Die Mega-Schiffe von Morgen können Technologie aus der Vergangenheit werden angetrieben


Die gleiche Physik-Wirkung, die Krüge, Schieberegler und Senker Kugeln zu werfen zu können wurde früher verwendet, um Schiffe zu treiben. Und wenn diese schwedische Ingenieurbüro erfolgreich ist, wird es wieder.

Der Magnus-Effekt genannt, ist das Phänomen häufig beobachtet, in der Art und Weise drehenden Kugeln Kurve weg von ihrer ersten Flugrouten wie die Art und Weise Platinen zu versenken, Curveballs Kurve und Schieberegler Folie. Im Wesentlichen den Ball Backspin erzeugt Auftrieb an der Oberseite, wodurch es zu locken.

Der gleiche Effekt beobachtet in alte Flettner-Schiffe (benannt nach dem Erfinder des "Flettner Rotor," deutscher Ingenieur Anton Flettner). Diese Hochseeschiffe verwendet ein paar vertikal rotierenden Zylindern statt eines herkömmlichen Unterwasser Propeller. Wie sie sich drehen würde, würde die Rotoren Schub durch den Magnus-Effekt, das Schiff vorantreiben erzeugen. Leider ist diese Methode war weit weniger effizient als einfach anschließen des Motors bis zu einem Propeller und wurde daher in der Regel sparen für ein paar Nischen Bemühungen aufgegeben.

Aber der Magnus-Effekt etwas wie ein Comeback in den letzten Jahren mit einer Reihe von ozeanischen Reedereien beschäftigenden oberhalb der Wasserlinie als zusätzliche Laufwerke zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs der primäre Antrieb des Schiffes sowie unterhalb der Wasserlinie als Stabilisator-System gemacht hat.

Vor kurzem hat das schwedische Thiiink Unternehmen entwickelt eine neue Version der Flettner Rotor, die einen kleinen "Klappe Segel" verwendet um seine Effizienz zu erhöhen. Arbeitet in Verbindung mit einem Konsortium europäischer engineering Unternehmen wie Airbus, Huisman, Constellium, Schaeffler, Bosch, Liebherr und Walter Hunger, hat Thiiink begonnen, ein paar 155 Fuß hohen Rotoren auf einer Suezmax-Klasse LR2 Produktentanker zu installieren. Diese Rotoren aus dem Schiff Brücke kontrolliert werden und werden auf hydraulischen Fugen, so dass sie Umklappen auf das Deck, beim Hafen betreten oder sonst nicht im Einsatz montiert werden.

Bild: Lloyds Register

Diese 110.000 Dwt Tanker, die normalerweise von Kanadas Cabot Strait über den Atlantik, Ärmelkanal Segel, konnte mehr als 28 Prozent Effizienzsteigerung und eine Reduzierung von fast 40 Prozent ausgegeben, wenn dieses System mit Hauptmaschine nach Thiiink sehen. GCaptain weist darauf hin, gibt jedoch eine Reihe von schadensbegrenzende atmosphärische Faktoren, die überwunden werden müssen, bevor ein solches weithin angenommen werden kann:

Mit Wind Winkel auf dem Balken des Schiffes generiert der Rotoren eine erhebliche Menge an Vorwärtsdrang, aber dadurch wird ein schmaler Anstellwinkel auf das Schiff Propellerblätter, so dass sie im Gegenzug weniger effizient. Wenn ein Schiff eine steuerbare Pitch-System hat, müsste die optimale Tonhöhe und Revolutionen der Propellerblätter bei der Verwendung der Rotoren in unterschiedliche Windverhältnisse und Richtungen mit jedem Schiff-routing-Lösung in Betracht gezogen werden.

Wenn das Gefäß nachgerüstet werden soll einen festen Stellplatz Propeller verwendet, die Effizienzgewinne würde sicherlich noch positiv sein während der Verwendung ein solches jedoch nicht als positiv wie sie sein könnten, wenn die Klinge Winkel selbst optimiert werden konnten, während im Gange.

Darüber hinaus hätte die Seitenkraft erstellt am Bug durch die Rotoren einen direkten Einfluss auf die Ruder-Winkel benötigt, um das Schiff Segeln in einer geraden Linie zu halten. Je größere der Winkel benötigt, die mehr ziehen erstellt, wodurch die gesamten potenziellen Effizienzgewinne.

Darüber hinaus sind die prognostizierten Wind und Wind Winkel basierend auf Reise Pläne nur so gut wie die Daten zur Verfügung gestellt. Auch wenn Sie mit hochentwickelten Software gekoppelt, muss jemand noch "taktische" entscheiden wohin Sie sich wenden das Schiff eine Vielzahl möglicher Optionen basierend auf was kann oder kann nicht passieren, mit dem Wetter und Strömungen gegeben.

Noch, angesichts der massiven Mengen an Treibstoff, die unsere gegenwärtige Generation der super-sized Lieferung Schiffe verbrauchen für jede Reise über die Ozeane, jede Art von Effizienzgewinn – ob es an Bord Sonnenkollektoren oder drehenden Masten kommt — könnte übersetzen in enorme wirtschaftliche Vorteile für jedes Unternehmen bereit sind, in sie zu investieren. [Wiki 1, 2 - GCaptain - Lloyds Register]

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