Dieser wunderschöne Warbird ist mehr Phoenix als Mustang


Der p-51 Mustang ist eines der berühmtesten Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte. Diese weiträumige, einsitzigen Jagdbomber diente während des zweiten Weltkrieges sowie während in Korea vor Absteiger zu verschrotten Werften. Aber viele überlebt haben, einige an den unwahrscheinlichsten Orten. Du wirst nie erraten, welche ruhigen Vorort der Lil' Margaret Zoll gefunden wurde

P - 51D (F - 6d) Lil' Margaret

"Mustang Mike" Coutches of American Aircraft Sales in Hayward, Kalifornien, war auf der Suche nach P - 51H Teile in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren. Coutches verkaufte für $3.995 lizenziert, Ready-to-Fly P-51Ds zur Zeit, aber sein Interesse war in der P - 51H. 194. Fighter Squadron der California Air National Guard P-51Ds und -51Hs Flughafen Hayward betrieben, und es war ein trauriger Tag, wenn das Gerät zog nach Fresno, Kalifornien, und wechselte zu den F-86A. Etwa hundert Meilen nordöstlich von Hayward, der U.S. Air Force-Depot auf Mc Clellan Air Force Base in der Nähe von Sacramento, Kalifornien, hatte Hunderte von Mustangs Durchlauf durch seine Überholung Linien gesehen und Dutzende Überschuss von hier ebenso verkauft wurden. Darüber hinaus wurden Tausende von Pfund von Mustang Teile versteigert, da sie nicht mehr eine reine Jet-Air-force benötigt wurden.

In den späten 1940er Jahren hatte jemand einen Mustang zu einem Überschuss Verkauf (möglicherweise in McClellan) gekauft und dann versucht, es nach Israel oder in eines der lateinamerikanischen Länder auf der Suche nach Flugzeug in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren zu verkaufen. Das Flugzeug war angeblich zerlegt verpackt, sitzen auf der Anklagebank, um auf ein Schiff geladen zu sein, beim U.S. Customs trat ein und ergriff die Mustang. Das Flugzeug wurde das Land nicht verlassen und später bei einer Auktion verkauft und dann von einem Schrotthändler gekauft.

Coutches ging in einem bestimmten Sacramento-Bereich-Schrottplatz, die reich an H Modell Mustang Teile war – Teile, die nur Mustang Mike gebraucht und gewünscht. Jedes Mal, er würde gehen, die Schrotthändler würde ihn um einen zerlegten D kaufen Bug, Modell Mustang sitzt in einer Ecke des Hofes, aber sie könnte nie eine Einigung, da Mustang Mike einen zerlegten P - 51D wollte, wenn er fliegende Flugzeuge für nicht viel mehr einer Prämie kaufen konnte.

Coutches kehrte wieder zurück, und der Eisenbahntechnologie schließlich sagte ihm, wenn er wollte, dass jede weitere H Modellteile, er zerlegt P - 51D Mustang kaufen wollte. Das Flugzeug war bereit für den Transport, so dass Mustang Mike es nach Hause zog und ihn in seinem Hinterhof steckte. Die Geschichte hat es, die die Coutches Kinder jahrelang darauf spielte.

1961 kaufte William "Bill" Myers von St. Charles, Missouri, der zerlegten P - 51D von Coutches. Osten gezogen, übernahm das Kämpfer-Flugzeug-Projekt Myers Haus, Keller und Garage. Und langsam die Nachbarschaft sei ein Flugzeug in einer Garage herumgesprochen. Das Gerücht, die Beine wie Menschen gewonnen würde es sehen, wenn die Tür war, und von Mitte der 1970er Jahre als die Warbird-Bewegung hob Dampf das Gerücht war gewachsen und fing an, an die Piloten in den benachbarten Staaten verteilt.

Mustang Besitzer und Restaurator John Dilley aus Fort Wayne Air Service, Fort Wayne, Indiana, und Butch Schroeder von Danville, Illinois – der zu dieser Zeit besaß ehemaligen El salvadorianischen Air Force Cavalier Umbau P - 51D FAS 409, ex-45-11559, nordamerikanischen Maid— hatte auch das Gerücht gehört. "Ich Art von Dilley, schlagen", sagte Schröder. "Ich hatte die Gelegenheit, nach St. Louis auf Geschäftsreise gehen und ich war immer auf der Suche im Telefonbuch zu finden, dachte ich damals der Besitzer, aber ich landete immer leeren Händen versuchen."

"Kurze Zeit später, ein Freund von mir, die im Besitz einer Hawker Sea Fury bat mich, North American Magd auf einer Airshow in St. Charles, Missouri zu nehmen. Ich fragte, ob die Airshow für Kraftstoff bezahlen wollte und sagte, ich sei nicht interessiert, ohne es geht. Nach ihm umklappen, bekamen wir reden über dieses Geheimnis Mustang, der glaubte, in der gleichen Gegend sein. Mein Freund sagte, dass die Gastgeber der Airshow wusste, wo der Mustang war, und ich denke "Ja, richtig." Ich erzählte meinem Freund, dass wenn die Moderatoren mich zu sehen, das Flugzeug zu nehmen würde, dann würde ich nach unten fliegen.

"Ich ging zu der Airshow eines Abends holten mich zu sehen, die Mustang und auf dem Weg über sie sagten, dass sie nicht interessiert, es zu kaufen. Also habe ich versucht und ein Geschäft, das Flugzeug zu kaufen." Butch Schröder hatte der schwer fassbaren P - 51D Mustang in einer Garage gefunden und gekauft!

Wiederherstellung einer F - 6D-Mustang

Bei genauerem Hinsehen festgestellt Schroeder, dass der Mustang eine seltene Foto-Aufklärung-Version von der P - 51D bekannt als eine F - 6D, und später eine RF - 51D, Seriennummer 44-84786 war. "Wenn wir die Geschichte des Flugzeugs recherchiert, wussten wir genau, was wir schauten. Es hatte noch die Originalplatte Daten zeigen, dass es eine F - 6D bezeichnet wurde. Es war schon komisch; die meisten Flugzeuge haben einen Tag Metall Daten mit den Informationen, die in es gestempelt. Dies geschah alles auf phenolische und es wurde handschriftlich, mit so etwas wie einen Pinsel", sagte Schröder.

Die F - 6D wurde in North American Aviation Dallas, Texas, Fabrik gebaut und geliefert am 8. Juni 1945, nach Ende des Krieges in Europa hatte, aber noch drei Monate vor den Japanern übergeben. Die Photoreconn Kämpfer wurde beauftragt, US Army Air Force Basen in Andrews, Washington, D.C.; Stuttgart, Arkansas; Brooks Field, Texas; Topeka, Kansas; Hobbs Field, New Mexico; Spokane, Washington; Kelly Field, Texas; Papst Feld, North Carolina; und schließlich, um McClellan Air Force Base, Teil des Air Material Command, für die Lagerung im Juni 1949. Die F - 6D wurde aus dem Lager der Luftwaffe am 25. November 1949 geschlagen.

Schröder musste als jetzt stolzer-Besitzer eines Mustang-Projekts die Kämpfer aus dem Hause St. Louis in Danville, Illinois, 215 Meilen zu erhalten. Zuerst musste er seine Freunde mit Pickup-Trucks anrufen, dann finden genügend weitere Freunde zu helfen, das Projekt zu laden. "Bill Myerss Frau war wirklich froh zu sehen die Mustang zu gehen, weil im Grunde ich reinigen Sie ihre Garage musste um das Flugzeug heraus zu bekommen", sagte Schröder. "Ich denke, es hat uns sechs Pickup-Trucks und fünf Anhängern und wir früh am Morgen, beladen, und wir gingen und hatte es am Nachmittag zurück nach Hause." Myers hatte etwa 95 Prozent des Flugzeuges, und was er nicht haben Schroder würde nutzen seine umfangreiche Kontakte in der Warbird-Gemeinschaft um zu finden.

Zu Hause, angekommen wurde die P - 51D in Schroeders Hangar gelagert, arbeitete er mit Mike VadeBonCoeur, seiner AT-6 zur vollen, Lager militärischen Konfiguration zurückzukehren. "Ich geworden war befreundet mit Mike als er noch in der High School war,", sagte Schröder. "Er kam und begann, nur hilft mir und ich würde ihn Flugzeit im Austausch, damit er arbeiten konnte, darauf seinen Pilotenschein zu zahlen." Also im Grunde um zu beginnen mit, er arbeitete für mich, und dann Jahre später, er ging auf seine eigenen und begann Midwest Aero. " VadeBonCoeur hatte mit Schroeder auf seiner Warbirds gearbeitet, vor der Abreise Spartan Schulbesuch der Luftfahrt in Tulsa, Oklahoma. Als er zurückkam, beendete VadeBonCoeur und Schroeder die Wiederherstellung der US Air Force T - 6G Seriennummer 49-3144 im Jahr 1990. Das Flugzeug wurde der Experimental Aircraft Association Warbird Reserve Grand Champion Award ausgezeichnet und VadeBonCoeur wurde mit dem Goldenen Schraubenschlüssel-Award für seine Arbeit anerkannt. Heute VadeBonCoeurs Midwest Aero ist anerkannt für seine sehr detaillierten, preisgekrönte P - 51D Mustang Restaurationen, wie z. B. Cripes A' Mighty, Daddy es Girl, Happy Jack gehen Buggy Live Baitund Red Dog.

"Ich war die meisten dieser frühen Arbeiten auf der t-6 und die Mustang Teilzeit tun, denn ich eine wirklich schöne Arbeit an der University of Illinois hatte,", sagte VadeBonCoeur. "Ich verließ die University of Illinois zu kommen, auf die t-6 für Butch Vollzeit arbeiten. "Ich hatte es irgendwie immer im Hinterkopf, die wenn ich lassen eine gute, solide Universität-Position, die meine Hoffnung und mein Ziel war in der Lage sein, schließlich wollte mein eigenes Geschäft beginnen."

Sobald die T - 6G aus dem Hangar war, begann Schröder und VadeBonCoeur die Restaurierung des der Photoreconnaissance Mustang in Vollzeit. Das Projekt dauerte weitere drei Jahre harter Arbeit. "Dieses Flugzeug war nie eine Vermessung-Flugzeug oder ein Warbird gewesen. Als wir es bekamen, es hatte die Markierungen auf den Flügeln und war so ziemlich die Möglichkeit, es aus der Fabrik gekommen war. So früh auf, es wurde beschlossen, dass das Ziel, dass sie sehen genauso aus wie der Tag, an dem es aus der Fabrik gerollt und halten Sie es Lager — einzelne Sitz, Waffen, Kameras, die ganze Sache ", sagte Schröder. "Aus irgendeinem Grund war Waffen nie in das Flugzeug gesetzt worden, obwohl ein Großteil der Ausrüstung drin war. Wir gehen musste und ich habe etwa drei verschiedene Reisen nach Kalifornien schnorren um. Damals waren die seltene, originale Beschläge ziemlich leicht zu finden, weil niemand sie haben wollte. Jetzt will jeder die Detail-Teile, so dass sie viel schwerer zu finden sind. Es gibt eine Panzerplatte, die direkt hinter dem Propeller, den Tank zu schützen, dort hinten sitzt. Ich fand es in Kalifornien in einem Mustang Shop und sie benutzten es einfach, um die Tür offen zu stützen. Die Rüstung Überzug, der geht hinter dem Sitz..., dass jemand es verwendete, als ein Barbecue-Grill.

"Ich hatte eine Liste von allem, was ich suchte, und ich habe Kopien mit Menschen und wieder, zu der Zeit war diese Sachen, die niemand wollte." Ich weiß mehr nicht, wenn es Strega war oder Stiletto, aber eines das Rennen, die, das Mustangs ein F - 6D und einige originelle war, Sachen kam einer von ihnen coole. Später war ich in Fort Collins, Colorado, und ich ging und sprach mit Darrel Skurich [bekannt für den Wiederaufbau der XP-51 auf dem Display an der Experimental Aircraft Association Museum]. Er hatte die Kamerahalterung brauchte ich für mein Flugzeug. Dennis Schoenfelder hatte die Kamera Ports, aber sie brauchten einige Reparaturarbeiten, die von John Neel von Low Pass Inc. in Griffin, Georgia durchgeführt wurde. Ich hatte auch das Glück, mit Brian O'Farrell befreundet. Er ist der Typ, der die Dominikaner Mustangs und ihre Ersatzteile gekauft, und er hatte eine Lagerhalle voller brandneue Teile. Ich hatte die Chance, durch O'Farrell Inventar von Neuteilen für mein Flugzeug holen. "

Mike VadeBonCoeur sagte: "Wir haben alles außer Motor, Propeller, die Heizkörper und Instrumente. Ich baute wahrscheinlich die meisten Systeme. Ich habe all die hydraulischen Systeme, die elektrische Verdrahtung, vor allem die Installation von Interieur-Komponenten, und im Grunde alle der Baugruppe arbeiten. Butch hatte bereits restauriert bestimmte Komponenten und die sitzen beiseite und Ready to go in."

Versuchen Sie wie er könnte, Schröder Fabrik Blaupausen für die F - 6D-Konvertierung nie finden konnte. Keiner von den P - 51D Mustang Mikrofilm zeigte eines der Photoreconnaissance Änderungen, und viele Teile mussten vorgenommen werden, von Fotos oder Originalteile, die dupliziert wurden. Schroeders Cavalier Mustang diente als Vorlage für den innen-Installationen, aber wenn es um die f-6 Änderungen kam, die Restaurierung-Crew war allein. "Es gibt keine Diagramme für Kabelverbindungen, wie zum Beispiel für die trim-Kabel oder der Aufzug Kabel und sind alle im hinteren Rumpf, die Kameras zu vermeiden geändert. Es ist anders als ein standard P - 51D im Bereich Sauerstoff Bucht, so mussten wir etwas experimentieren versuchen zu kommen mit entsprechenden Kabelverbindungen, "sagte VadeBonCoeur. "Ich erinnere mich, dass zur Zeit eine Herausforderung für mich, aber landeten wir machen das alles möglich. Ich denke wir hatten Proben der Aufzug Kabel, aber wir hatten keine Proben eines Trimm Kabel. Jene war vom Rumpf vor Jahren verschwunden, so dass ich nicht wirklich zu urteilen aus der. Wir mussten zurück-Blaupause und sortieren sie alle aus. Wir folgten nur das Original-routing, die in einer F - 6D Aufzug und Trimm Kabel alle anders geroutet sind, als sie in ein Lager D. sind

Es gibt nicht nur Daten zur Verfügung, die wir schon in der Lage zu kommen mit, dass ich je gesehen habe. Die Handbücher zeigen Abbildungen wie die Kabel verlegt wurden, aber keine Besonderheiten für Kabelverbindungen und Dinge wie das."

Paarung der Flügel an den Rumpf war eine Premiere für VadeBonCoeur. "Wir hatten rief einen Kran die Schwerarbeit und Wetterradar angeschaut, bevor wir angefangen hat." Natürlich, im Jahr 1990, das Wetterradar war nicht so gut und niemand hatte eine Smartphone geben einen letzten Blick zu sehen, wie die Bedingungen verändert hatte. Wir entschieden uns voran gehen und es tun, und als wir das Flugzeug stand, bekam die Flügel in Position gebracht und bereit waren, den Rumpf anheben, eine Gewitter getroffen,"sagte VadeBonCoeur. "Wir setzen das Ding zusammen in einem strömenden Regen landeten und natürlich, sobald wir fertig waren und der Kran bereit war zu gehen, es war schön." Rumpf, Flügel war mitten in einem Regensturm, der Motor haben wir am selben Tag und es ging ganz gut."

Innerhalb der F - 6D, unterscheidet sich die Sauerstoff-Flasche-Anordnung aus der standard P - 51D. Die-51D hat zwei lange und zwei kurze Flaschen in den hinteren Rumpf, während die F - 6D große, Bomber-Größe Sauerstoff-Flaschen verwendet. Darüber hinaus wurden die Rippen auf der linken Seite des Rumpfes geändert, um die Kamera Installationen unterzubringen. Um die Kameras zugreifen zu können, wurde eine Abdeckung an der Steuerbordseite des Rumpfes, nach vorne von der Rumpf/Tail Produktion Pause ausgestattet.

"Im Vergleich zu dem, was wir heute tun, es ist wirklich kein Vergleich. Ein großer Teil davon ist nur im Laufe der Jahre zu lernen. Ich denke, dass wir wussten, dass die Innenfarbe, die heute nicht was es war, aber Butch, die bereits begonnen hatte und es war nicht in seinem besten Interesse oder Lust zu diesem Zeitpunkt rückwärts gehen und ändern es alle,"sagte VadeBonCoeur. "Wir überlassen es mit inneren Imron grün, dass er abgeholt hatte."

Setzen sie wieder in der Luft

Als die Wiederherstellung fast fertig war, ließ Schröder auf eine geeignete Lackierung für F - 6D. Er entschied sich, die Markierungen des replizieren Lil' Margaret von Captain Clyde B. Osten, die im Alter von neunzehn, trat der Royal Canadian Air Force und in den europäischen Krieg fliegen P-51As gegen Ziele entlang der feindlichen Küste geflogen. Er der US Army Air Forces und wurde beauftragt, die 9. Air Force 15. Tactical Reconnaissance Squadron Supermarine Spitfire fliegen. Das Geschwader umgestellt in die P-51 b, und dann in die F - 6D.

Osten nahmen an der 6. Juni 1944, d-Day Invasion, Abschuss einer Fw-190; Dezember 1944 der Ardennenoffensive (eine Bf-109); und im März und April 1945 ein weiterer elf feindliche Flugzeuge abgeschossen. Ende des Krieges hatte Ost dreizehn Luftsiege bestätigt. Nach dem Krieg er blieb im Dienst und später flog Aufklärung Mustangs und RF-80er Jahren während des Koreakrieges. Ost Rentner von der US Air Force als Oberstleutnant im Februar 1965.

Lil' Margaretder Post Restaurierung Erstflug erfolgte durch John Dilley am 18. Juni 1993. "Ich war die zweite Person, das Flugzeug zu fliegen", sagte Schröder. "Ich denke, es hatte diese Art von einem unheimlichen Gefühl, wie jemand über Ihre Schulter schaut stammt aus der Rüstung Überzug sitzen direkt hinter dir, und versucht sich daran gewöhnen, Blick durch das Visier. Ursprünglich hatte das Visier Gold farbige Linse in ihr und Sie musste um ihn herum zu betrachten, wie Sie durch sie konnte nicht. Landeten wir ändern, und setzen in Normalglas und dass das Vision Problem kümmerte.

"Ich hatte schon einiges an Zeit in der Mustang, nachdem North American Maid vor dem Flug im Besitz Lil' Margaret. Wenn Sie das Flugzeug fliegen, das erste was mir auffiel war, dass Lil' Margaret war schwerer als der Cavalier P - 51D, weil wir Waffen und Munition, Panzerung und die Detail-Ausstattung installiert hatte. Das führt wahrscheinlich zu ein paar hundert Pfund."

Schröder hat mit dem Flugzeug erstrahlt in seinen Farben viele Male und Osten vereinigt und Lil' Margaret haben immer eine große Menschenmenge gezeichnet, wenn die beiden bei der EAA Warbirds In Überprüfung bei der jährlichen Airshow in Oshkosh vorgestellt haben. Bei EAA AirVenture 1993, Butch Schroeder Lil' Margaret wurde mit der EAA Warbirds Grand Champion Award ausgezeichnet und Mike VadeBonCoeur erhielt den Goldenen Schraubenschlüssel als Anerkennung für seine Restaurierungsarbeiten auf der F - 6 D.

Nachdenken über die Wiederherstellung VadeBonCoeur sagte, "Ich denke, die Sache, die meisten Menschen wahrscheinlich über geschätzt Lil' Margaret wurde alle originalen Details, die in diese Wiederherstellung ging" sagte VadeBonCoeur. "Ich sage originelle Details, also Dinge wie Waffen und die Kamera, die installiert wurde, und wir haben Aufkleber auf. Wir machten Aufkleberbogen statt was wir heute tun, die verwendet Wasser Transfer Materialien wie sie sich während des Krieges, also in Bezug auf Authentizität wirklich nicht überall in der Nähe... Ich möchte einen weiteren Schuss auf es zu bekommen.

"Zur Zeit, Lil' Margaret angekündigt war sicherlich als ein wirklich authentisches Flugzeug; Allerdings ist heute es nicht irgendwo in der Nähe von den Standards, die wir tun, oder auch anderen Menschen zu tun, in einer Mustang Restaurierung. Zum Beispiel haben wir eine North American Aviation Inspektion Stempel während der F - 6D wieder aufzubauen. Heute habe ich eine Kiste voll von ihnen, jedes Mal, wenn ich eine neue zu finden, wir versuchen zu replizieren und verwenden Sie es in den Umbau. Das ist ein Unterschied zwischen was wir heute tun und was wir getan haben, damals, aber zum Zeitpunkt der Detaillierungsgrad noch nicht gesehen hatte. Wenn Menschen sahen Lil' Margaret, sie dachten, dass die Liebe zum Detail war wirklich eine nette Geste. Darüber hinaus, es war ein F - 6D, und niemand hatte gesehen, dass man mit der Kamera, Rumpf-Gas-Tank, die Panzerung, die Flügel Waffen installiert, Bombe Zahnstangen, die gearbeitet und im Grunde ein Lager Instrumententafel. Die meisten Mustangs zum Zeitpunkt wurden mit grauen Interieur und moderne Avionik überall, Leder Interieur restauriert, und das war der Standard. Ich denke Lil' Margaret war eines der ersten Flugzeuge, wenn nicht die zuerst, mit soviel Erstausrüstung. Ich denke, was we'vedone war wirklich schön, aber es war nur etwas anders – etwas Menschen noch nicht zuvor gesehen. "

Im Dezember 2012, Schroder tut Lil' Margaretdes Annualinspection und das Flugzeug hat 158 Stunden drauf. Mit Stolz Schröder sagte: "habe ich wahrscheinlich die Hälfte davon geflogen."

Für Butch Schroeder die Geschichte von einem Mustang in einer Garage ist wahr und er fliegt bekam Beweis!

Auszug aus Versteckte Warbirds: Die epische Geschichten von finden, wiederherstellen und Wiederaufbau WWII Flugzeuge verloren von Nicholas A. Veronico mit freundlicher Genehmigung von Zenith Press. Warbirds versteckt ist erhältlich bei Amazon.

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