Die vergessenen 13. Avenue, die New York City gebaut und dann zerstört


Gestern sahen wir uns an die große "Mast" von New York und alle Teile, die eingebaut sind, auf welche grundsätzlich in den Papierkorb Beträge. Aber es stellt sich heraus, dass auch Teile der Stadt verschwunden sind – und für ein paar Jahrzehnte hatte New York sogar 13 grand Nord-Süd-Wege, nicht 12.

Anfang dieser Woche im Zuge der Recherchen zu Deponien, stieß ich auf eine zufällige Erwähnung von der Hauptstraße der Stadt verloren 13.. Dieses faszinierende Blog-Post über die Straße erklärt, dass in den 1830er Jahren New York State ein neues Gesetz verabschiedete, so dass Unternehmer zu Wasser-protokolliert "lose" entlang dem Hudson kaufen und füllen sie in lukrative neue Immobilien an der Küste von Manhattan zu schaffen.

Immerhin war der Hafen von New York mit einer exponentiellen Rate boomt. In seinem 2014 Buch Gotham ungebunden, die aussieht wie New York die Ökologie um ihn herum verändert hat, erklärt Autor Ted Steinberg:

Ergebnisse tabellarisch für einen Tag im Jahr 1824 zeigten insgesamt 324 Schiffe mit einem Gewicht von Anker vor der Stadt Küste. Aber eine vergleichbare Tag im Jahre 1836 eine atemberaubende 921 Schiffe wurden entlang des East River allein gefesselt. Mehrere hundert angedockt mehr auf dem Hudson River.

Die Stadt brauchte mehr Küstenlinie, und es würde es entlang dem Hudson zu bauen. Steinberg, sagt, ursprünglich die Idee, 13th Avenue laufen bis hin zu 135th Street mit zusätzlichen Schmutz von der Abflachung der oberen Teile von Manhattan ausgefüllt zu haben.

Und seit zwei Jahrzehnten, es sah aus, als ob der Plan funktionieren würde – so wie es anderswo auf der Insel hatten. In einem Artikel der New York Times aus dem Jahr 1883 auf der 13th Avenue Blogspot zitiert, bekommen wir einen Einblick in die bunten und geschäftigen — Obwohl Armut heimgesuchten — Leben diese verherrlichten industrielle Gasse:

Die Grundzüge der Entwicklung der Stadt waren in Form von Holz Haufen gestapelt "in der Pisa-Manier." In der Nacht die Allee war fast leer, und die Zeiten fest, dass "[d] er Polizei vermeiden es gewissenhaft." Ecke Bewässerung-Löcher, wie Barney Goodwins Bar der illegale Hahnenkämpfe und Henry Houlstons Saloon von Schlägereien Hafenarbeiter, beleuchtet die dreizehnte Avenue Nächte so viel wie die Avenue häufigen Brände.

Ach, Steinberg sagt in Gotham ungebunden, war 13th Avenue nur "Zukunftsmusik." Nicht nur hat eine Rezession Entwicklung zu stoppen, sondern die Anforderungen einer neuen Generation von Schiffen begonnen, nach es einzugreifen. Hier ist was blieb nach dem 1891 Bromley Karte vom David Rumsey ausgezeichnetes Archiv:

Als größere Liner wie die Lusitania und sogar die Titanic begann auf See gegen Ende des 19. Jahrhunderts zu nehmen, benötigt sie länger Piers. New York konnte nicht sie ohne die Pfeiler ragt weit in den Hudson zu bauen. Also vorhandene Stücke der Füllung waren versunkenen erneut, um längere Piere für diese neue Generation von Mega-Liner zu bauen.

Neue Chelsea Piers, über die Library of Congress.

Einen Block von der verlorenen Avenue hat aber überlebt. Es bekannt als Gansevoort Halbinsel, die Sie als seltsame kleine Pier erkennen könnten, die ein heruntergekommenes Stadtreinigung Gebäude beherbergt. Die Dorfbewohner berichtet, dass es ein ins Stocken geratenen Bloomberg-Ära-Plan in der Stadt primäre Sammelstelle für Wertstoffe, die von der Stadt auf Lastkähne auf dem Fluss übergeben werden verwandelt haben würde. Hier ist, wie es heute aussieht:

Für jeden 11th Ave treiben ist es nur ein weiteres unauffällig postindustriellen Pier. Wer es wusste, war eine verkümmerte Orgel aus einer Zeit, als New York Boom Hafenstadt Stadt war, die seine Grenzen konnte nicht schnell genug erweitern?

Lead-Bild: Detail einer 1873-Karte von New York in David Rumsey Archiv.

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