Dies war das erste Flugzeug Kosten $ 1 Milliarde mehr als wir erwartet hatten

Bereitstellung von Amerikas Militärmacht zu fremden Ufern ist keine Kleinigkeit, vor allem, wenn das könnte die Größe des ein m-1 Abrams-Panzer. Seit mehr als einem halben Jahrhundert, haben wir auf eines der größten militärischen Flugzeuge existiert dazu berufen, ein Flugzeug, das am Ende kostet nur ein wenig mehr zu bauen, als wir erwartet hatten.

Während des Kalten Krieges Schach-Spiels zwischen dem Westen und die Sowjets schlurfte beidseitig routinemäßig ihre Kräfte in Europa und Südasien. Jedoch waren nicht in den frühen 1960er Jahren die alten Douglas C-133 Cargomasters einfach schneiden es nicht mehr. Also im Jahr 1961, das US-Militär Design-Anforderungen für einen Nachfolger eingerichtet. Um 1965 hatte Lockheed den Zuschlag zu entwickeln, was die c-5 Galaxy werden würde.

Als eine schwere Interkontinental-Auswahl strategischer Lufttransport-Fahrzeug gebaut, kann die c-5 bis zu 270.000 Pfund Ladung, sowie 73 Soldaten und das Flugzeug die siebenköpfige Besatzung tragen. Wenn es Luft zertifiziert werden kann, kann die c-5 es tragen. Es wird durch vier Flügel angebrachte Turbofan angetrieben und ist mit 12 interne Flügeltanks ausgestattet. Die c-5 kann auch werden betankt während des Fluges, die ihren Spitznamen FRED (ficken lächerlich ökonomische/ökologische Katastrophe, aufgrund seiner massiven Kraftstoffverbrauch) recht häufig passiert.

Es ist nicht nur teuer zu bedienen. Entwicklung der c-5 fast bankrott Lockheed. Durch die massive Größe der Ebene und komplizierten Entwicklungszyklus, entstehen das Galaxy Programm hemorrhaged Geld ständig, weshalb es die zweifelhafte Unterscheidung des Seins das erste Militärflugzeug-Programm hat eine Kostenüberschreitung von $ 1 Milliarde – und das ist in 1967 Dollar.

Bereinigt um die Inflation der c-5 eine zusätzliche $ 6,98 Milliarden im Jahr 2013 Geld gekostet hätte.

Da die ersten C-5A online im Jahr 1969 kam, diente die Galaxie in jeder größeren Kampfhandlung aus Vietnam, sowie humanitäre Hilfe und Katastrophe Hilfsmissionen. Es hat sogar ein Space Shuttle für die NASA schleppten. Aber weiterhin technische Probleme mit den Flugzeugen – wie die ziemlich große Risse, die in ihren Flügeln entwickelt – ihre Verwendung in den 1980er Jahren stark eingeschränkt. Erst als Präsident Reagan vorgesehenen Mittel für die Galaxy-Programm um mit wachsenden sowjetischen Lufttransportkapazitäten, dass die Flotte neue und stärkere Flügel unter dem $ 1,5 Milliarden-H-Mod-Programm erhalten. Weitere Upgrades kam 1998 mit dem Beginn der Avionik Modernisierung Programm (AMP) und der Schaffung der neuesten Galaxy Iteration, die C - 5M.

Die neue C - 5M ist ausgestattet mit neuen Triebwerken und Avionik modernisiert. Die Lockheed, erklärt Webseite:

AMP fügt eine neue, moderne Cockpit mit einem digitalen, Allwetter-Flugsteuerung und Autopilot; eine neue Kommunikation Suite; Flachbildschirme; und verbesserte Navigation und Sicherheitsausrüstung. Erweiterungen wie den integrierten Datalink Funktionen, vorausschauende Flug Leistung Cues und Situationsbewusstsein Displays (der verstärkte Boden Nähe Warning System) stark Arbeitsbelastung der Besatzung zu erleichtern und zu verbessern Situationsbewusstsein. AMP ist das digitale Rückgrat, RERP zu unterstützen.

Jetzt, mit stärkeren GE CF6 - 80 2 kommerzielle Engines (militärische Bezeichnung F138-GE-100) Motoren und 70 wichtigsten Verbesserungen, die C - 5M Super Galaxy den Globus in einem Flight, Rekordversuch liefern. Die C - 5M ist eine Luftbrücke Revolution. Mit mehr Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit als seine Vorgänger, die Welt Rekord-C - 5M umschreiben das strategische Luftbrücke Playbook. Der neue Motor produziert mehr als 50.000 Pfund Schub – ein 22 Prozent erhöhen gegenüber aktuellen TF39-Motoren – und Stage IV Lärm konform ist. Die C - 5M hat auch eine Steigrate von 58 Prozent mehr für eine erste Reiseflughöhe, die 38 Prozent höher als die aktuelle c-5. Diese Funktion liefert Kraftstoffeinsparungen größer als 20 Prozent im Vergleich zu anderen Transportflugzeuge.

Alles in allem Lockheed konvertiert 52 c-5 Flugzeuge in die neue M-Modelle, und sie haben fünf bereits abgeschlossen. Die Upgrades soll bis 2016 abgeschlossen sein – und sie sind voraussichtlich diesen Giganten in der Luft weit über 2040 zu halten. [Lockheed - Wiki - Code One - Bilder: USAF, Jeff Rhodes, Thomas W. Farrar, Jr.]