Die enorme Mission zur Rettung der Welt größte Tunneling Maschine

Big Bertha war ganz eingestellt, um einen fast zwei Meilen langen Tunnel in Seattle zu graben, aber nur 1.000 Fuß in ihre Reise sie auf mysteriöse Weise kam zum Stillstand. Nun, Mannschaften beginnen mit dem ihr, in dem, was könnte das weltweit größte Erholung Mission zu retten.

The New York Times hat eine detaillierte Rechnung genau was muss geschehen, Bertha Graben wieder zu erhalten, und es ist ein gewaltiges Unterfangen. Crews werden eine vertikale Welle Graben unten neben wo Bertha zur Ruhe kam, dann schwingen Sie einen riesigen Kran bis zu 2.000 Tonnen Nase entfernen – die tatsächlichen Graben-Geräte die kam zum Stillstand nach der Kollision mit einem vergrabenen Stahlrohr im Januar.

Die freistehende Nase wird gehievt und auf den Boden für die Reparatur von der japanischen Firma, die Bertha gebaut gelegt. Die Reparatur behebt Schäden durch Schmutz und Sand, die Bertha Präzisionslager kontaminiert, und Techniker werden ungefähr 200 Tonnen Betonstahl hinzufügen. Hier ist eine Animation, die Details des Prozesses, Washington State DOT von Bertha Hersteller, Hitachi Zosen geliefert:

Besatzungen vergleichen Nachrüstung reparierte und veränderte Nase auf Bertha Körper sitzen 120 Fuß unter der Erde zum Ausbau des Motors aus Ihrem Familienauto und ersetzt sie durch eine modifizierte, Overdrive-Powerplant.

"Ein Motorlager dort eine bestimmte Art und Weise, es wiegt ein gewisses Maß, alles in gewisser Weise verbindet – jetzt wirst du wieder in das Auto und es ist ein wenig anders ausgedrückt" Matt Preedy, stellvertretender Programm-Administrator für das Bauprojekt, sagte der New York Times. "So offensichtlich sind sie dabei eine Menge Planung und engineering arbeiten, um sicherzustellen, dass es dort passen wird wieder."

Wenn alles nach Plan verläuft, werden die reparierten Bertha wieder zur Arbeit im März 2015 gehen – fast ein Jahr und eine Hälfte nachdem sie zum Stillstand kam. Die Rettung allein kostet nördlich von $ 125 Millionen, die $ 3,1 Milliarden Kosten für das Gesamtprojekt hinzugefügt Update: Washington DOT Vertreter informiert uns, das Seattle-Tunnel-Partner für den Vortrieb bezahlt, und Hitachi Zosen ist für Reparaturen an Bertha. Schauen Sie sich NYT Artikel viel mehr Informationen über die Rettung, das Bauprojekt und die Kontroverse umgebende Bertha Fehlfunktion. [NYTimes]