Die $ 13 Milliarden Präsidenten Hubschrauber, die wir verschrottet und nach Kanada verkauft


Immer irgendwo in Washington DC Verkehr kann ein Alptraum sein, auch wenn Sie der Führer der freien Welt und einem Autokorso Ihnen zur Verfügung stehen. Aber zumindest der Präsident kann kommen Sie an Bord Marine One (die Flotte des Präsidenten Hubschrauber) und Rotor zu seinem nächsten Termin statt. Die VH-3D Sea Kings, die derzeit die POTUS um shuttle sind bereit für den Ruhestand seit 2003 gewesen. Gedauert es hat also warum so lange, um einen geeigneten Ersatz zu finden?

Die Präsidentschafts-Flotte umfasst ein paar VH-60N "WhiteHawk" Hubschrauber, die sind neuer und etwas kleiner als die Sea King, jedoch die VH-3D das operative Rückgrat der Gruppe mit 11 Einheiten in allen darstellt. Die VH-3D ist ein Derivat von Sikorsky SH-3 Sea King, eine mittlere Aufzug Transport-Hubschrauber, die seit 1961 in Dienst. Also bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts näherte der Sea King Abdankung und dem Marine Corps begann auf der Suche nach einem Ersatz.

Im Jahr 2003 das DoD einen Antrag zur Einreichung von Vorschlägen (im Grunde eine offene Aufforderung Gebot an Rüstungsunternehmen verschickt, wenn die Regierung neuen Ausrüstung will) für 23 neue Hubschrauber zu ersetzen die gesamte bestehende Flotte ausgestellt – Sea Kings und NightHawks gleichermaßen — bezeichnet die VXX Vorschlag. Nur zwei Gruppen reagierten: Sikorsky (Zusammenarbeit mit GE, Northrop und andere), die vorgeschlagen, ein Derivat der H-92 Superhawk und Chopper Transport der Wahl für viele Staatsoberhäupter; und AgustaWestland (zusammen mit Glocke und Lockheed), die weiter die VH-71 Kestrel eine amerikanische Version der AugustaWestlands sehr erfolgreichen EH101 Merlin mittlerer Lift Hubschrauber setzen.

Bis Januar 2005 beschlossen die Marine, mit VH-71, redesignating es die US101 gehen. Diese 18-Sitzer (4 Crew, 14 Passagiere) Allwetter-Hubschrauber misst 64 Fuß lang und 22 Fuß hoch mit einem Rotordurchmesser von 61 Fuß angetrieben durch drei 2, 520PS GE CT7-8E Turbinenleistung. Es wurde ursprünglich als Combat Search and Rescue-Plattform entwickelt. Die Marine vergab den ersten $ 1,7 Milliarden-Auftrag an AugustaWestland, Pre-Production Design begann, und das ist, wo die Probleme begannen.

Das Projekt wurde sofort bedrängt durch Kostenüberschreitungen und 2007 – zwei Jahre seine Kick-off – allein für die Entwicklung und Nachrüstung Kosten um 40 Prozent ($ 2,4 Milliarden) über erste Schätzungen aufgebläht hatte. Bis 2008, die gesamte Flotte von 23 whirly-Vögel bauen eine unglaubliche $ 11,2 Milliarden kosten würde – $ 400 Millionen pro Vogel, über was Sie ein Air Force One 747 laufen würde – vorher $ 4,2 Milliarden nur drei Jahre vor.

Diese in der Nähe von Verdreifachung der Kosten sitzen nicht gut mit der neu gewählten Obama-Regierung. Laufen auf einer Plattform des Wandels und der Finanzpolitik nach fast einem Jahrzehnt anhaltenden militärischen Einfälle in den Nahen Osten, die ankommende Verwaltung der aufgeblähte VXX Programm als eine fleischige Mittel zur Demonstration beide Wahlversprechen einer wartenden amerikanischen Öffentlichkeit angesehen.

Trotz der Marine in 2008 geben grünes Licht für das Projekt (wohl wissend über exorbitante Kosten), die VXX Programm endete im Februar 2009 — nachdem der Preis wieder auf eine solide $ 13 Milliarden gestiegen war – auf Geheiß des Präsidenten Obama selbst. Stattdessen drehte er, dass die verbleibenden Mittel zur Verbesserung der aktuellen Meerkönigs/NightHawk-Flotte angewendet wird. Einfach Lösung, nicht wahr? Nicht ganz, sagte die Congressional Research Service.

Die CRS lief die Zahlen auf den Präsidenten Plan und entdeckt, dass axing VH-71 und die VH-3D Nachrüstung würde, auf lange Sicht am Ende kostet die US-Steuerzahler irgendwo im Bereich von $ 14 Milliarden - $ 21 Milliarden – um ganz zu schweigen von den $ 3 Milliarden sie hatte schon hin und auf die Kestrel-R&D so weit. Eine Goldgrube Einsparungen war es nicht. Plus jede künftige Flotte Käufe würde nicht bis mindestens 2024, von welcher, die Stelle das Meer Könige fast Anspruch auf soziale Sicherheit wäre bezahlbar sein.

Stattdessen das CRS streckte einen vier-Option Vorschlag für das weitere Vorgehen mit einer Variation des Programms bestehenden Turmfalke: One, weiterhin das Kestrel Modell entwickelt, wie Sie derzeit (das Inkrement I und II-Versionen, betrachten Sie sie als progressive Prototyp Revisionen). Diese Option würde Kosten etwa $ 10 Milliarden und haben die Hubschrauber in der Luft bis 2019. Zwei, Build 23 Einheiten nur das Inkrement I Turmfalke. Das kostet nur $ 6,4 Milliarden und hätte sie bereit bis zum Jahr 2012. Drei, bauen nur 19 Inkrement ich ist für $ 5,9 Milliarden und auch bereit sein, bis zum letzten Jahr. Schließlich verbringen Sie nur $ 1,4 Milliarden um Bestandsflotte Meerkönigs zu aktualisieren, obwohl, dass würde nicht eigentlich alle Anforderungen für zukünftige Präsidenten Hubschrauber erfüllen und noch in den kommenden Jahrzehnten ersetzt werden müssen.

Bis zum Jahresende 2009 erreichte das Weiße Haus und DoD eine Entscheidung auf dem Programm. Bei der Unterzeichnung der gemeinsamen Haus und Verteidigung Aneignung Senatsvorlage für FY 2010, besiegelte der Präsident das Schicksal der VH-71. Das Gesetz bewilligt $ 130 Millionen insgesamt für das VXX Programm. $ 100 Millionen gingen in Richtung Ausgleichs die Programme verschiedene Technologiekosten R&D, während die restlichen die Marine für seine erste Programm Studien bezahlt. Die Verwaltung war Händewaschen dieses R & Debakels, gäbe es keine Kestrel für die absehbare Zukunft.

Mit dem Programm effektiv zurück auf Platz eins, der US-Navy veröffentlicht eine weitere Ausschreibung für eine Next-Gen Präsidenten Hubschrauber. Lockheed schnell sprangen Schiff und heuerte bei Sikorskys vorgeschlagenen S-92 während Boeing ein paar vage Gerüchte über die Aufnahme mit AugustaWestland um die VH-71 einen weiteren Schuss gemacht hat (und wenn nicht der Turmfalke, vielleicht ein Fischadler oder ein Chinook).

Als Lexington Institute Analyst Loren Thompson Defence News 2010 sagte: "Ich glaube nicht, dass die Geschichte von VH-71 ist vorbei... Verteidigungsminister Gates hat ein überzeugendes Argument für die Beendigung des Programms nicht gemacht, und es gibt keine alternative Hubschrauber, die Reichweite und Nutzlast Anforderungen erfüllen kann, bei der Landung noch auf dem Rasen des weißen Hauses."

Unabhängig davon, ob das Programm bewegt sich nach vorne in den nächsten Jahren für die neun VH-71 s keinen Unterschied macht, die bereits abgeschlossen hatte, wenn das Programm sich hinter den Holzschuppen geführt wurde. Im Juni 2011 verkaufte sie die US-Regierung nach Kanada für eine hübsche Summe von $ 164 Millionen (mehr als Zahlung für die Registerkarte "FY 2010 Mittel"). Sie werden für Ersatzteile für unsere nördlichen Nachbarn bereits bestehende Flotte von CH-149 Kormorane, ein weiteres SAR-Derivat von der AH101 verwendet werden. Wort ist, Kanada ihnen für den Einsatz als VIP-Transporte sowie betrachtete sein könnte. [Verteidigung-Industrie täglich - Wikipedia - Air Force Tech - Lockheed - Helis - Bilder: AP]

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