Diese abgedrehte Sci-Fi-Flugzeug-Hubschrauber-Hybrid war total fast eine Sache
Bis Ende des zweiten Weltkriegs, die Grundlagen der Technik Hubschrauber, wie wir wissen, es war in der Regel ausgearbeitet worden – und wir hatten begonnen, das Flugzeug körperlichen Einschränkungen zu erreichen. Für die US Air Force, die Lösung des Problems läuft gegen Wände diese Leistung war einfach: kombinieren Sie die besten Teile eines Hubschraubers und jet zusammen, erstellen die Chimäre Deltaflügel Convertiplane.
Zwischen 1951 und 1953 von einem gemeinsamen Forschungsteam der Luftwaffe und Armee, mit der NASA und Sikorsky Aircraft entwickelt wurde der XV-2 (Modell-Nummer S-57) gebaut, um die Geschwindigkeitsbeschränkungen von Hubschraubern zu überschreiten, ohne seine senkrecht startende aufzugeben und Landung Fähigkeiten. Hierzu müsste die XV-2 "verstaut Rotor," das würde aufhören, Falten und in den Rumpf des Flugzeugs Deltaflügel zurückziehen, da traf es Reisegeschwindigkeit zu beschäftigen. Aber immer einen traditionelle Multi-Blatt-Rotor zu stoppen und falten sich in den Rumpf erwies sich als ziemlich unmöglich.
Nach zahlreichen gescheiterten Iterationen schlug das Entwicklungsteam auf eine radikale, aber überraschend machbar, Idee: verwenden Sie anstelle von ein paar kleinere Blätter, die gesammelt werden bevor Sie verstaut werden müssten, eine einzigen, massiven Aluminium gegen gewichteten Klinge. Diese gigantischen 50 Fuß langen Rotor gemessen zweimal das Flugzeug 23 Fuß Spannweite, die notwendig war, um Disk laden (Brutto Gewicht/Rotor Scheibenbereich) zu minimieren. Als solche, die Scheibe Last auf der XV-2 weniger als 3 kg/sq ft gemessen, ein Drittel der 10-plus lbs/sq ft. moderne Hubschrauber erzeugen.
Die XV-2 zog seine Kraft aus einem 1050 HP Wright GT-43 Taifun Turboprop, sowie ein kleiner Tipp-Jet, die dazu beigetragen, das riesige Messer zu beschleunigen, während ein einzelnes Triebwerk während High-Speed Flug beschäftigt. Als "Prof" Sikorsky, Igor Sikorsky Vetter, erklärt in einem unveröffentlichten Memoiren der Firma Sikorsky,
Zur Vermeidung von übermäßigen Klinge flattern bei niedrigen Rotordrehzahlen vorgesehenen das Design der flatternden Scharnier unter 25 % des Rotors Entwurfsgeschwindigkeit gesperrt werden. In diesem Regime sind Aufzug Kräfte auf der Klinge direkt bis zum Flugzeug als Momente übertragen die Nick- und Wankbewegungen des Flugzeugs erzeugen könnte. Bei einem normalen Autorotation Halt bietet die Klinge ziehen am Null Klinge Lift das Drehmoment notwendig, um den Rotor zu stoppen. Eine normale begonnen werden mit Kraft des Rotors bei Null Klinge Lift zu starten. Daher für normale Starts und Stopps, die klingen würde dazu beitragen, im Wesentlichen keine Rollen und pitching Störungen obwohl gesperrt.
Dieser versprach eine Höchstgeschwindigkeit von 300 bis 400 Knoten, fast doppelt so hoch wie die Hubschrauber des Tages aufbringen konnte. Jedoch der erste Prototyp konnte nur 165 Knoten erreichen und hatte eine Ausdauer von knapp über zwei Stunden. Diese unterdurchschnittliche Leistung genügte, um das Projekt doom das 1954 abgesagt wurde. Unser Verlust. [Wikipedia - Sikorsky]