Die Renaissance-Mitte: Henry Ford II edles Design, Detroit – eine Geschichte der Städte in 50 Gebäude wieder zu beleben Tag 42

Auf Geheiß des Auto-Magnaten versucht, die Non-Profit-Organisation der Detroit Renaissance Kickstart Versagen die Wirtschaft der Stadt durch den Bau der weltweit größten privaten Entwicklung. Jetzt steht es als Symbol wie man keine Innenstadt beleben

Niemand hat so viel Schuld für Detroits leiden als die großen amerikanischen Autohersteller übernommen, die bis ins frühe 20. Jahrhundert sich dort in einem solchen Ausmaß konzentriert, dass der Name der Stadt ein Synonym für die Industrie wurde.

Trotz der Widerspruch einer urbanen Metropole wegen soviel zu einer Explosion im Pkw-Bestand seit Jahrzehnten die Anordnung einigermaßen funktionierte gut. Aber schließlich, als die Vorlieben von Ford, Chrysler und General Motors ins Stocken geraten – vor allem während der Ölkrisen der 1970er Jahre, japanischen und europäischen Herstellern die Oberhand, während Einheimische gewonnen, antwortete mit Betriebsschließungen und Massenentlassungen – also die Geschicke der Motor City gekennzeichnet.

Gerade in Bestürzung als seine Heimatstadt von Tag zu Tag blässer gedreht, Ford Vorsitzender Henry Ford II hatte eine Idee: sicherlich wenn alle Automobilhersteller – in der Tat die Stadt Industrieunternehmen – zusammenkamen, sie könnten ihre Ressourcen bündeln und Detroit aus der Spirale zu bauen? Und so, im Jahr 1970 entstand der Non-Profit-Organisation Detroit Renaissance, die Stadt neueste Fürsprecher für die Innenstadt – und mit seinen Plan Kickstart die lokale Wirtschaft durch das Aufstellen von der weltweit größten privaten Entwicklung, seine ehrgeizigste.

Eine Wahl Stelle am Flussufer unterentwickelten International abgeholt haben, Detroit Renaissance blieb um herauszufinden, welche Art von Projekt es bauen wollte – und noch wichtiger ist, wer sollte es design. Aber Ford hatte ein Mann im Auge: bei einem Besuch in Atlanta durch der Stadt Peachtree Center – ein Hochhaus Bezirk von Büros, Hotels, Kongressräume beeindruckt und Einkaufsgalerien alle verbunden durch Skybridges – er rief seine Mastermind, der Architekt und Entwickler John C Portman Jr, die ähnlich Mehrzweck Stück des urbanen Raums vorstellen, die Detroits Renaissance Center werden würde.

Für seine Arbeit in Atlanta genannt Architectural Record Portman ein "ein-Mann-Stadterneuerung-Programm". Bis in die 1990er Jahre spezialisierte er sich auf futuristisch erholsamen Teile der alten amerikanischen Innenstädte, entweder mit Multi-Block-komplexe, wie dem Peachtree Center und San Franciscos Embarcadero Center, oder mit großen, freistehenden Strukturen – in der Regel Hotels – wie z. B. New York Marriott Marquis und das Westin Bonaventure in Los Angeles. Die Renaissance-Mitte, jedoch bot Portman die Gelegenheit, ein bisschen von beidem zu tun.

Ein 73-geschossigen Detroit Marriott Hotel stieg als die zylindrischen Glas Herzstück eines vernetzten Komplex, die ebenfalls vier kürzere, eher traditionellen (aber ebenso glänzend) Bürotürme – alles auf einem dreigeschossigen Zement Podium platziert. Booster der Renaissance Center, zuvorkommend alles von Bars und Restaurants, Banken und Kinos, beschrieb es als "Stadt innerhalb einer Stadt".

Ford hatte auch grander Worte für die Früchte seiner eigenen organisatorischen Arbeit: "Detroit hat den Boden erreicht und ist auf dem Weg wieder nach oben," erklärte er, wenn das Zentrum im Jahr 1977 eröffnet. Und für eine Weile eine Renaissance schien in der Tat auf dem Weg: zwei Jahre später, Nebengebäuden im Wert um 50 % erhöht hatte, Innenstadt Essen war um 40 % gestiegen und die Büro-Auslastung (das Renaissance Center 2,2 m sq ft enthalten) 84 % erreicht.

Aber die unignorable Struktur zog auch seine Kritiker – noch vor dem Bau. Charles Segen, der damalige Direktor der Detroit City Planning Commission, missbilligte es frühzeitig, Einspruch gegen die Elemente des Designs, die Beobachter zu diesem Tag zu beklagen: seine Isolation vom Rest der Innenstadt, sein Scheitern zur Integration mit anderen geplant am Flussufer Projekte und seine krassen Gegensatz zu der bestehenden Struktur der Stadt. Architekturkritiker Paul Goldberger schrieb "Es will, allein zu stehen", "und schlägt fehl, um die entscheidende Sache, die alle guten städtischen Gebäude tun müssen – beziehen sich sorgfältig, was um sie herum ist."

Soziologe und städtischen Gelehrter William H Whyte verwendet den Begriff "Megastruktur", um damals modischen Projekte wie die Renaissance-Mitte zu beschreiben; "im Geist sowie Form, ist der suburban Shopping Mall in die Innenstadt transplantiert, wobei Sicherheit wird der n-ten Grades ausgelöst"... beschäftigt "Wachen und aufwendige Warnsysteme" und "offensichtlich defensive" Eintrag Designs. Er fügte hinzu: "wo die Renaissance Center Detroit Gesichter, gibt es eine große konkrete Berme Zwerchgiebel Eingang. Es ist ein Wunder gibt es kein Fallgatter. Aber die Botschaft ist klar. Angst vor Detroit? Hereinkommen und sicher sein."

Es spricht für den Zustand der amerikanischen Städte in den 1970er Jahren, die jede Entwicklung bedeutet, locken Menschen zurück musste zuerst ihre Schutz; damit die Anzahl der Innenstadt von Gebäuden dieser Epoche, vor allem Portman die, die beschuldigt wurden, der "abwenden" auf den Straßen, wenn nicht aktiv Leben aus ihnen heraus zu saugen. "Städte" und natürlich "Detroit, zumindest das Image als unsichere Orte haben", sagte Portman. "Um das rückgängig zu machen, haben wir Menschen Stadtgebieten geben, wo sie sich sicher fühlen."

Aber auch Portman, die beschlossen hat, die Renaissance-Mitte von der langen Liste der Gebäude auf seiner Website zu verlassen, hatte offensichtlich seine Vorbehalte gegen das Endprodukt. "Du musst um die Renaissance-Mitte zu verstehen, die Ausgangssituation von Detroit zu verstehen, als wir, das Projekt begannen" erklärte er später. "Das erste Mal ging ich, wie ich beim Einchecken [zu meinem Hotel], wurde mir gesagt, nicht auf die Straßen gehen. Wenn ich das Hotel verließ, hatte ich mit dem Taxi in ein Restaurant gehen, und als ich aus dem Restaurant kam musste ich wieder ein Taxi zu nehmen. "Das war der Umstand, in dem wir uns befanden."

Eine Schule des Denkens stellt fest, dass Portman Sicherheits-besessen Festungen irreparable Löcher in das Stadtgefüge reißen; eine andere, dass er sein Bestes tat, um sichere, beeindruckende Umgebungen in amerikanischen Stadt zu schaffen-Zentren zu einem Zeitpunkt, als die meisten Entwickler und Architekten ihre Hände von ihnen gewaschen hatte. Er muss, aber die Schuld für die Renaissance-Mitte am meisten notorisch lästig Features, z. B. "verwirrend Array von Rampen, Fahrtreppen und Aufzüge" und "sich wiederholenden kreisförmiger Geometrie" zitiert in 1978 von Progressive Architecture Magazine.

Doch Portmans ursprüngliche 15-Tower-Design auch Elemente enthalten, die nie gebaut wurden, z. B. eine Reihe von Wohngebäuden auf dem Wasser die eine Rolle bei Bestromung der erschöpften gespielt haben könnte Innenstadt.

Seit seiner Eröffnung durchlief das Renaissance Center mehrere Runden der Renovierung – einer von ihnen vom angesehenen Architekturbüro Skidmore, Owings und Merrill, in die Stadt um ihn herum um zu öffnen, der "verwirrend, nach innen orientierten Komplex" mitgearbeitet. Das geschah in den 1990er Jahren, nach die Entwicklung mehrmals den Besitzer gewechselt hatte: bereits Blutungen Geld in den frühen 1980er Jahren, Ford-prozentige Zentrum ging auf dem Markt und bis 1996, landete in den Händen von General Motors, ein Unternehmen mit Probleme von seinen selbst, die nur $72 m für ein Gebäude bezahlt, die $350 m zu konstruieren gekostet hatte.

Für sein Schauspiel scheint das Renaissance Center im Wesentlichen nichts unternommen haben um reduzieren Detroits Industrie, Investitionen und Attraktivität – das sah die 1950 Bevölkerung hohe 1.850.000 Herbst, 701.000 im Jahr 2013, wenn die Stadt Konkurs angemeldet.

In den letzten Jahren jedoch hat während Stadtrand ihre Rückkehr in den Naturzustand zügig voran weiter haben, Innenstadt von Detroit eine Konsolidierung gesehen. Young Professionals und Unternehmen, die Ihnen gerecht zu werden sind eingetroffen, haben eine Reihe von Entwicklungsprojekten über Sanierung der Stadt stolz 19. - und frühen 20. Jahrhundert architektonisches Erbe, und begonnen hat eine neue Bahnstrecke Woodward Avenue, der Hauptstraße kommerzielle.

"Wir hoffen auf bessere Dinge; es aus der Asche auferstehen"ist das Motto der Stadt, im Jahre 1805 geschrieben. Ob dieser neuesten, mehr verteilten Versuch beim städtischen Revival durchsetzen wird, bleibt abzuwarten – aber früher oder später wird Detroit herauszufinden, was funktioniert. Dank der Renaissance Center weiß es bereits, was nicht.

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