Die 6 schrecklichsten historischen Autorennen

Wie jede Sportart, die auf einem brennbaren Motor angewiesen ist und Hunderte von Pfund spitzwinklige Metall akzeptieren Auto-Rennfahrer in der Regel ein gewisses Maß an sterblichen Haftung, wenn sie konkurrieren. Heute gibt es enge Sicherheitsvorkehrungen, um sicherzustellen, dass die Bedrohung durch Tod und Chaos so weit wie möglich minimiert wird, aber nichts davon wäre möglich, wenn nicht für die gesetzlosen Absurdität und verkohlte Leichen, die frühen Motorsport spuckt gehalten.

Damit sind hier die Rennen im Laufe der Geschichte, die rein für diejenigen gesorgt, die einfach nur krank des Lebens waren.

#6. Paris nach Madrid (1903)

Im Jahr 1903 war eine magische Zeit wann Autos vorgerückt hatten genug, dass sie mehr als 60 oder 70 km/h gehen könnte, aber nicht genug, dass alle, die Sicherheitsmaßnahmen erfunden worden.

So man irgendwie vorstellen kann, was bei jeder stattfinden, einer von denen hatte, wollte "Neuwagen" rockten bis in Paris für die Paris nach Madrid Rennen.

Alles in allem rund 275 Fahrzeuge "aller Arten, Formen und Größen... einige UN-sicher, ungeeignet und unmöglich" aufgedeckte konkurrieren. Wie der Name schon sagt, wurde das Rennen soll eine Strecke von Paris nach Madrid mit eine Nacht Zeit Zwischenstopp in Bordeaux sein. Aber Pläne schnell geändert, als über die Hälfte der Teilnehmer zu rauchen Schrapnell in den ersten paar Stunden gemacht.

Niemand machte es nach Madrid.

Durch die konstante zog unablässigen Horror, die nur am ersten Tag, die Rennen Beamten entfaltet eine neue Ziellinie in Bordeaux.

Gegeben, den Anfängen des Automobilbaus, nicht viele Leute verstanden noch die Gefahr, dass schnell in Holz und Stahl mit Sprengstoff gefüllt zu reisen. Ganztägig, Autos, Bäume, prallte zerfiel brach in Flammen, in Gruppen von Zuschauern rasten oder einfach gerade nach oben. Von den Hunderten der Rennfahrer, die begann, stürzte mehr als die Hälfte an diesem ersten Tag, mindestens acht Menschen starben, darunter einer der Gründer von Renault.

In Bordeaux die französische Regierung die erste vernünftige Entscheidung des Tages gemacht und gezwungen, das Rennen aufgegeben werden. Die Überlebenden Autos wurden beschlagnahmt und mit dem Zug wieder nach Paris gebracht. In der Tat erlauben nicht die Behörden sogar die Fahrer ihre Motoren wieder von vorne anfangen; jedes Auto musste zum Bahnhof von Bordeaux Pferden gezogen werden. Der Grund dafür ist vermutlich niemand sicher war, würde nicht die Fahrzeuge nutzen Sie die Gelegenheit, ihre menschlichen Herren Abketten und wieder jeden töten.

#5. Targa Florio (1906)

Die Targa Florio Rennen wurde von sizilianischen Aristokraten Vincenzo Florio gegründet. Es bestand aus drei Runden in Höhe von 277 Meilen inmitten der sizilianischen Berge. Autos im Jahre 1906 waren nicht sicherer als im Jahr 1903, und darüber hinaus die Straßen im ländlichen Sizilien zur Zeit nicht in keiner Weise für einen Pkw ausgelegt waren. Sie waren im wesentlichen vierten Jahrhundert Feldwege, planlos schlängelt sich durch die Berge mit unbewacht Tropfen an der Außenseite an fast jeder Ecke.

Sie wissen, wohin das führt.

Die Höhe nicht nur einige Hangtime hinzugefügt, um die unvermeidlichen Unfälle, aber es vermasselt auch die Treiber Wahrnehmung und Reflexe. Wenn der Mangel an Sauerstoff, betäubende Kälte, Blendung, Staub, beschissene Straßen und der ständigen Bedrohung plötzlich von der Seite eines Berges Talfahrt noch nicht genug wäre, gäbe es ein paar andere Gefahren...

... wie Schüsse. Sizilianischen Bauern würde, wenn die Stimmung sie, nahm einen Schuss oder zwei an den schreienden Metall-Bestien roaming vorbei an ihren Feldern abzufeuern.

In 1922 Targa Florio ein Racer namens Henry Segrave gestrandet war, in den Bergen und verbrachten die Nacht in einem lokalen Bauernhaus. Die Boxencrew natürlich angenommen hatte er ambushed wurde von Banditen, gebildet eine schwerbewaffnete Posse und nahm einige Ersatzteile Autos in den Hügeln um ihn zu retten. Segrave hatte das Glück, in der Nähe von einem Bauernhof zusammengebrochen zu sein wenn er getan hatte, so in der Wildnis, die Großteil der Strecke darstellte, würde er die Nacht in der Abwehr von Wölfen Auto ausgegeben haben.

#4. Die Carrera Panamericana (1950)

Im Jahr 1950 abgeschlossen Mexiko ein 2.100 Meile Ausdehnung der Straße die von Ciudad Juarez (in der Nähe von El Paso, TX) bis hin zum Guatemala lief. Um zu feiern und zu veröffentlichen, diese Errungenschaft, inszeniert die mexikanische Regierung die Carrera Panamericana, ein fünf-Tage-Rennen, das die gesamte Länge der Straße abdecken würde.

Und das war ziemlich das Ausmaß der Planung.

Gab es keine Regeln über die Arten von Autos Menschen bringen könnte, was bedeutete, dass das Feld vorgestellten NASCARs, f-1-Rennfahrer, Dragster, Rallye-Autos und kleine europäische Sportwagen. Die meisten Konkurrenten, jedoch zeigte sich in irgendeinem Stück Scheiße sie in ihrer Einfahrt hatten an diesem Tag. Weil jeder teilnehmen konnte, wer mit dem Auto, der zufällig in der Nähe der Startlinie Leben konnte das Rennen geben, und sie taten. Auch lokale Taxifahrer auftauchte, Rennen und wir gerne glauben, dass sie abgeholt Tarife, wie sie gingen.

Wie Targa Florio, Großteil des Rennens war umstritten, bei Lungenkrebs lähmende Höhen (bis zu ca. 8.000 Fuß höher und der Fahrer hätte entwickelt Höhenkrankheit) bei Fahrzeugen mit beschissenen Bremsen auf Straßen mit keine Leitplanken und flankiert von Tausenden von Zuschauern. Wie man erwarten würde, folgte Terror. Ein Fahrer in der 1951 Carrera, erinnert sich Bobby Unser-- Wer geschah, 15 Jahre alt zu der Zeit zu sein --eine Instanz:

"Das nächste Mal, das habe ich versucht an ihm vorbei, schob [Carlos Panini, die nicht den Führerschein und war nicht überall fahren passen], er stieß mein Kotflügel vorne rechts, die fast mich von einer steilen Klippe auf der linken Seite, die etwa 500 bis 800 Fuß gedrückt wurde. Meine linken Vorderrad ging über den Rand, aber zum Glück habe ich wieder Kontrolle über das Auto. Carlos over korrigiert sein Auto auf der rechten Seite, und ging direkt in eine solide Felswand. Das Auto explodiert beim Aufprall wie ein Ei schlagen einen Bürgersteig. Ich wusste es damals, aber Carlos wurde sofort getötet.
Eine der Regeln des Rennens war, wenn Sie sich jemand helfen einmal, wurden Sie automatisch disqualifiziert. "

Das ist richtig, die Regeln explizit verweigert die Rennfahrer nicht nur medizinischen Versorgung aber grundlegende menschliche Mitgefühl. Niemand durfte zu stoppen und helfen jemand ohne die Gefahr, aus dem Rennen geworfen.

Ein Rennfahrer namens Ricardo Ramirez, tatsächlich aufhören, um das Leben der Panini-Tochter zu retten, die als Beifahrerin im Auto handelte, die in der Wand in den Ausschnitt oben eingeschlagen, und er wurde sofort disqualifiziert.

In den vier Jahren des Rennens wurden 27 Konkurrenten getötet. Das Rennen wurde nur abgebrochen, nach einem schrecklichen Sturz in einem völlig anderen Event der 24 Stunden Le Mans 1955 in welche 83 Zuschauer starb genannt. Danach merkte jeder, dass vielleicht gab es eine Korrelation zwischen Auto Unfall Tote und Autorennen.

#3. AVUS-Grand-Prix (1937)

Wie ist das für eine radikale Veränderung: jeder Fahrer in der 1937 AVUS Grand Prix war ein Weltklasse-Profi und sie konkurrierten planmäßig vorgesehenen und gepflegt. Auf den ersten Blick scheint dieses Rennen so schlimm--das heißt, nicht bis die Strecke angezeigt.

Sehen Sie diese lächerliche Steilwandkurve, mit nichts, um Sie vom fliegen über den Rand halten? Sie nannten das "Wall of Death." Für den Fall, dass es nicht klar auf dem Bild ist, gibt es keine Crash-Schiene um die Spitze der Kurve. Etwas falsch gemacht in dieser Ecke kommen und du wirst in die gottverdammte Sonne ins Leben gerufen werden. Und glaube nicht, dass die, die nicht tatsächlich zu einem bestimmten Zeitpunkt geschehen, weil es völlig Tat.

Der Rest der Strecke war nur zwei sechs Meilen langen geraden verbunden mit einem anderen Haarnadel-Kurve, die den subtilen Vorteil nicht zu verdoppeln, als Rampe hatte. Und für alle Leser dieses denken, All das klingt nicht so schlimm, wir möchten Ihnen versichern, dass es viel, viel schlimmer wird: die Organisatoren sanktioniert das Rennen als "Formula Libre" oder offene Formel. Das heißt, sie warf das Regelbuch aus dem Fenster und lassen die Herstellern geben Sie ultra-high-Speed experimentelle Todesfallen.

Mit absurd leistungsstarken 700-PS-Motoren und speziell optimierte Karosserie konnten das Mercedes-Team von 240 km/h fähig ein Auto zu produzieren. Und Flug. Nein, wirklich, als Hermann Lang sein Auto bei Höchstgeschwindigkeit prüfte die Vorderräder deutlich vom Boden abgehoben. Lang wieder die Kontrolle und noch geschafft, das Rennen zu gewinnen. Im ersten Vorlauf war ein anderer Fahrer, Bernd Rosemeyer, vorübergehend geblendet, wenn sein Auto einen Zylinder blies und begann spucken heißes Öl direkt in seine Augen. Er noch Rekord einen Schoß, wurde zweiter und zweimal mehr diesem Tag fuhr.

#2. Peking nach Paris (1907)

Im Januar 1907 veröffentlicht eine französische Zeitung diese Gelegenheit, den Autofahrern Europas:

"Was heute nachgewiesen werden muss, dass, solange ein Mann ein Auto hat, kann er nichts tun und überall hingehen. Gibt es jemanden, übernimmt in diesem Sommer von Peking nach Paris mit dem Auto reisen? "

Was scheint, eine beabsichtigte als eine inspirierende Idee, anstatt eine echte Einladung wurde genommen als eine direkte Herausforderung von fünf Teams in ganz Europa. Sie versammelt in Peking (heute Beijing) mit vier Autos und eine Art von Dreirad-Apparat.

Am 10. Juni 1907 machten sie sich nach Paris, mit 15.000 Kilometer meist unbekannte Wildnis zwischen ihnen. Gibt es keine Möglichkeit, diese genug betonen: Es gab keine Straßen, zwischen Peking und europäischen Teil Russlands. Was auch immer Sie sich vorzustellen sind, war es viel schlimmer. Wenn das Dreirad in der Wüste Gobi brach, mussten die Fahrer und Mechaniker, Auguste Pons und Oktave Foucault, trek tagelang durch Sandstürme und das nichts, bevor sie von Nomaden wie durch ein Wunder gerettet wurden. Die anderen Fahrer hatten sie fallengelassen.

Ach ja, und scharfe Studenten der Geschichte werden wahrscheinlich schon erkennen, dass das Datum dieser Rasse direkt auf den Fersen des Boxer-Aufstandes kommt, wo im Wesentlichen gesamten Europa zogen in den Krieg mit China und nahm etwas von ihrer Scheiße. Es wäre wie das fahren durch den Irak heute in einem Auto aus Gold und in amerikanische Flaggen. In der Tat wurden für die ersten paar hundert Meilen, die Autos von bewaffneten Marines auf dem Pferderücken, bewacht, als ob sie eine rollende Feuergefecht durch die chinesische Landschaft erwartet wurden.

So gefährlich, wie China deutlich wurde, war Sibirien deutlich schlechter. Russland kam aus einer Revolution und im Chaos, viele Gefangene, die in das Militär entworfen worden war nur in die Natur entlassen worden und attackierten Reisende.

Es besser nicht viel als die Rennfahrer Europa näherte, da verschiedene revolutionäre Gruppen gerüchteweise verbreitet wurden, um Autos verwenden, um Anarchie und Kommunismus über die Landschaft verteilt. Das italienische Team waren revolutionäre angenommen und gejagt von der gesamten Bevölkerung eines Dorfes vor gefangen. Sie entkam nur ein lynchen, wenn der Journalist mit ihnen reisen, später ein Buch über das Rennen schrieb, eine geladene Pistole Mauser zog und das Publikum abzielen.

Das italienische Team gewann das Rennen nach 61 Tagen trotz dreimal Feuer fangen, fallen durch eine Brücke, Seiteninhalte nach St. Petersburg an einem Bankett teilnehmen und ihre Fußbremse in der Nähe von Omsk und fahren nach Paris mit nur die Handbremse wegwerfen.

#1. New York nach Paris (1908)

Das einzige, was mehr verrückt als ein Rennen über feindliche Kontinente in schlecht gemacht Autos, einer ist, der fährt über feindliche Kontinente, die getrennt sind durch die ganze Ozeane. Wo war die Peking nach Paris insgesamt, die New York nach Paris war mehr als 35.000 Kilometer 15.000 Kilometer. Jedes der sechs Teams, die begonnen hatte ein Journalist an Bord Weiterleitung von Informationen an die New York Times und Le Matin in Frankreich, machte ihre Berichte die Titelseite jeden Tag seit Monaten.

Der erste Schritt war, Fahrt quer durch Amerika in einer Zeit, als die einzige Möglichkeit, von Küste zu Küste zu gehen war, die Bahn zu nehmen. Also das ist, was sie taten; die Rennfahrer hatten ihre Autos als offizielle Union Pacific Züge und nahm die Schienen. Von dort segelte von San Francisco nach Alaska und dann über den gefrorenen Bering gerade aus Nordamerika nach Asien fahren wollte. Sie wollten dies tun lange vor dem Konzept der Allrad-Antrieb und auf Reifen, die Speichen wie ein Fahrrad noch hatten.

Genügt um zu sagen, das Teil ist nicht geschehen, nur das amerikanische Team sogar versucht zu fahren und sie waren schließlich gezwungen, Schiffe zu benutzen, um den Pazifischen Ozean überqueren. Zu diesem Zeitpunkt gaben zwei der sechs Teams das Rennen.

Die vier verbleibenden Autos fuhren dann in China und Sibirien auf ungefähr den gleichen Weg wie die Paris nach Peking (eine mit keine Straßen und eine ständige Bedrohung des Banditentums). Der Unterschied war, dass diese Teams es mitten im Winter haben. Sibirischen Winter. Sie vermutet, dass der Vorteil wäre, dass die sibirische Flüsse würden eingefroren und leicht zu befahren, aber mit einen frühen Frühling diesen Flüssen verwandelte sich schnell in reißende Flüsse des Todes.

Nach 169 Tagen trat das deutsche Team Paris folgte vier Tage später von den Amerikanern. Die deutschen jedoch gegangen Teil des Weges mit dem Zug und nicht sogar einen Schuss auf der Fahrt über den Pazifik. Sie wurden bestraft 30 Tage dafür, die Amerikaner den Sieg verleiht. Und was war das amerikanische Team Belohnung für das fahren auf der ganzen Welt? Sie lernten mit Präsident Teddy Roosevelt zu feiern. Und eine Trophäe oder so etwas.

Weitere Informationen finden Sie Tony Pilgram Arbeit bei schlechten Metaphern.

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