte Weltkrieg entwerfen die Hilfsmittel zum b-17 Bomber zu bauen.

Nach dem Krieg Tantlinger gestoppt, Flugzeuge entwerfen und fing an Technologie zu entwerfen – beginnend in den 1950er-Jahren mit der Idee der Versandbehälter. Bevor Tantlinger kam, die Lieferungen erfolgten in allerlei verschiedenen Belastungen und jeder hatte entladen werden an den Zielhafen langsam, vorsichtig und sehr ineffizient. Tantlinger hatte eine bessere Idee: eine Kiste, die vom Boot, LKW auf einen Schlag angehoben werden könnte zu standardisieren.

Größte Containerschiff der Welt, baute der koreanischen majestätischen Maersk. AP Photo/POLFOTO, Rasmus Flindt Pedersen.

Aber ein standardisierte Container war nur das Schiff. Der wirklich wichtige Teil war, wie man es stapeln. Immerhin mussten um immer riesige Mengen an Material zu versenden, Reedereien immer mehr Container auf ein einzelnes Schiff zu stopfen. Unser Appetit auf Dinge war weit übertraf das Rennen, größere Frachtschiffe zu bauen, so müssten sie stapeln – und schnell stapeln.

Also in der Mitte der 1960er Jahre Tantlinger einen genial einfachen und nahezu unverwüstlichen Mechanismus, der schnell und sicher jeden Container zum nächsten eingeklinkt erfunden. Es hieß ein Twistlock, und es sah so aus:

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Es ist im Grunde die gleiche Idee wie Ihre durchschnittliche Computer sperren — mit Ausnahme stark genug, um massive Belastungen zu stabilisieren. Ein zweiteiligen Stecker besteht aus einem "weiblichen" Ende ist in jeder Ecke ein Frachtcontainer integriert, und eine "männliche" Ende ist was zwischen weiblichen Einheiten verbindet.

Die männlichen Stück ist ein einfaches Stück Metall — oft darauf hingewiesen –, wird in der Ecke ganze eingefügt und dann um 90 Grad, es einrasten gedreht. Hier ist Tantlinger Patent von 1967:

Tantlinger 1967 Patent.

Es war eine kleine Idee, aber es war massiv wichtig. Mit ihm könnte Container ohne seitlichen Queraussteifung, Dutzende pro Stunde, durch die massiven Boom Bohrtürme gestapelt werden, die Sie auch heute noch in den Häfen sehen:

Bild: Robert Mandel

Obwohl einige menschliche Arbeitskraft einrasten benötigen, in diesen Tagen Unternehmen wie MacGregor voll automatisierte Versionen, die Verriegelung einrastet, an zu eigen machen. So sind unsere Häfen, die einmal durch Tausende von menschlichen Stauer lief, zunehmend automatisiert:

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Die Änderung bei der Ausführung unserer Häfen ist größer als man denkt. In der Tat gibt es eine gute Chance, es hat Sie, betroffen, wenn Sie in einer Küstenstadt Leben. Als Tantlingers Gerät den Zug aufgesprungen und Häfen zu schrumpfen in den 1970er und 80er Jahren begann, Flussufern, die einmal mit dem Leben tummelten versank in einen tiefen und Knollenfäule.

Marc Levinson, der Autor des The Box: wie der Versandbehälter die Welt kleiner Welt Wirtschaft größer gemacht und, erklärt, wie Container in Bewegung einen Schmetterlings-Effekt in Städten weltweit:

Die Armeen der schlecht bezahlt, geschundene Arbeitnehmer, die nach ihren Lebensunterhalt be- und Entladen von Schiffen in jedem Hafen nicht mehr, ihr dichtes Wasser Gemeinschaften jetzt nur Erinnerungen. Städte, die Zentren der Seehandel Jahrhunderten, wie New York und Liverpool seit, sah ihre Uferpromenaden mit erschreckender Geschwindigkeit sinken...

Es war erst in den 1990er und 2000er Jahre, dass die wachsende Wohnungsmarkt diese verlassenen Werft Eigenschaften sah für was sie waren: fantastische Immobilien in der Umgebung in der Nähe von Stadtzentren. Diese alten Werften sind jetzt die riesige Mengen an Investitionen und himmelhohen mieten.

So Tantlinger eine absolut entscheidende Rolle bei der Entwicklung nicht nur unsere Verbraucher-Landschaft, aber unsere Städte selbst gespielt – alles dank einer einfachen Verriegelungsmechanismus er in den späten 1960er Jahren in Kalifornien entwarf. Also das nächste Mal Sie den Zustrom von Luxus-Eigentumswohnungen Waterfront Brooklyn verdammt, denken Sie daran: Sie haben eine brillante Maschinenbau-Ingenieur zu verdanken, dass jeder kann heute dort leben.