Die wahnsinnige Hängebrücken, die Zeit vergessen

Im Nachhinein sieht Geschichte des März in die Zukunft eine glatte Fahrleitung Bogen in die Gegenwart. Aber einige Technologien machen es nicht. Manchmal, Visionen der Zukunft nur für ein paar Jahre dauern – oder vielleicht ein paar Jahrzehnte.

Heute ist es schwer, sich vorzustellen, wie spannend der 1890er Jahre waren: die ersten elektrischen Netze stotterte zum Leben. Die erste Erdgas-Autorennen brüllte um Städte. Die ersten Wolkenkratzer fing an zu klettern. Alle diese Fortschritte in der ganzen Welt blühte, begann eine seltsame neue Art von Brücke zu sprießen in industriellen Städten in Europa. Es sah spinnenähnliche, mit spindeldürren Beinen aus Stahl, die manchmal höher in den Himmel als die höchsten Gebäude des Tages gestreckt. Stege von Kabeln nach Auffassung eine Plattform hing über das Wasser, hin-und herbewegen von Ufer zu Ufer, Arbeitnehmer über beschäftigt Wasserstraßen transportiert und Ausweichen der hohen Masten, die Schiffe unter seine langen Beine passieren könnte.

Es hieß eine Schwebefähre, und für ein paar Jahrzehnte an der Wende des Jahrhunderts, es war der Inbegriff des Fortschritts und der Moderne. Aber heute gibt es nur etwa ein Dutzend Links.

Was ist passiert?

Der erste Transporter

In den frühen 1890er Jahren, ein Schüler des großen Ingenieur Gustave Eiffel benannt Alberto Palacio kehrte in seine Heimat Spanien eine Brücke anders als alles andere in der Welt zu bauen – etwas so spektakulär und gefährlich aussehende, es würde von den Ingenieuren auf der ganzen Welt diskutiert werden.

Bild via.

Palacios Vizcaya Brücke war der erste Transporter, und es ein sehr einfaches Problem gelöst. Es verknüpft die beiden wachsenden Gemeinschaften auf beiden Seiten der Hafen von Bilbao ohne Unterbrechung im Laufe der Großsegler und ohne viel Struktur zu Reisenden hoch genug, dies zu tun. Das Projekt eröffnet 1893, und es ist eines der wenigen Transporter Brücken noch heute in Betrieb.

Jacqueline Poggi/CC

Der Ingenieur hinter dem Spektakel

Palacio war irgendwie exzentrisch: den gleichen Jahren er an der Bilbao-Brücke arbeitete, er schlug vor, ein Denkmal für Columbus, die einen 1.000-Fuß-Durchmesser Stahl Globe in Chicago für die Weltausstellung gebaut haben würde. Es war wirklich verrückt, auch für den 1890er Jahren.

Es war der Ingenieur hinter der Biskaya-Brücke, ein Franzose namens Ferdinand Arnodin, wer die wahren Drahtzieher des Projekts war.

Er und Palacio erhielten im Jahre 1890 ein Patent für ihre Idee, und er war derjenige, der auf Transporter in ganz Europa, Brücken zu gehen würde, obwohl heute nur wenige, die noch vorhanden sind. Er baute mehr als ein Dutzend Transporter, aber seine Meisterwerke waren Nantes und Marseille Transporter Brücken, die beide während des zweiten Weltkriegs zerstört werden würde:

Die Schwebefähre Marseille, von Christophe.moustier

Diese waren unglaublich moderne Brücken, aber auch unglaublich elegant. Architekten und Kritiker Schwärmen würde sie, und sie wurde zu einer Art Kult Lieblings. Viel später, die Le Corbusier – verantwortlich für einige der wichtigsten Gebäude von seinem eigenen Jahrhundert — würde sagen, dass ein Transporter war "die schönste Struktur in diesem Jahrhundert."

Nach oben in die Zukunft

Transporter-Brücken begann mit Arnodin als eine Galionsfigur sprießen überall auf der Welt.

Diese waren Symbole der moderne und des Fortschritts, wie Christopher Beanland vor einigen Jahren in eine großartige Geschichte über einen der noch verbliebenen Brücken Großbritanniens erklärt. "Was selten erwähnt wird der Glaube an die Theorien der moderne selbst, die die Kommissare und Erbauer solcher Strukturen hätten in ihren Adern kocht", sagt Beanland. "Transporter Bridges sagte:"Wir sind die Zukunft umfassend.""

Die Schwebefähre in Widnes, Lancashire in 1947. Cleland Rimmer/Fox Fotos/Getty Images.

Faszinierend, Beanland auch darauf hingewiesen, dass sie in Städten mit starken sozialistischen Bewegungen dank der Arbeiter der größten Beliebtheit erfreuten, die Jobs in den Fabriken und Häfen dort gefunden – Städte, das akzeptiert der Neuzeit und sogar gefeiert, die stolz nahm die Heimat so ein Wunderwerk der Technik. Man würde in Newport, Wales gebaut werden:

Neben Middlesbrough, eine wichtige Industriestadt im Nordosten Englands:

Die Schwebefähre über dem River Tees in Middlesbrough. Oben: Aktuelle Presse Agentur/Hulton Archive/Getty Images. Unten: Central Press/Getty Images.

Am Ende würde zwei sogar in den USA gebaut. Die Aerial Lift Bridge in Duluth, Minnesota, ist tatsächlich noch stehen:

Und in Chicago, Illinois, würden die Ingenieure eine einfache Antenne Hubbrücke einen Zweig des Chicago Rivers bauen – bekannt als South Halsted Street Bridge – das würde später abgerissen und ersetzt damit.

Die verlorenen Brücken

Also, was ist passiert? Wenn diese Brücken so kostengünstig und praktisch wäre, warum gibt es keine Schwebefähre zwischen Manhattan und Brooklyn oder zwischen San Francisco und Oakland?

Die Antwort scheint einfach zu sein. Das Auto passiert. Nach dem zweiten Weltkrieg während die Mittelschicht boomte, Tat so Autobesitz. Die relativ kleinen Plattformen der Transporter Brücken konnte nicht sie Fähre über den Fluss schnell genug.

Le Pont Transbordeur de Rouen im Jahre 1903.

Also bereit eine spektakuläre Idee, die schien, um großen Häfen der Welt in Vergessenheit abstammen pop-up. Heute sind die noch verbliebenen Brücken meist touristischen Attraktionen oder historischen Exzentrizitäten Wahrzeichen geschützt. Wenn das Auto ein paar Jahrzehnte zuvor angekommen war, würde nicht vielleicht sie überhaupt existiert haben. Aber dann wieder, der Boom der Industriestädte in Europa und den USA an der Wende des Jahrhunderts die Infrastruktur, die entscheidend dazu weit verbreitete Pkw-Bestand eine Möglichkeit für die nächste Generation von Arbeitnehmern in diesen Städten wurde geschaffen.

So war die Schwebefähre auch wörtliche Brückentechnologie, eine notwendige Innovation, die die Lücke zwischen dem 19. und 20. Jahrhundert. Es ist genug, um Sie sich gefragt, welche heutigen Leuchtfeuer des Fortschritts in den nächsten zehn Jahren unerwartet irrelevant gemacht werden könnte oder zwei – und eine Erinnerung daran, dass der Weg in die Zukunft mit Fehlstarts, Irrwege und Umwege in der Nähe von vergessen gepflastert ist.

Lead-Bild: Javier Enjuto/CC; GIFs über die letzte Transporter.