Die Eisenbahngesellschaft, die Ideen über die Station hat

"Great Western Railway" wurde von der ASA, take down ihre irreführenden Plakate bestellt. Nun sollten wir es von seiner irreführenden Namen Streifen


Eine kleine gute Sache geschah letzte Woche, aber in einem Kontext solcher Dummheit und Ungerechtigkeit, daß es nur nach Hause brachte mir mehr stark alle diese Dummheit und Ungerechtigkeit, so ich es fast lieber hatte hatte nicht überhaupt passiert ist. Das gute war, dass die Zugfahrer "Great Western Railway", die von FirstGroup plc gehört, von der Advertising Standards Authority von setzend herauf jede weitere Plakate, was impliziert, dass es öffentlich gehört verboten wurde. Speziell, Plakate, die zu lesen: "die Bahn gehört zur Region es dient".

Es ist ein klein wenig Gerechtigkeit in dieser Entscheidung, aber so winzig es Beleidigungen das Konzept. Nur ein Homöopath konnte glauben, dass solch eine mikroskopische Menge von Gerechtigkeit eine positive Wirkung haben könnte. Es ist wie das zu hören, wenn ein Serienmörder zu Fuß frei, der Richter nach einem verzweifelten Appell von der Staatsanwaltschaft entschieden hat, dass er nicht mehr gegeben werden kostenlose Kekse auf öffentliche Kosten. Hurra! Keine mehr Kekse für das Kensington-Ripper! Vielleicht werde er weniger Krümel um sein nächstes Opfer ausgeweidet verlassen!

Sie wundern sich vielleicht warum ich so über diese aufgearbeitet immer bin, dass ich schlechte Laune, die Bildsprache der gewaltsame Verstümmelung, meine Erörterung der Verkehrsinfrastruktur zu erobern gestattet habe. Sie können es in genau diesen Worten wundern. Wenn Sie sich, in Worten Fragen. Vielleicht Gedanken komme zu euch als Formen oder Farben – mit mir, es ist wie ein Typoskript in 12 Punkt Courier. Geschieht mir Recht Kunst GCSE nicht zu tun.

Die Ursache für meine Wut ist, dass die Plakate Slogan sachlich richtig ist. Die Bahn, auf denen FirstGroup betreibt unter dem Namen "Great Western Railway", in der Tat gehört zu der Region es dient, nehmen Sie "Region" Großbritannien bedeuten. Alle unsere nationalen Eisenbahnen – Schienen, Brücken, Stecklinge und Tunnel – sind von Network Rail, im Besitz von der Regierung gehört.

In der Neuzeit hat nicht privater Investitionen in den Track-Pflege Teil das Bahngeschäft wirklich abgenommen. Investoren bevorzugen, ihre Verbindlichkeiten zu den Zügen, Fahrkartenautomaten und Erfrischung Karren – die Bits für die Passagiere zahlen Geld – und lassen Sie die Bits, die Geld bezahlt werden Kosten durch den Staat zu begrenzen. Es ist ein unglaublich kluge bewegen seitens der Investoren und zweifellos beweist, die gern von George Osborne des Genies des privaten Sektors im Vergleich mit der tölpelhafter Brücke und Tunnel Aufrechterhaltung öffentlicher, die nur Geld auf langweilig Infrastruktur (im Falle von Tunnel), aber es fehlt der Witz auch für verbrennt £3 pro äußerst unangenehm Croissant regelmäßig von den Tausenden zu erpressen vorübergehend gehalten aber gierig in Gefangenschaft durch das Scheitern der eigenen Signale.

Unternehmen wie FirstGroup nehmen nie direkte Verantwortung für irgendetwas wie Kopfschmerz, als Hunderte von Meilen von hügeligen Strecke beibehalten. Sie sind nur Mieter – mieten sie die Leitungen von der Regierung von uns. Also sind wir nicht nur FirstGroups Kunden – ist es auch unsere. Und es hat im Laufe der Jahre sehr anspruchsvoll gewesen.

Im Jahr 2011 angekündigt, dass es aus seiner 10-Jahres-Vertrag drei Jahre früher – eine hellsichtig ausgehandelte "Pause-Klausel" erlaubt dies zieht. Leider war für uns, von £1 .13bn der Miete, die es beauftragt wurde, in den zehn Jahren zahlen 826 Mio. GBP fällig in den letzten drei Jahren, den drei Jahren entschied die Firma geschickt aus.

Dies ließ den Vermieter, der uns, die Regierung ist, in einer misslichen Lage. Sieht es einen neuen Mieter, die die 826 Mio. Pfund, oder etwas nähert sich, stattdessen bezahlen könnte? Das ist, was sie tun sollen. Andernfalls muss welche Kraft eine künftige Regierung Franchise-Vertrag? Wie kann ein Vermieter Miete erhalten, wenn die Strafe für die Ablehnung zu bezahlen ist Räumung nicht erwarten?

Leider ist jüngsten Versuch der Regierung zu verhandeln, eine große neue Schiene Franchise weltweit als "West Coast mainline Fiasko" bekannt. Das Department for Transport, erschüttert durch Kürzungen und neue Regeln, völlig vermasselt, und seine Entscheidung wurde durch die etablierten Franchise-Nehmer nach einer Anfechtungsklage umgekehrt.

Also, sagte anstatt in all das wieder, die Regierung grundsätzlich FirstGroup es stehen bleiben konnte. Immerhin war sein Zeug überall – eine Räumung eines Admin-Alptraum gewesen wäre. Oder vielleicht der Minister nur eine bestürzende Nachrichten Reportage über Obdachlosigkeit gesehen hatte. Anstelle der 826 Mio. Pfund aus dem ursprünglichen Vertrag, das Unternehmen stimmte zu zahlen £32.5 m für eine Verlängerung um 23 Monate, eine Summe die Ökonomen als "massiv weniger" beschrieben habe.

Ich bin jämmerlich wissen seit Jahren, die diese Art von Scheiße ging. Der Kontrast zwischen erpresserische und unzuverlässige Züge und die kecke corporate Slogans mit denen private Anbieter ihre schmutzigen Kutschen und demoralisierten Mitarbeiter daub hat mich immer nachtragend. Die Entdeckung, dass was der Privatwirtschaft fehlt in der Bereitschaft, ein Schienennetz zu erhalten, die es macht sich für die Wildheit seiner Verhandlungen mit erschöpft und unterfinanziert Beamte nicht sehr überraschend ist.

Aber das rebranding von FirstGroup Rail Services (letzten Herbst, nachdem es nur eine weitere vier-Jahres-Franchise-Verlängerung gewährt worden war) als "Great Western Railway" Beleidigung zu laufenden und sich wiederholenden Verletzungen hinzugefügt. Für mich haben, dass die Scheiße wirklich die Einbrecher war in Ihrem Bett. Die Annahme des Namens von Isambard Kingdom Brunel bekannte Firma, die eigentlich die Bahn von einem welche lediglich Gewinne daraus gebaut ist ein Akt der atemberaubenden Wange. Es ist dort oben mit Mussolini Aneignung der Insignien des römischen Reiches.

Die Advertising Standards Authority hat nichts gesagt, dass lediglich, dass die Firma darf nicht öffentliches Eigentum bedeuten. Das Unternehmen hat offizielle Zensur für eine andere Anzeige, entkam die Brunel als "illustren Gründers" beschrieben. Er ist keine solche Sache. Die Firma Brunel wurde 1948 durch den britischen Staat, ein Käufer gekauft, die weiterhin besitzen und pflegen die Eisenbahn, die er entwarf.

Inzwischen wuchs die Besitzer diese Reproduktion GWR aus der Fusion von einige Busunternehmen nach der Privatisierung in den späten 80ern. FirstGroup plc bauen nicht Dinge – das ist riskant und teuer, wie Brunel bei vielen Gelegenheiten entdeckt. Seine Art der Wirtschaft soll profitieren von staatlichen Unternehmen in Privathand Tories aus ideologischen Gründen Schub.

Wäre es nicht für die Verfügbarkeit von öffentlichen Gütern zu einem günstigen Preis und staatliche Subventionen, wenn Renditen enttäuschen – und wenn es tatsächlich eine Eisenbahn zu bauen, um eine – betreiben FirstGroup finden es möglicherweise schwierig, Shareholder-Value zu geben. Aber wie eine Kanalratte entwickelt es ist perfekt für die Bedingungen, in denen es vorhanden ist. Das ist in Ordnung, nehme ich an. Bis die Ratte versucht zu behaupten, entwarf er die Kanalisation selbst, denn sein Hauptziel im Leben ist jeher Sauberkeit seit.

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