Dieses fliegende Bombe Scheitern war Amerikas WWI Marschflugkörper

Im Jahre 1915 vorstellen können fast zwei Jahrzehnte nach der Patentierung der weltweit ersten ferngesteuerte Bootes, berühmte Serbisch-Amerikas Erfinder Nicola Tesla Flotten von unbemannten Luftfahrzeugen bekämpfen statt Piloten in den Krieg geschickt. Er ahnte, der US-Marine war schon hart bei der Arbeit an dieser selben Vision.

Von 1898, wenn Tesla erstmals Fernbedienung über Funkwellen, nachgewiesen bis 1914, dem Beginn des ersten Weltkrieges, bastelten Erfinder auf der ganzen Welt mit Teslas revolutionäre Idee. Ein solcher Mann war American Erfinder Elmer Sperry, ein Marine Gyroskop-Maker in Lake Success, New York. Sehen Sie, Kollision mit einem anderen Schiff mit Marine-Artillerie im offenen Ozean wirklich hart wegen der rollenden Meere ständig die Kanonenrohre aus Ziel zu werfen. Sperry Gyroskope automatisch korrigiert und ausgeglichen dieser Marinegewehren, Aufhebung im Wesentlichen das Rollen der Wellen. Und wenn die Gyroskope, die für Boote tun könnte, Sperry realisiert im Jahr 1911, sie könnte das gleiche für ferngesteuerte Flugzeuge zu tun.

Er nahm seinen Vorschlag an die Naval Consulting, $50.000 in der Forschungsförderung und 1913 zur Verfügung gestellt "Flugboot" genehmigt hat – einen festen Tragflächen mit einem Rumpf für Wasser Landungen statt Fahrwerk – das Gyro-System testen. 1916 Sperry und sein Sohn Lawrence, der auch als Ingenieur an dem Projekt gearbeitet, zusammen mit Peter Hewitt, einem frühen R/C-Entwickler, die Radio-Kontrollmechanismen weiterzuentwickeln. Gemeinsam entwickelten sie eine frühe Autopilot-System, die es, für ein Flugzeug ermöglichen würde, um von einem Marineschiff gestartet werden, einen vorgegebenen Kurs fliegen, bevor Sie entweder fallen eine Last von Bomben oder Selbstmord Tauchen sein Ziel.

Das Flugzeug Autopilot Suite bestand aus Sperrys angepasst gyroskopischen Stabilisator, eine Richtlinie Gyroskop, ein Aneroid Barometer für die Aufrechterhaltung der Höhe, Servomotoren, die Steuerungsmechanismen zu kontrollieren und ein Abstand Getriebe Gerät, das wie weit das Flugzeug gereist, gemessen anhand der Anzahl der Motordrehzahl. Wenn der Abstand Gang einen voreingestellten Grenzwert getroffen, würde (oder zumindest sollte) die fliegende Bombe zurück zur Erde getaucht haben.

Die erste Iteration des Systems der Sperry Hewitt-Sperry automatische Flugzeug flog erfolgreich im September 1917. Eine on-Board backup Pilot behandelt das abheben und aufsetzen während der Autopilot das Flugzeug während des Fluges Luftfahrt kümmerte. Bis zum November dieses Jahres, das Flugzeug Entfernung hatte Getriebe genug Test Bomben (anstatt Tauchgang) innerhalb von 2 Meilen von ihr angegebenes Ziel fallen verfeinert. Mit dieser frühen Erfolge der US-Senat genehmigt das Design und beauftragte die Navy bieten sieben Curtiss N-9 Wasserflugzeuge sowie sechs der Sperry automatische Steuerungen für Weiterentwicklung zu kaufen. Die Marine ein weiteres $200.000 in das Projekt gepumpt und richten Sie ein Forschungszentrum in Copiague, Long Island.

Leider, die Curtiss N-9 erwies sich schnell als eine unpassende Plattform für das Projekt und eine Reihe von speziell gebaute Curtiss Flugzeug stattdessen bestellt wurden. Diese Flugzeuge, kombiniert mit Sperrys gyroskopischen Stabilisatoren und Hewitt Radio Kontrollmechanismen würde Sperry-Hewitt fliegende Bombe, einem Sprengstoff beladenen Pilot-weniger Flugzeuge (aka aerial Torpedo oder fliegende Bombe) und Vorläufer der modernen Marschflugkörper entwickelt.

Messung von 15 Fuß lange mit einer 25 Fuß Spannweite 1500-Pfund-Auto-Flugzeug getroffen 90 km/h (nur geringfügig langsamer als die etwa 125 km/h durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von bemannten Bi-Flugzeuge der Ära) Dank seiner 100 HP Curtiss OX-5 Kolbenmotor könnte und mehr als 50 Meilen zu erreichen, während toting tausend Pfund Sprengstoff. Konzipiert als eine dedizierte UAV, enthalten die Flugzeuge nicht Sitze oder konventionelle pilot Steuerelemente. Und als der Mitte des ersten Weltkriegs, erfuhr diese fliegenden Bomben genau Null Flug oder Windkanal-Tests vor produziert, ein versehen, die fast sofort bereut werden würde.

Gerade erst die fliegenden Bomben in die Luft erwies sich als fast unmöglich. Im Gegensatz zu der Katapult-Start N-9 Wasserflugzeuge Hewitt und versucht Sperry zuerst die fliegenden Bomben zu starten, indem sie ein langes Kabel abrutschen. Drei zerstört fliegenden Bomben später wechselte zurück in eine konventionelle Katapult, der sie sich ein 150-Fuß-Spur mit einem Gewicht von drei Tonnen als ein Dreh-und Angelpunkt rutschte das Team. Dies war kaum besser. Die nächsten beiden fliegenden Bomben, startete Anfang 1918 in die Luft bekam, aber waren zu tail, schwer, sofort ins Stocken geraten und abgestürzt.

Nach der Zerstörung fünf ihrer wertvollen Prototypen, ging Sperry und Hewitt über Neugestaltung der Zelle, so dass es Sie wissen, tatsächlich fliegen konnte. Sperry Assistent, N. W. Dalton, war in der Lage, seine Hände auf eine neumodische Marmon Automobil, so das Team die fliegende Bombe auf dem Autodach geschnallt und auf Long Island Motor Parkway bei 80 km/h raste für die Kalibrierung und Optimierung der Flugsteuerung.

Die Marmon erwies sich als eine vielversprechende Startplattform sowie. Im März 1918 die fliegende Bombe erfolgreich abgehoben von dem Fahrzeugdach und flog einen kontrollierte Weg von mehr als 1000 Yards, so dass es die erste Schwer-alsluft UAV je Flug zu nehmen. Es wäre auch das einzige Mal flog die fliegende Bombe eigentlich. Folgenden Auto-basierte Starts waren erfolglos, auch nachdem das Fahrzeug war mit Schienenräder ausgestattet und Gefahren entlang der Long Island Rail Road, Pre-Launch-Turbulenzen zu reduzieren. Und danach weitere Katapult-basierten Plattformen und die Zugabe von zusätzlichen Gyro-Stabilisatoren, die sich auch als unwirksam erwiesen. Jedes Mal, würde das Flugzeug ausziehen und dann sofort abstürzen. Von September 1918 hatte Sperry und Hewitt, das fliegende Bombe Design aufzugeben, weil sie alle ihre Prototypen abgestürzt war, und niemand im Team dachten, dass sie air-worthy sowieso.

Für die verbleibende Dauer des Krieges richteten Sperry und Hewitt ihre Aufmerksamkeit auf die N-9-Plattform, mit einem kleinen Maß an Erfolg. Mit einem neuen Katapult-Design, startete das Team erfolgreich eine unbemannte N-9. Es flog genau zu seiner beabsichtigten Flugweg aber war auf dem Meer verloren, wenn seine Distanz Getriebe nicht zu stürzen, das Flugzeug nach 8 Meilen. Das Flugzeug wurde zuletzt über Bayshore Air Station gesehen, bevor er verschwand in den Atlantik.

Beim ersten Weltkrieg im November 1918 zu Ende ging, hatte Sperry und Hewitt weniger als 100 erfolgreichen N-9 Flügen und nur eine fliegende Bombe (strittigerweise) Einführung eingekerbt. Aber sie hatte bewiesen, dass das Konzept des unbemannten Luftkampfes zumindest plausibel. Die Marine übernahm anschließend die Kontrolle über das Programm von Sperry, obwohl es fast ein Jahrhundert wäre, bevor jemand herausgefunden, wie man eine Drohne auf dem Meer zu landen. [Wikipedia - Bezeichnung Systeme - Mentor - Defense News - unbemannten UK - Luftfahrt wissen]