Die zwei-Jahres-Plan, Old Bay Bridge in San Francisco zu zerstören

Es ist seit fast einem Monat jetzt seit der Marke neuen östlichen Spanne der Bay Bridge offiziell für den Verkehr freigegeben – 24 Jahre und fast $ 6,4 Milliarden seit 1989 Loma Prieta Erdbeben einen Teil des Originals brach. Jetzt stehen sie nebeneinander, aber nicht für (zu) lange; ein "Bau- und Abbruchabfällen" Plan ist im Gange, völlig raze und die alte, seismisch veraltete Struktur, während gleichzeitig eine neue Auffahrt von Yerba Buena Island Aufbau und Abschluss den Radweg von dort nach Oakland wegzuräumen.

Pendler, die Antizipation einer plötzlichen jetzt-Sie-siehe-It, jetzt-Sie-nicht verschwindenden Akt der redundanten Spanne wird wahrscheinlich enttäuscht sein – der Aufwand wird voraussichtlich eine solide zwei Jahre in Anspruch nehmen. Eine massive Dosis des Dynamits sicherlich hätte die schnellste und dramatischsten Strategie und nicht beispiellos; 1984 sprengten die Zustand-Transport-Abteilung Menlo Park Dumbarton Bridge gegen Schock und Ehrfurcht vor der versammelten Touristen und lokalen Lookieloos. Aber Bill Howe, Senior Engineer für das aktuelle Projekt der Yerba Buena Island Übergang Struktur 2, Notizen, die die "unsichere Natur" Sprengstoff macht es für diese Art von komplizierten Verfahren zu riskant.

Das bedeutet, nichts über die ökologischen Auswirkungen der Verlegung Abfälle durch Explosion. Während Demo-Mannschaften mussten sich Dumbartons eigensinnigen Teile aus der Salzwasser-weite sammeln, will Howes Team Schutt auf ein absolutes Minimum fallen zu halten. "Wir wollen sicherstellen, dass die Menge der Materialien, die in den Schacht fallen gleich Null ist," sagt er. Die alte östliche Überspannung ist auch Heimat einer der größten Kormoran Kolonien an der Westküste und der Mündung selbst ist Heimat mehr Watvögel und Wasservögeln als jeder andere im Zustand; Sie sind daran gewöhnt, die konsequente Konstruktion im letzten Jahrzehnt geworden und wurden Anstrengungen unternommen, um den feinfühligen Umgang mit ihrem Lebensraum zu gewährleisten.

Der Cantilever wird systematisch in umgekehrter Reihenfolge demontiert werden, aus denen es gebaut wurde, beginnend mit der obersten Ebene, die verwendet, um unter der Leitung von Oakland in Richtung SF Autos tragen. Während dieser Zeit fungiert das Unterdeck als einen Weg, die verschiedenen Bestandteile zurück zum Festland in Oakland zu schleppen.

TEKLA, ein 3D Gebäude Informations-Software, ermöglicht es die Gruppe "die Brücke von Mitglied zu Mitglied modellieren", sagt Howe. "Wir können zuweisen, Materialeigenschaften und Trägheitsmomente," die dann Änderungen in Echtzeit zu den sich entwickelnden Zeitplan und Entwicklungen entsprechend aktualisiert werden kann. Letztlich werden die einzigen Überreste eingebettet drei Füße unterhalb der vorhandenen Mudline.

Also was soll aus den übrig gebliebenen Schutt werden? Nach Howe geht es in das Eigentum des Auftragnehmers. Mögliche letzte Ruhestätten sind für den urbanen Einsatz in Oakland recycelt oder durch eine CA-basierte Anbieter nach China verschifft.

Ein lokaler Unternehmer will halten die Stücke stateside für eine architektonische Bergung Vorschlag, dass er die Bay Bridge House genannt wurde. David Grieshaber hat vor kurzem einen Wettbewerb um kommen mit einem Plan für eine nachhaltige bleibe und Mehrzweck-Raum bestehend aus Guss-Offs aus der historischen Spanne — eine Art von Vetter zu SsD Architektur 2006 Prototyp Big Dig-Haus, das zweckentfremdet verworfen, Beton und Stahl von Bostons epische Stadtumbau. Ob Grieshaber gelingt, make it happen bleibt abzuwarten, aber wenn nichts anderes scheint es, hat er Zeit. Das Ausmaß der Arbeit bedeutet, dass für Zuschauer, der beste Weg, um den Bereich verstehen Zeitraffer Sobald alles durch ist. "Ich glaube, weitgehend Lack trocknen oder Rasen wächst wird es aussehen", sagt Howe Meinungsaustausch in Bearbeitung.