Dieser absurde Tilt-Wing Whirly Vogel flog tatsächlich

Während es ausgesehen haben mag, wie jemand Flügel auf eine VH-71 Kestrel schlug und flog wie ein plumpes Fischadler, half dieser experimentellen Ebene ebnen den Weg für die heutige Neigung Flugzeugen.

Die Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142-experimental-Flugzeuge wurde ursprünglich entwickelt, als beide ein Ersatz für das US-Militär alternde Flotte von Transporthubschrauber Sikorsky HR2S sowie eine Prototyp-Testbed für Ausflüge in die Möglichkeit der Senkrechtstarter (senkrecht startende und landende) als Aufwertungen an den vorhandenen Hubschrauber und Frachtflugzeug Flotten. Insbesondere wurden VTOLs auf ihre überlegene Geschwindigkeit und Reichweite im Vergleich zu Hubschrauber untersucht.

Die XC-142 Rumpf trug mehr als eine flüchtige Ähnlichkeit ein Chinook und 1575 kubische Füße von Laderaum neben Unterkünften für zwei Piloten und einem Loadmaster angeboten. Der hoch montierte Tragflächen gemessen 67 Fuß über; Das ist neun Fuß mehr als die Gesamtlänge des Flugzeugs. Ein Quartett von 2.850 hp GE T64 Wellenturbinen zur Verfügung riesige Mengen an Aufzug gestellt — 0,27 hp/lb Vs 0,12 hp/lb für eine Lockheed C - 130D Herkules – sowie eine Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h und eine Reichweite von bis zu 3.800 Meilen, so dass es eines der leistungsfähigsten VTOL-Handwerk der Ära. Wenn in Betrieb genommen, es bis zu 32 Truppen oder mehr als 8.000 Pfund Ladung durchgeführt haben würde. Allerdings war es dieses extra-Power, die schließlich die XC-142-Projekt zum Scheitern verurteilt.

Während die Motoren mehr als genug Leistung zur Verfügung gestellt, sie schufen auch extrem leistungsfähige Abwinden — 10 Psi (700 hPa) der Abwind im Vergleich zu den 7,5 Psi (500 hPa) der bestehenden Flotte Sikorsky. Diese Menge an Wäsche Federn riesige Staub aufgewirbelt, könnten Soldaten am Boden umwerfen und die Kontrolle über das Flugzeug gerade über dem Deck einen schwierigen Vorschlag gemacht. Es war wegen dieses Problems, die das US-Militär im Jahr 1965 (trotz ein paar frühere erfolgreiche Testflüge) aus dem Projekt gezogen.

Die restlichen Privatfirmen versucht, das Projekt zu retten, durch die Umwandlung der SC-142 in einen zivilen VTOL-Transport, genannt The Roosevelt, obwohl diese Idee entweder nie wirklich auf den Weg gebracht. Von den fünf Prototypen, die produziert wurden, bleibt die einzige intakt. Man sieht es im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base, wo es seit 1970 gewesen ist. [Wiki - Aviastar - unwirklich Flugzeug]