Dieser Jet-angetriebene Rennwagen gewann fast die Indy 500

Elektro-Rennwagen und Superbikes sind der letzte Schrei in diesen Tagen, sind diese fahrbare Kraftwerke kaum die erste revolutionäre Motorentechnik. Warum, zurück im Jahre 1967 ein Racing-Team mehr als ein paar Köpfe blies wenn sie einen echten Jet-Engine in ihr Auto und fast gelöscht fuhr es zum Sieg bei den 500 Meilen von Indianapolis.

Die STP-Paxton Turbocar wurde von Ken Wallis konzipiert und umgesetzt von berühmten Automobil-Ingenieur Andy Granatelli, ein Mann, der mehr als 400 Geschwindigkeitsrekorde als Chef-Tester für Studebaker und hatte bereits die Indy racing League durch die Einführung von Ferguson Allrad-Antrieb vor ein paar Jahren rüttelte. 1966 heiratete Granatelli dieses 4WD-System mit einer 550 HP Pratt & Whitney Gasturbine — von Wallis für den Einsatz an Land angepasst – eine völlig neue Art von Rennwagen zu erstellen.

Die Turbocar sah, fuhr, und arbeitete wie nichts anderes auf der Strecke. Es verwendet eine unglaublich leichte Aluminium-Kastenrahmen, der saß den Fahrer neben dem Motor und nicht dahinter. Das Auto wog nur 400 Pfund über die Mindestgrenze von der USAC zum Zeitpunkt erlaubt.

Es fehlte auch ein Getriebe und Kupplung, stattdessen läuft die Turbine macht über ein Singlespeed-Wandler bis hin zu den Rädern. Treiber brauchte nicht einmal auf das Gas wegzuziehen zu treten; das Auto idled bei mehr als 50 Prozent zu drosseln, so dass alle sie tun musste, war ihren Fuß von der Bremse nehmen. Dieses einzigartige System führten zu einige Probleme, aber wie eine drei zweite Drosselklappe Verzögerung zwischen verstärkt auf das Gas und das Auto tatsächlich beschleunigt.

"Jedes einzelne Ding auf dem Auto mit Ausnahme der Räder und das Triebwerk wurde im eigenen Haus gebaut. Alles"erzählt Granatelli in einem Indianapolis Legenden-Interview im Jahr 2000. "Und der Grund, warum, den wir alles im eigenen Haus gebaut, war, weil wir nicht wollen, gehen Sie zu jedem externen Anbieter müssen sie wissen, dass wir einen spezielle Rennwagen bauen waren." "Und wenn wir das Auto gebaut, war es komplett in den Regeln, völlig in den Spezifikationen gebaut."

Der Turbocar hatte eigentlich ursprünglich entwickelt, um die letztjährigen Rennen aber eine Produktion Missgeschick verzogen hatte die Auto-Rahmen, der musste wieder aufgebaut werden, aber Sie wüsste es nicht, die Art und Weise, die der Turbocar in 1967 das Indy 500 durchgeführt. Es für das Rennen mit einer qualifizierenden Geschwindigkeit von 166 km/h, angetrieben von Parnelli Jones sechsten Platz. Sobald das Rennen begann, Jones sprang auf einen beträchtlichen Vorsprung heraus und hielt es fast das ganze Rennen. Ein Drehmomentwandler Fehler mit nur 3 Runden zu gehen, leider zum Scheitern verurteilt seine Chancen auf den Sieg.

Noch, statt die Turbocar gut genug um zu rattern die Renn-Institution. Nur wenige Monate nach der 1967 Indy 500, der USAC verzweifelt neue Regelungen durchgesetzt, um effektiv die Motortechnik verbieten ändern Motor Ansaugbereich 23,999 Quadratzoll auf 15.999 zu reduzieren und die Einführung der Regel sofort, anstatt mit den normalen 2 Jahre Vorlaufzeit.

Die STP-Team versuchte es noch einmal im Jahr 1968 mit Fahrer Joe Leonard aber wieder das Auto kurz vor dem Ziel gescheitert – diesmal aus einer defekten Benzinpumpe. Das bedeutete das Ende von Turbocar, obwohl viele seiner Design-Merkmale vom Rest des Feldes in den nächsten zehn Jahren aufgenommen werden würde. STP ursprünglich der Turbocar, der Smithsonian Institution gespendet, aber finden Sie es heute auf dem Indianapolis Motor Speedway Hall Of Fame Museum.

[Popular Mechanics - Replicarz - Straße und Schiene - Wiki]

: Bilder AP