Der Kampfjet wir könnten anstelle der f-35 gebaut haben
Mitte der 1990er Jahre fand die USA militärische benötigen eine kostengünstige, Überschall Stealth-Kampfjet, den alle drei Teilstreitkräfte Zweige Feld könnte. Einfach, nicht wahr? Die anschließende – und äußerst umstritten – Design Wettbewerb zwischen Boeing und Lockheed sah die Gewinner nehmen zu Hause einen $ 200 Milliarden-Verteidigung-Vertrag, der wiederum wurde das Debakel, das wir, wie die f-35 wissen. Aber was ist mit dem Flugzeug, wir hätten stattdessen?
Das Joint Strike Fighter (JSF) Programm begann 1996 mit dem Ziel, ein Low-Cost-, multi-Role taktisches Flugzeug für das US-Militär und seine Verbündeten zu produzieren. Zu diesem Zweck vergab Vierjahres-Design Verträge, Boeing und Lockheed Martin mit der Begründung sie Konzept Demonstration Flugzeuge, besser bekannt als Technologie Demonstranten produzieren. Diese Flugzeuge wären erforderlich, nicht nur zeigen Sie ihre Kampfkraft, sondern auch ihre langsame Träger-Ansatz, und Handhabung STOVL (Start, kurze vertikale Landung) Fähigkeiten – speziell die Fähigkeit zum und vom schwebt mitten im Flug zu verschieben.
Boeings Einträge synchronisiert X-32A und X-32 b, 45 Fuß lang, gemessen und wurden angetrieben durch ein einzelnes 28.000 Lbf Pratt and Whitney Nachverbrennung Turbinen-Kreiselbegläse, die Geschwindigkeiten von bis zu Mach 1,6 und eine Reichweite von 830 Seemeilen zur Verfügung gestellt. Eine der Schlüsselinnovationen Boeings würde erhebliche Kosten gespart werden, indem Sie produzieren die wesentliche Strukturkomponente, die Kohlefaser-Deltaflügel, als eine Einheit. Der Flügel 36 Fuß gemessen und mehr als 20.000 Pfund Brennstoff halten konnte. Seine schwere 55 Sweep Gradwinkel diente zur Begrenzung transonic ziehen, wobei für ein dicker Flügel. Leider würde diese Komponente als schwierig erweisen, fabrizieren, produzieren viel weniger kostengünstig im Maßstab.
Boeing versuchte auch, die Produktionskosten zu senken, durch den Einsatz eines Direct-Lift-Schub vectoring-System, das ist, was die verehrten Harrier II (eine aus True Lies) verwendet. Diese Methode erfordert nur die Zugabe von einem einzigen Schub vectoring-Modul an die Hauptmaschine, im Gegensatz zu Lockheed es komplizierter — aber leistungsfähiger – Welle angetrieben Lift Fan, erfordert aber auch, dass der Motor nach vorne aus seinen traditionellen Platz auf der Rückseite des Flugzeugs bis zu gerade hinter dem Cockpit verschoben werden, um das Flugzeug Gewichtsverteilung gleichmäßiger auszugleichen, wenn die Maus. Der X-32-direkter Lift-System verlangt auch, dass die Kämpfer, dass Riesenhai-artige Lufteinlass unter sein Kinn zu übernehmen; sonst würde nicht die Hauptmaschine genug Luft bekommen, wenn die Maus.
Durch das übermäßige Gewicht der Delta Flügel hatte Boeing Überschall Flug und STOVL-Funktionen auf separate Plattformen auszustellen. Die X-32A würde die konventionelle Mengenermittlung hand und Überschall Demonstration, während die VTOL-Fähigkeiten, mit dem Versprechen von Boeing X-32 b bewältigen würde, dass sie natürlich vereinheitlicht werden würde sollte die Design-Win. Der x-35, könnte umgekehrt, beide mit der gleichen Prototyp Aufgaben.
Im September 2000 begann X-32A vier Monate Flugerprobung über 66 Einsätze, während X-32 b begonnen Tests die folgenden März. Diese Flugtests endete im Juli 2001 mit tatsächlichen Flugleistungen Boeings genau passend, dass der Computer Modellvorhersagen gemacht in den letzten vier Jahren zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt.
Allerdings Boeings Leistungsfähigkeit Vorhersage war nicht genug, das Department of Defense zu überzeugen, und im Oktober 2001 das Pentagon den Zuschlag JSF zu Lockheed. Das DoD traf diese Entscheidung basiert größtenteils auf die X-32 STOVL Schwierigkeiten im Vergleich zu den x-35; der Boeing-Prototyp tendenziell heiße Luft saugen wieder aus dem Auspuff und dazu führen, dass dem Motor die Überhitzung. Als solche bestimmt das DoD der x-35-komplizierter Schub vectoring-System, um das Risiko Wert sein.
Insgesamt konnte die X-32 einfach zu beeindrucken. Die Deltaflügel erwies als zu schwerfällig, seine STOVL-System zu plump gewinnt die Herzen und Köpfe der DoD-Messing. Die x-35, auf der anderen Seite bestanden seinen Erstflug Tests im Alleingang. Der daraus resultierende Vertrag saldiert Lockheed Martin mehr als $ 19 Milliarden, während Boeing gemacht mit "Strategische Investitionen."
"Wann immer wir von Lockheed es Schwierigkeiten mit der JSF hören, betrachten wir alle einander und sagen:" sie nicht das richtige Produkt wählen "" Cynthia Cole, ehemalige Flight Test Engineer auf der Boeing-Programm von 1997 bis 2002, sagte Biz Zeitschriften.
"Ich dachte, unser senkrecht startende Modell weit überlegen war," fuhr sie fort. "Das Design war auf jeden Fall Schneide, sondern neue Technologie. "Wir dachten wirklich, dass es im Begriff war, der Tag für uns zu gewinnen."
Angesichts der zahlreichen Kostenüberschreitungen, Verzögerungen und Grundberührungen, die die f-35-Flotte litt hat seit entwickelt das Konzept der x-35, ganz zu schweigen von der Tatsache, die das gesamte Programm zweimal in nur zwei Jahren um zu gehen bankrott, umstrukturiert werden musste ist es leicht zu sehen, grüner Rasen auf Boeings Seite des Zauns. Auf der anderen Seite, wer ist um zu sagen, dass die X-32 immer in der Lage, beide Hälften bekämpfen Funktionen zu übernehmen gewesen wäre?
Und als Philip Ewing DoD Buzz weist darauf hin:
Wir wissen nie, was 10 Jahre Entwicklung und Hunderte von Milliarden von Dollar für die X-32 getan haben könnte – vielleicht könnte es in Marine-Geschwader Navy amphibische Schiffe heute fliegen. (Zweifelhaft). Die eigentliche Lehre ist, dass selbst wenn das Verteidigungsministerium ein Programm entwickelt richtet, um Geld zu sparen und effizient sein, mit dem gleichen grundlegenden Flugzeug für drei Dienste... wird es nicht. Stattdessen erzeugt es eine sehr teure "Partnerschaftsprogramm" welche nur in einer der Teilnehmer – der Air Force – scheint mit dem Ergebnis wirklich zufrieden. Und wenn es das perfekte Flugzeug für die Marines herstellte, die Art des Wettbewerbs bedeutete auch, dass DoD es kaufen konnte.
Dennoch erlaubte die Konkurrenz Boeing, eine Reihe von neuen Technologien zu entwickeln, die bereits auf der f-18 Super Hornet eingeflossen sind – das hat auch die f-35-leiden in Form von seiner Fortsetzung der Produktion profitiert – sowie der Prototyp X-45A unbemannten Combat Air Vehicle. Auch wenn sie verlieren, scheint Boeing zu gewinnen. [Wiki - Biz Zeitschriften - Boeing - Medium]