Die lebenswerteste Stadt Europas? Das Geheimnis der Odense die postindustrielle revolution

Dänemarks drittgrößte Stadt hat seine Aussichten verwandelt, indem man sich einen gefragter Ort zu leben und zu investieren. Das Herzstück dieser Änderung ist ein außerordentliches Engagement für die ganze Stadt immer Radfahren


Die riesigen, hölzernen Modell von Odense, in einem temporären Information Center gegenüber dem Rathaus, sieht zunächst wie eine Replik der dänischen Stadt. Aber geben sie ein paar Minuten und ein Einheimischer würde beginnen, einige Unterschiede, vor allem zu den wichtigsten Verkehrsweg halbiert das urbane Zentrum vor Ort.

Thomas B Thriges Straße entstand in den 1960er Jahren als Lösung der zunehmenden Überlastung der Auto: eine schnelllebige, vierspurige Straße gelegt wie ein gebogener Band über die Mitte der Stadt.

Dass die Band erstmals getrimmt 18 Monaten ein zentralen Abschnitt der Straße für Fahrzeuge gesperrt wurde. Mehr soll in den nächsten Jahren kommen, wie der Rest der Straße in ein neues Herz für Odense, reserviert für Fahrräder und Fußgänger, verwandelt und Häuser, Geschäfte und Cafés gesäumt.

Es ist das Herzstück einer äußerst ehrgeizig und zunächst umstritten, in der Nähe von-£ 3 Mrd. Makeover für Dänemarks drittgrößte Stadt, die versucht, sich aus leicht angeschlagene Post-industriellen Bereich mit einem Hi-Tech-Hub für Bildung und Wirtschaft wieder zu beleben. Und in der Mitte dieser Transformation ist die Sache Odense bietet es so gut wie überall in Europa tut: Lebensqualität.

Beeindruckendsten ist der Inklusivität des Radsports, mit 81 % der Kinder zur Schule fahren und Ausbildungsprogramme im Ort, um auch zwei-jährigen Kindergarten Marktteilnehmer, und von zu Hause aus auf einem Laufrad zu tingeln.

Troels Andersen, Leiter des Zyklus Projekte für die Stadt, sagt, dass die eingebettete Fahrrad-Ness an das andere Ende der demografische Kurve erstreckt. "Es ist sehr selten, dass ältere Menschen aufhören Radfahren aufgrund der Infrastruktur und der Sicherheit, es ist vor allem wegen Gleichgewichtsstörungen," sagt er.

"Mit einigen Leuten, wenn sie aufgrund ihres Alters nicht mehr radeln können nicht sie ihr Fahrrad entlang schieben als zu Fuß Rahmen, stützte sich auf sie. Sie mögen keinen normalen walking Rahmen als zu verwenden, dann Sie wirklich alt und gebrechlich schauen. Sie gehen mit ihrem Fahrrad durch die Stadt, und sie fühle mich normal."

Odense war früher eines der Industriezentren Dänemarks, vor allem für den Versand, riesige Containerschiffe der Maersk-Gruppe bis 2012 Gebäude.

Die erhoffte wirtschaftliche Zukunft basiert stark auf Neugestaltung Zentrum den neuen Zweck angepasst. Ein Alter Hafen ist mit Büros und Wohnungen sowie ein kulturelles Zentrum, das Zentrum durch eine Brücke nur fertig, Sweep-gebogene Zyklus aller gelinkten/verknüpften aufgebaut.

In der Zwischenzeit Thomas B Thriges Straße – benannt, unweigerlich, nach ein berühmten lokalen industriellen – wird in der umgebauten Form host nicht nur Fahrräder und Fußgänger, sondern auch eine neue Straßenbahnlinie, die Anbindung an die City University und Krankenhaus. Autos können die Innenstadt über Ringstraßen Ansatz aber Park-and-Ride Anlagen oder neue Tiefgarage fließen.

Vor ein paar Jahren die Stadt verabschiedet ein neues Motto an Leger äh am Leve (zu spielen ist, zu leben) – geeignet für irgendwo die mehr als 120 Parks und 250 Spielplätze behauptet. Von zentraler Bedeutung ist die Radsport-Strategie, die Andersen erklärt, das Thema aus einer anderen Perspektive zu nähern als irgendwo wie Kopenhagen – lassen Sie allein London oder New York.

Andersen sagt, dass Staus in Kopenhagen Stadtbehörden Menschen verführen in Radfahren mit neuer Infrastruktur erleichtert. Dieser Anreiz ist nicht so stark in Odense. "Anders als in Kopenhagen, wir haben nicht die Vorteile von Verkehrsstaus," sagt er. "In Kopenhagen haben sie nur Infrastruktur aufzubauen und sie bekommen eine Menge Radfahrer." Menschen tun es hier kostenlos. Beim Menschen sind hier Radfahren tun sie es für Spaß und Freude, und für die Gesundheit."

Ein Schlüsselelement ist somit Förderung und Ermutigung, vor allem bei jüngeren Menschen. Ausländische Studenten, die kommen, um an einer Universität studieren in Odense ein Fahrrad mit ihrer Universität zu erhalten. Maschinen von der städtische Fahrradverleih-Regelung müssen mit einem Handy-Code freigeschaltet werden, aber dann Kosten nichts zu verwenden. Einen unerschrockenen Stadt Mitarbeiter Kleider in einem Head-to-Toe kuschelige Ente-Outfit und unter dem Deckmantel eines Charakters namens Radfahren Anton Fahrten zwischen Kindergärten, die Zweirad-Nachricht per Aufkleber zu verbreiten und Umarmungen.

Das Ergebnis ist klar in Odense Post-Schule Mini Hauptverkehrszeit. Während viele Kinder mit ihren Eltern Zyklus zu tun, fahren eine Reihe von anderen, sogar der Grundschulalter, allein oder mit ähnlich großen Geschwistern. Die offizielle Politik ist, dass Routen an Schulen sollte ausreichend sicher für diejenigen im Alter von sechs Jahren oder älter zu radeln, allein, wenn die Familie wählt.

Klaus Bondam, der Kopf der Kopenhagener Cyklistforbundet oder dänischen Radfahrer Union zugibt Odense hat die Führung über seine Stadt auf dieser: "In vielen Orten in Kopenhagen haben wir eine Rad-Umgebung, aber du fühlst dich nicht sicher versenden ein Kind zu radeln. Odense sind gutes zu tun."

Odense verbrachte viele Jahre den Aufbau seiner Zyklus Infrastruktur und Kultur Andersen betont, die für andere Städte vergleichbarer Größe zu folgen braucht Zeit und kontinuierliche politische Unterstützung. Aber er fügt hinzu, es nicht zu viel Kosten muss.

Zwischen 1999 und 2002 die Stadt unternahm was bekannt wurde als die 20, 20, 20 Schema. Ein Programm um Radfahren zu steigern, die einen 20 % igen Anstieg der Radfahrer Zahlen und eine 20 % Rückgang der Fahrrad-bezogene Abstürze, und alle für einen Preis von nur 20 m Krone oder etwa £2 m gebracht.

"Wir sind sehr durchschnittlich, wie eine Stadt", sagt Andersen. "Es gibt Hunderte von Städten wie dies in ganz Europa. So ist es interessanter – hätte Sie Hunderte von Städten wie Odense, überall."

Boye Presseteam zeige Odense durch Kreditvergabe mir ein Fahrrad Christiana eines dreirädrigen Apparate in dem das Gepäck oder in diesem Fall meine fünf-Jahr-alten Sohn in einem Fach an der Front sitzen kann.

Die Idee des Reitens durch Londons kämpferischen und wilden Straßen so, zumal es über Nacht Schneefall, wäre undenkbar. Aber in Odense ist es einfach, nicht zuletzt als eine Flotte von Mini-Traktoren mit rotierende Bürsten haben die Fahrradwegen klar gefegt. Es ist nicht nur die allgegenwärtige Infrastruktur, die Vertrauen schafft, sondern auch die schiere Anzahl von anderen Radfahrern und die begleitende Betreuung, die Fahrer zu nehmen, wenn Sie mit ihnen interagieren.

Viel wie den Niederlanden verloren Dänemark einen Großteil seiner Fahrrad-basierte Kultur aus den 1960er Jahren, als große Straßen wie Thomas B Thrige Straße durch Innenstädte geschoben wurden.

Boye, sagt Städte wie sein Bedürfnis zu akzeptieren, dass diese Ära ist vorbei. "In den 1960er Jahren Leute dachten es war gut, ein Haus und ein Auto, und wir bauten unsere neue Häuser in Vororten rund um die Stadt," sagte er. "Odense wurde eine große, flache Stadt." Jetzt konzentrieren wir uns Dinge im Inneren der alten Industriegebiete, aber wir versuchen, es zu tun auf clevere Weise."

Der Bürgermeister sagt, er sieht keinen Widerspruch zwischen der futuristischen Branchen jetzt ankommen – Odense beherbergt eine große internationale Testzentrum für Drohnen – und eine Verkehrsnetz rund um Fahrräder und Straßenbahnen, Technologien, die nicht geändert haben grundsätzlich seitdem 19. Jahrhundert .

"Immer mehr Investoren hier sind weil sie an die Art und Weise glauben, die wir dieses alte, industrielle Stadt in eine neue Stadt verwandelt habe," sagt er. "Wir wissen, dass wir brauchen, von privaten Unternehmen, zu leben, also wir gute Voraussetzungen dafür müssen. Aber wir kümmern uns das ganze Leben des Menschen. Es ist diese viele Dinge zusammen."

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