Der Guardian-Blick auf den Ausbau von Heathrow: Sag Nein

Die Debatte darüber, wo Sie zusätzliche Flughafenkapazitäten zu bauen ist eine riesige Ablenkung gewesen. Die Klima-Anforderungen Zeichnen einer Linie unter Aviations Wachstum

Großbritannien konfrontiert schließlich der Zeitpunkt der Entscheidung auf eine schwierige Frage, die es schon viel zu lange gedrückt hatte. Oder zumindest, das ist wie die Flughäfen Kommission präsentiert seine Unterstützung für eine zusätzliche Start-und Landebahn am Flughafen Heathrow. Den Äther hallte mit den Stimmen der Art von Männern, die nie abschütteln Knabenalter Airfix Fixierung, streiten mit brennender Intensität darüber, ob die genaue Spezifikation und Koordinaten des Heathrow Vorschlags und seinen Rivalen Gatwick das Zeug zu einem Weltklasse-Hub hatte. Ein paar Stimmen wurden angehoben, um die "Umwelt" Wirkung im Sinne der unmittelbaren Umgebung – Fragen von Lärm, Birdlife und die zusätzliche Dämpfe, die bald durch die leiden Lungen von Middlesex inhaliert werden konnten. Diese sind alle wirklichen Probleme, aber zusammen mit der Ablenkungsmanöver Debatte über "wo" anstatt "ob", sie neben Aviations Beitrag auf des Planeten verblassen langsam kochen. Wenn es eine schwierige Frage ist, die hat zu lange ausgewichen wurde, dann ist derjenige über Dekarbonisierung der Wirtschaft.

Fairerweise Sir Howard Davies, ignorierte seine Provision nicht Kohlenstoff. Der Bericht ausgesagt, dass seine Prognosen der Anstieg der Passagierzahlen auf zwei Szenarien, die es gesagt UK Carbon Pflichten nachkommen konnte. Die erste beteiligt eine starre Deckelung der Emissionen aus dem Luftverkehr, ein wenig über dem aktuellen Niveau. Die Kommission steckte einen Finger in die Luft und gewagt hat, dass dies möglicherweise kompatibel mit 61 % gestiegenen Passagiere bis zum Jahr 2050, eine Berechnung, die auf die Technik verlassen muss Fortschritte Lockerung der brute, energieintensive Physik Menschen und Maschinen in die Luft heben. Der Schwerpunkt jedoch und die Grundlage für argumentieren, dass erhöhter Kapazität nicht nur wünschenswert, sondern zwingend notwendig war, war auf einem zweiten, Märchen, die Zukunft, in denen Fluggäste Doppel-, unter der Schirmherrschaft des umfassenden und weltweit durchgesetzte Emissionshandel.

In einer Zeit, als die europäischer Integration unter Druck steht, ist die Einladung hier vorstellen, dass etwas wie das EU-Emissionshandelssystem Handelssystem ist zunächst auf den Rest der Welt ausgedehnt, und dann so viel effektiver gestaltet, der Kohlenstoffpreis etwas in den Hunderten von ein paar Euro pro Tonne steigt. Wenn all dies in die Praxis umgesetzt werden kann dann die Theorie läuft, der Wert der UK Flüge wird so sein, dass die Luftfahrt werden britische Fabriken zu überbieten und ausländische Unternehmen in den Wettlauf um Kohlenstoff-Rationen. Das ist eine zweifelhafte Angelegenheit. Bei all dem Gerede von Heathrow als Motor für Wachstum, viele der neuen Arbeitsplätze wären Low-Tech und schlecht bezahlten: dient des Kaffees in einem anderen Costa, oder schleppen mehr Koffer aus hält. Die offiziellen Zahlen bestätigen, dass der Anteil der Flüge Business gewidmet ist niedriger, als es war zu Beginn des Jahrtausends, das Ergebnis nicht nur von vorbeifahrenden Rezession, sondern auch den Marsch der Dinge wie Skype, wodurch mehr Business-Meetings, online abgehalten werden.

Da – aller Wahrscheinlichkeit nach – der CO2-Preis nicht gonna steigen bis zu dem Punkt, wo das Klimaproblem behoben ist, ist die relevante Frage, ob der tatsächliche Preis des Fliegens wird näher oder weiter entfernt von wo der Planet würde es wollen zu bekommen. Mehr Kapazitäten zu reduzieren die Kosten für einen zusätzlichen Flug geht: das ist seine wichtigste Ziel. Das bedeutet mehr Leute beschließen, fliegen statt Urlaub näher zu Hause, oder dem Zug. In der Tat, nichts verrät die Denkweise über die Art und Weise, in der die Kommission, den Abwärtstrend bei regelmäßigen Inlandsflüge in Heathrow gehalten, als ob das ein Problem wäre. Es ist Teil der Lösung.

Im Jahr 2009 stand David Cameron gegen Ausbau Heathrow, seine Opposition zur Unterstützung für High-speed Rail verbindet. Dieses große Projekt kann auf dem richtigen Weg, aber andere wichtige Schiene Upgrades nur verschoben worden. Der Guardian-halten Sie es in der Boden-Kampagne hat darauf hingewiesen, dass fossile Brennstoffe-Bestände sind mehr als ausreichend, Klima-Chaos zu entfesseln; das gleiche gilt für die bestehende Infrastruktur. Verkehrsnetze für Dekarbonisierung überarbeitet werden müssen. Aber das würde erfordern, dass einige echte grenzenlose Phantasien, und davon gibt es keine Anzeichen.