Die Wissenschaftler, die geholfen haben New Yorker U-Bahn vor Sandy retten

Nur hielt das Wasser fließt. Es strömte durch die Straßen von lower Manhattan, Gießen in u-Bahn-Eingänge, Kaskadierung in Lüftung Roste und Bündelung in Tunneln.

Als Hurrikan Sandy New York vor einem Jahr getroffen, führte das eine massive, 14-Fuß Sturmflut, die gerne von denen die Stadt noch nie gesehen hatte. Neun der 14 u-Bahn-Tunnel unter Flüssen rund um die Stadt überschwemmt, und die u-Bahn war tagelang heruntergefahren. Aber die Metropolitan Transit Authority (MTA) nahm Vorkehrungen treffen, um die schlimmsten Folgen abzuwenden, sagen Experten.

Bevor der Sturm heimgesucht, der MTA zog seine Züge aus hochwassergefährdeten Gebieten und holte die elektrischen Signale in den Tunneln. Die Tunnel überflutet. Danach, u-Bahn-Beschäftigten pumpte das Wasser heraus und ersetzt die elektrischen Signale. Innerhalb einer Woche hatten 80 Prozent der u-Bahn-Service restauriert und Zeitungen berichteten. [Auf dem Boden: Hurrikan Sandy in Bildern]

Der MTA Vorbereitungen gespeichert der Stadt viel Zeit und Geld in das System aufstehen und wieder zum laufen, sagte Klaus Jacob, ein Klimaforscher an der Lamont-Doherty Earth Observatory an der Columbia University in New York, einer der Menschen vielleicht die größte Verantwortung für zeigt, wie solche epische Überschwemmungen der Stadt u-Bahnen auswirken würde.

"Stattdessen ein bis 10 Tage, die viel des Systems war, es sich mindestens drei Wochen, die die Stadt in der Größenordnung von $ 10 Milliarden gerettet, hätte", sagte Jacob. Das ist zwei-und-einhälfte Zeiten wirtschaftlichen Tagesleistung von New York City, fügte er hinzu.

Ein 100-jährliches Hochwasser

Jacob modelliert die Risiken von extremen Wetterereignissen und wie Klimawandel verschlimmert sie. Er hat in der Langfristplanung für Nachhaltigkeit, beteiligt, arbeiten mit New York Interessengruppen einschließlich der MTA, New Jersey Transit und andere.

Zwei Jahre vor Sandy, Büro des Gouverneurs NY beauftragt einen Bericht über wie der Staat an den Klimawandel anpassen sollten. Bericht der Auswirkungen ein 100-jährliches Hochwasser Vorhersagen – ein Ereignis, das einem in hundert Chancen ein Auftritt in einem gegebenen Jahr hat — hätte auf die Infrastruktur der Stadt.

Die Studie prognostiziert, dass die meisten der Stadt u-Bahn-Tunnel, wahrscheinlich in weniger als einer Stunde überschwemmen würde. Und wenn alle 14 Tunnel unter dem Fluss wurden zu überschwemmen, würde es ungefähr fünf Tage pro Tunnel das Wasser heraus zu Pumpen.

Der MTA diese Bedrohungen sehr ernst nahm, sagte Jacob. "Es war klar," im Vorfeld Sandy, sagte er, "dass der MTA wirklich hatte zur Kenntnis des Risikos genommen und begonnen, vorzubereiten."

Bevor Sandy hit, zog MTA Mitarbeiter ihr rollendes Material (alle Fahrzeuge, die sich auf einer Bahn bewegen) aus Gebieten bekannt, zu überfluten. Arbeiter hochwassergefährdeten u-Bahn-Eingänge mit Sperrholz und Sandsäcke abgesperrt.

"Es funktionierte so gut wie überall im System außer lower Manhattan," sagte MTA Sprecher Kevin Ortiz. (Einen riesigen aufblasbaren Plug, noch in der Entwicklungsphase, kann mehr Überschwemmungen verhindert haben.)

In der u-Bahn-Tunnel, elektrische Signale, Relais und andere Ausrüstung – "jede Art von Komponente, die schnell entfernt werden konnte" — herausgenommen und oberirdisch gelagert wurden.

Wenn der MTA die elektrischen Signale zu überschwemmen verlassen hatte, würde es zu auseinander nehmen, trocknen und wieder zusammenbauen sie gehabt haben – ein Prozess, der Wochen dauern könnte, sagte Jacob. Die Ausstattung ist 50 bis 100 Jahre alt, und die Ersatzteile werden nicht mehr verkauft.

Der Bericht Voraussagen "schaurig durch Hurrikan Sandy überprüft wurden", sagte Jacob. Aber durch den Bericht Warnungen beherzigen und Entwicklung von Strategien zur Minimierung der Auswirkungen von Überschwemmungen, sagte er, der MTA verhindert eine viel längere u-Bahn Schließung und rettete die Stadt Milliarden Dollar.

Aber andere Transit-Betreiber waren nicht so vorausschauend. New Jersey Transit seine Züge nicht verschoben haben, bevor die Welle schlagen und verlor einen großen Teil der das Rollmaterial als Ergebnis, sagte Jacob. Gefragt nach den Verlusten lehnte NJ Transit eine Stellungnahme ab. Die Agentur verlor etwa ein Viertel ihrer gesamten Flotte nach der NJ Transit-Website. Ein Jahr später, ist 93 Prozent der NJ Transit Flotte nun betriebsbereit. [Video: NJ Sandy Überschwemmungen in Sicherheit Filmmaterial zu sehen]

Nicht über den Berg

Der MTA Vorbereitungen für Hurrikan Sandy waren bewundernswert — so gut ein Ergebnis wie unter ungünstigen Umständen erwartet werden konnte Jacob sagte. Aber die Stadt hat nicht Geld für "harte Änderungen" Verkehrsinfrastruktur vor zukünftigen Unwetter Bedrohungen zu schützen.

"Sind wir heute so verwundbar wie wir am Tag der Sandy waren? Ich würde sagen, ja,", sagte Jacob.

Die notwendigen Veränderungen Jahre und Milliarden von Dollar an Investitionen stattfinden wird, fügte er hinzu.

Zum Beispiel liegen viele der u-Bahn-Tunnel mit Stationen an der Oberfläche in Überschwemmungsgebieten. Die Belüftung-Kamine sind eine Gefahr, weil Hochwasser leicht fließt. Diese Roste sollten versiegelt und mit Lüftungsanlagen wie bereits in unter Fluss Tunnel ersetzt werden, sagte Jacob. Die Technologie ist verfügbar, aber es um Politik geht, sagte er.

Stürme wie Sandy sind sicher wieder passieren, und deren Auswirkungen werden nur schwerer, als der Meeresspiegel steigt. Letztlich wird nicht diese Probleme behoben werden, durch engineering-Lösungen, Jacob sagte, sondern durch Rückzug. Alles, was diese Lösungen tun können ist, Zeit zu kaufen.

"Unterm Strich ist, wir nicht gestellt haben, was Klimawandel der Nation und dem Rest der Welt kostet", sagte Jacob.

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