Dieser Wal von einem Flugboot verwendet, um die Nazis zu kämpfen, jetzt es Brände bekämpft

General Douglas MacArthur, witzelte einmal berühmt, "alte Soldaten sterben nie; Sie verblassen nur." Obsoleter militärischer Ausrüstung sollte so glücklich sein. Die veraltete Systeme einfach entsorgt werden, finden ein paar glückliche neue Zweck nach ihrer Zeit im Dienst – wie Martin JRM Mars, ein Küstenpatrouille Bomber, die jetzt demoliert Waldbrände anstelle von eindringenden Armeen.

Zu Beginn des zweiten Weltkriegs die USA hatten noch Truppen der Alliierten Aufwand verpflichten, aber die amerikanische Kriegsmaschinerie war bereits an Fahrt. In 1938 verwenden die Marine beauftragt die Glenn L. Martin Company, eine überdimensionale Version ihrer bestehenden PBM Mariner Patrouille Bomber für entwickeln Verteidigung Amerikas langen Küsten.

Das Ergebnis, geliefert an die Marine im Jahr 1942 war der enorme XPB2M-1 Mars-Prototyp. Fast identisch mit der PBM Mariner in Form und Konstruktion, der Mars-Prototyp 117 Füße gemessen mit einer Spannweite von 200 Fuß lang und stand fast 40 Fuß hoch (das ist eine zwei Stockwerke hohe Ebene). Angetrieben durch ein Quartett von 2500 HP Wright 18-Zylinder-Sternmotoren, bot der Mars eine Reichweite von mehr als 5.000 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 190 km/h.

Leider entwickelte sich in den fünf Jahren, die es dauerte, bis die Mars-Bomber entwickeln, defensive Anforderungen der US-Marine vom erfordern Küstenpatrouille Bomber, Rendern des Mars-Prototyps veraltet, bevor es überhaupt auf den Weg gebracht. Aber anstatt Schrott das Projekt vollständig, die Marine Stattdessen entschied sich zur Umwandlung von der Küste Bombers in eine gigantische Langstrecken Transportflugzeuge.

Die Änderungen waren einfach genug zu machen. Als alte Flügel erklärt:

Prüfung im November 1942 wurde geschlossen, aber bis dahin hatte der Kriegslage im Atlantik und Pazifik erheblich verändert. Gab es keine Notwendigkeit mehr für eine langsame Patrolbomber, und die US Navy beschlossen, die Mars-Prototyp von einer Patrouille Bomber auf ein Transportflugzeug umgestellt haben. Dies bedeutete die Entfernung von den Geschütztürmen, Rumpf und Flügel Bombe Buchten, gepanzerte Beschichtung und andere offensive Bestimmungen. Stattdessen das Flugzeug erhielt zusätzliche Ladeluken und Fracht Ladehilfsmittel, bestehenden Luken wurden vergrößert und der Belag wurde verstärkt. Es wurde nun als ein XPB2M-1R, umbenannt, um seine neue Transport-Rolle zu bedeuten.

Noch als der Mars, die frisch gebackenen Frachtflugzeug durchgeführt eine Besatzung von vier (mit genug Platz für eine sekundäre Relief-Crew für Langstrecken-Flüge) sowie bis zu 133 Truppen, sieben Jeeps oder 84 Wurf Patienten und 25 medizinisches Personal – 32.000 Pfund Sachen zusammen. Die Marine zunächst 20 humungous Flugzeuge im Jahr 1943 bestellt, aber Verlauf des Krieges und der Verbündeten goose-stepped Hitlers Truppen direkt zum Teufel zurück nach Berlin, muss für diese riesige Flugzeuge fiel drastisch. So reduziert die Marine seine Bestellung auf nur fünf Stück, im Wesentlichen das Flugzeug bereits im Bau.

Unabhängig davon, wie viele Flugzeuge der Marine hatte, legte er sie sicherlich für einen guten Zweck. 1949 stellte Caroline Mars einen Weltrekord von toting 269 Menschen von San Diego nach Alameda, Kalifornien. Das nicht nach viel klingen aber erkennen, dass dies geschah in einer Ebene, die größer als eine 737, mit fast 100 weitere Personen als eine 737 kann und tut also fast zwei Jahrzehnte vor der 737 jemals Boeings Reißbrett erwischte.

Trotz des Verlustes des Marshall Mars im Jahr 1950 durch einen Motor Feuer (siehe oben, keine Verletzungen der Crew), die restlichen "Big Four" pflichtbewusst diente der Marineministeriums für weitere 6 Jahre bevor er zum NAS Alameda zurückgezogen wurde. Da saß sie für eine Reihe von Jahren, bevor im Jahr 1959 versteigert.

Um diesen Punkt in der Mitte der 1950er Jahre war Westkanada von wütenden Waldbrände dezimiert. Diese Brände bewiesen unglaublich schwer zu kämpfen angesichts der Region Abgelegenheit und anspruchsvollem Gelände. Als Antwort, ein Konglomerat von kanadischen Holzfirmen einschließlich MacMillan Bloedel Ltd., TimberWest Wald Corp. und Pacific Forest Product Ltd, gegründet Wald Branchen Flying Tankers (FIFT) — ein Privatbesitz Brandbekämpfung-Flotte. Es war eigentlich Dan McIvor, einer der dienstältesten Piloten MacMillans, Streikrecht auf die Idee der Umwandlung dieser enormen Transport Handwerk in fliegende Wasser Bomber.

Leider McIvor war zu spät, um sie direkt von der Marine zu bekommen, Hugo Forrester von Mars Metals Company hat sie für eine ordentlich Summe von $24.000 bereits entrissen. Forrester, war jedoch bereit zu veräußern, FIFT für 25.000 Dollar ein Knall, die McIvor, mit seinen Vorgesetzten schwingen konnte. Und während er die Flugzeuge selbst nicht bekommen konnte, für billig, McIvor den Weitblick haben zu sammeln jedes einzelne Ersatzteil, das er bekommen konnte seine Hände auf die ist ein großer Teil, warum der Big Four weit in die Neuzeit bedienen konnten.

Die Hawaii Mars und Philippine Mars ist in der Tat noch im Dienst im Westen Kanadas, FIFT Nachfolger, Coulson tätig. Sie, natürlich ständig aktualisiert wurden seit Mitte des letzten Jahrhunderts um mithalten zu können, an die sich verändernden Flugsicherheitsstandards. Die modernen Hawaii Mars verfügt über eine Ganzglas-Cockpit, digitaler Avionik und Umweltüberwachung und GPS-Ortung. [Martin Mars - Wiki - alte Flügel]

Bild oben: Airliners.net