Der Prius von Flugzeugen könnte eines Tages ersetzen Hubschrauber und Jets Sprung
Ein Flugzeug starten und landen vertikal ist nicht schwierig. Immer ein vertikal starten und führen Sie dann einen lange Ausdauer-Flug, ist jedoch eine ganz andere Tasche von Katzen. Aber ein Team von Langley Research Center der NASA glaubt, dass sie ein Flugsystem entwickelt haben, die beide Aufgaben gleichermaßen gut tun können. Das Geheimnis: Hybrid Power.
Der GL-10 "Gefettet Lightning" ist eine kleine Neigung-Flügel, Tilt-Tail, lange Ausdauer, VTOL Flugzeug Prototyp. Eine Reihe von neun Requisiten auf den schwenkbaren Flügeln montiert und Schweif Struktur bieten Aufzug, während ein paar kleine Dieselmotoren gespeichert in den Rumpf laufen ständig um das Flugzeug Lithium-Ionen-Akkus wieder aufzuladen – die elektrische Prop bieten Motoren mit Energie benötigt, um den ganzen Kram in Gang zu bringen. Es ist viel der gleichen Prämisse wie der Chevy Volt Betrieb, außer die Dieselmotoren nicht immer ausschalten.
Dies verbindet die besten Aspekte der beiden Kraftstoffarten: die sofortige Drehmoment Stromlieferungen, verschmolzen mit der unglaublichen Energiedichte von Diesel. Eine rein elektrische UAV mit der gleichen Leistung hätte wo nur genügend Reserven für etwa eine halbe Stunde des Fluges, der GL-10 Dieseltanks können – obwohl theoretisch an diesem Punkt – hält es in der Luft bis zu einen ganzen Tag.
Langley der Jahresbericht des GL-10 erklärt:
Die GL-10 Mustermaschinen effizient kombiniert zwei anspruchsvolle Missionsziele: lange Ausdauer und Vertical Take-off and Landing (VTOL) Flug. In vollem Umfang nutzt das Design die Vorteile von einem Hybrid-Diesel Elektroantrieb, nämlich skalierbare verteilt Electric Propulsion (DEP). Nutzen diesen Vorteil ermöglicht eine effiziente Flugwerk Gestaltung mit leichten Antrieb bietet ausreichend Leistung für senkrecht startende erforderlich sowie effizient deutlich geringeren Kraftbedarf im Vorwärtsflug für 24 Stunden Ausdauer.
Diese Steigerung der Effizienz bewirkt eine proportionale Steuerung und aerodynamischen Modellierung Komplexität. Antrieb und aerodynamischen Wechselwirkungen ergänzen die aerodynamischen Modellierung und Steuerung-Design-Komplexität. Darüber hinaus muss das Flugzeug eine schwierige Flugmodus zwischen schweben und Flügel geboren Vorwärtsflug, der Übergang Flugmodus durchlaufen.
Dieser Antrieb Ansatz verteilt, obwohl Komplex aerodynamisch, Vorteile bietet: überschüssige Kraft im Übergang, treibenden Regelleistung in allen Flugphasen, vorteilhaft Abwind über der Tragfläche und Leitwerk während langsamen Übergang bietet einige Steuerfläche Regelleistung und Abwind, das schafft eine niedrigere Einfallswinkel der Flügel während der Umstellung Stand zu vermeiden.
Die aktuelle Iteration GL-10 ist ein 1:2 Modell, Maßnahmen 10,5 Füße von Flügelspitze zu Flügelspitze und wiegt nur 60 Pfund. Es machte seinen Erstflug (wenn auch eine gefesselte) am 19. August und sollte unterziehen untethered Tests noch in diesem Jahr. Auch wenn es als erfolgreich erweist, gibt es nicht viel Chance, dass wir bald eine Full-size-Version in den Himmel sehen — NASA nutzt dieser Prototyp ausschließlich Forschungszwecken Antrieb.
Langley-Team glaubt immer noch, das System, das sie entworfen haben leicht an Flugzeugen jeder Größe, vom Hobby R/C Flugzeuge zu massigen Verkehrsflugzeuge angepasst werden könnte. Es ist nur eine Frage der Skalierung des Systems. [AIAA über Extremetech]